中国汽车,越来越卷了
作者:豆腐乳
编辑:养乐多
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之前在《中国汽车,乱成了一锅粥》里提到华为和小鹏在AEB,即自动紧急刹车系统上的争论。何小鹏先在11月1日采访中说友商的“AEB根本不能开”,余承东则在微信朋友圈说“一些人根本就没有搞懂AEB为何物”,随后争论愈发升级。
后续的剧情发展更为精彩,就在我们发文当天,第三方平台懂车帝对市面上多款主流新能源车型进行夜间AEB实测。测试结果显示,小鹏G6和小鹏G9两款车型的夜间AEB测试成绩表现不佳,不及搭载华为ADS 2.0智驾系统的问界M5和阿维塔11。
第二天何小鹏就在微博上又发表了AEB的看法,而到了11月9日,何小鹏发微博称,早上和老余一起讨论了一下技术路线,相信这种技术的争鸣最后定能让用户受益。
围绕AEB的争论,越炒越热,结果到了11月9日晚间,华为与奇瑞合作的智选车品牌智界S7发布。11月10日,由长安汽车、华为、宁德时代共同打造的阿维塔12正式上市。
要不是何小鹏在采访中先提到AEB,我还真以为这是华为精心策划的营销。不过话题虽然由何小鹏先提起来,但华为的铺垫也不含糊,在智能驾驶领域就是华为主场,迎战后挑起热度,接着就是一手丝滑小连招发布新车,一气呵成。相比之下,时间相近的豹5发布就显得没那么热了。
但小鹏也不能说一无所获。
在智能驾驶上,小鹏和华为的碰撞迟早要来。
今年3月,小鹏推出了新一代智驾系统 XNGP。4月,华为推出 HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。
两边都要主打智能驾驶,这就意味着必然要正面碰一碰,勇于亮剑比不敢上还是强很多的。
上次我们文章《中国汽车,乱成了一锅粥》的评论区有读者朋友说了,这里面就小鹏,问界,理想三个牌子出镜,就敢写“中国汽车”?
这是因为华为进入汽车行业,能带着国内汽车行业卷起来。这牵扯到很多车企,其反应也不同。
之前也说过,理想见到问界M7的大定订单放量,选择避其锋芒,深刻反思智能驾驶搞得晚,要大力投入。
那么其他车企会怎么应对呢?
有的选择干脆和华为联手。
问界是华为和小康合作的产物,上个月,广汽集团原副董事长袁仲荣表示,问界车机、华为那套系统很好,但车本身没造好,因为找的是小康,小康本身是造低端车的,不可能掌握高端车的设计。
可是如今华为和奇瑞汽车、长安汽车合作的车型都上市了,未来有可能以智选车模式和华为一起推出新车的还有江淮和北汽极狐,这么多车企和华为合作,总不能都只做低端车吧?
再说广汽埃安与华为的合作也就是零部件供应了,到时候与华为智选车模式推出的新车竞争,怕是也要正面对决智能驾驶水平吧?
2021年上汽被问及是否与华为合作智能驾驶,上汽的回应称,“这时候就成了(华为)是灵魂,我是躯体。这个我们是不能接受的,我们这个灵魂一定要掌握在自己手中”。持这种“灵魂”要掌握在自己手中的观点的车企不在少数,如果今年华为智选车模式持续放量,会不会有车企后悔,从而重新考虑与华为的合作呢?
2023 年 6 月,工信部表示将启动智能网联汽车准入和上路通行试点,组织开展城市级“车路云一体化”示范应用,支持有条件的自动驾驶,同时支持商业化应用。下半场的智能化竞争一触即发。在此关键时刻,华为从智能驾驶角度杀入汽车行业,国内车企都要考虑该如何应对。
不仅车厂需要应对竞争,汽车零部件供应商也要注意了。比如智能化之后,摄像头在汽车上的使用越来越多,给了很多供应商切入汽车领域的机会,我们之前在《苹果润印度了,该怎么办?》里就提到,欧菲光也在积极布局智能汽车领域,通过生产雷达传感器配置、摄像头、中控产品等强化发展。
反过来看,还没意识到华为会给汽车产业带来什么的汽车供应链企业,可要愈发注意了,有可能从重要的智能化解决方案供应商沦落为代工厂的。
总的来说这是件好事,汽车的科技含量越来越高,也能搅动国内汽车产业链上下游,让从业者清醒起来,提供更及竞争力的产品。
汽车行业的卷,总不能只卷价格吧?
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文章用图:图虫创意
本回完
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