13年磨剑“最强混动” 上汽跑出新能源“加速度”

一曲《孤勇者》开场，荣威D7向一众竞争者们亮剑了。

预热了小半年后，11月8日晚间，荣威D7正式上市。作为上汽荣威“D家族”首款车型，D7开启了荣威在新能源赛道上的新征程。

凭借上汽集团在科技、动力、智能化等方面技术积累等形成的价值竞争力，在新能源汽车的下半场里，荣威强势搅局；通过插混+纯电两条腿走路，荣威向主流市场发起猛攻。

上汽乘用车公司总经理吴冰发布会上信心满满地表示，荣威接下来将All in新能源，决战新能源赛道。

长期的技术积累，是荣威能够用十三年时间打造出“最强混动”的基石所在，也是上汽集团能够在新时期跑出“加速度”的底气。祖似杰指出，任何技术，都是工程师的日积月累，而不是“一夜暴富”。

透过荣威D7上市，上汽决战三年新能源计划的蓝图徐徐铺开。荣威D7的上市，意味着曾经在市场上风光无两，打造过爆款大单品的自主品牌，要在全新的汽车时代里大干一场。随着荣威强势发力主流市场，上汽集团旗下各品牌间也将形成合力，在自主核心技术的支撑下，加速在电动智能新赛道上冲刺。

新能源时代里，成王败寇的故事不断上演，上汽集团也将再次书写自己的一段传奇。

瞄准需求强势搅局，上汽打响价值战

今年新能源市场里竞争之广、之烈前所未有，想要在这场混战中胜出，不是易事。

上汽对此准备充足。新发售的荣威D7包含混动DMH和纯电EV两条技术路线，共6款车型，售价12.58万元至17.68万元。再算上权益优惠，其起售价能够来到12万元附近。

在如今一众在价格上厮杀得火热的车企中，初看去，D7的价格不会让人感到特别意外。D7的出挑，在于它不光是在价格上卷，更是瞄向用户的需求。用荣威自己的话来说，它是B级车的体验，B级车的空间，A级车的价格。

需求驱动，是荣威D7和上汽在背后给出一系列科技要素、技术组成最底层的逻辑。

比如说杀入混动市场，在如今充电基础设施并不完备的背景下，混动依旧是解决消费者里程焦虑、补能焦虑最直接的方案。

从今年前9个月的销售数据也可以看到，中国插电混动销量同比增长68.2%，接近135万辆；增程混动则同比增长164.5%，约39.4万辆，均高于同期整体新能源汽车市场销售的同比涨幅。

这组数据背后，是市场需求所驱动。包括上汽集团在内的一众车企，今年也都把混动市场作为发力的一个重点。

上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰认为，在2030年之前，插电混动和增程混动作为传统燃油汽车节能升级的路线，依旧有很大的发展机会。

在一众各有千秋的混动技术方案中，上汽集团方面毫不客气地表示，全新一代DMH超级混动系统是“最强混动”。面对战火纷飞的混动市场，上汽荣威交出了自己的答卷。

上汽集团的底气在哪？全新一代DMH超级混动系统，发动机的热效率超过43%，馈电油耗低至4.3L/100km，兼顾了动力性和经济性。

这会是接下来上汽取胜的关键。上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰表示，上汽在做的就是把技术的价值，转化成为用户的价值，为用户提供长期的价值。

仇杰指出，DMH超级混动系统集成了五个子系统，在提升系统控制能力和稳定性的同时，带来了高性能和高效率的体验。

DMH的“同轴”结构、行业首创混动控制大脑PICU等技术，让DMH超级混动系统相比其他混动技术，在“电感化”上具备更强优势。荣威D7 DMH作为首款搭载DMH超级混动系统的车型，也在电动化之外，在驾乘舒适性上下足功夫。P1电机和发动机创新采用同轴结构，在提高传动效率的同时，也让荣威D7 DMH的NVH性能比同类产品提升10%以上。

混动市场如今面临正面临颠覆性的变革。过去很多混动车是以降油耗为目标，是基于“油改电”而来的平台；在愈发注重用户体验的智能化下半场里，需要的是“电改混”的平台。这也让DMH超级混动系统成为荣威在新能源时代打响翻身仗的底牌之一。

上汽乘用车荣威品牌事业部产品高级总监刘景安表示，荣威D7 DMH有全新的架构，是从底层开始做的产品，带来的则是两个技术周期的体验。最直接的表现，是驾驶荣威D7 DMH时，会感觉它是电车，而不是油车。

正如刘景安所说，买车不能只看价格，还要看需求。产品可以走“价格取胜”的捷径，但从产品发展角度来说，一定是关注消费者买的值的事情。荣威D7 DMH则给了消费者更好的选择。

荣威的产品在驾驶、行驶和安全方面具备越级实力。无论是荣威D7双车上展示的电动化效率，驾乘时的舒适感、静谧性，都是用户需求导向带来的结果。

技术底座铸就硬实力，上汽集团冲刺跑

荣威D7双车上市，意味着荣威品牌、上汽集团开启了一轮全新的周期。

今年4月的上海车展上，面对新能源汽车市场的变革，上汽集团提出了一个宏大的规划——到2025年，上汽集团新能源汽车年销量目标是350万辆，其中自主品牌在新能源车整体销量中占比达70%。届时，上汽将基本完成新老赛道的动力切换。

以2022年上汽集团新能源汽车销量来算，这意味着其在新能源市场要达到年复合增长率50%的目标。

站在时代的洪流里，想要快速完成这样的动力转换，并不容易。上汽集团必须要有一支强力军，在竞争激烈的主流市场赢得声量。

荣威D7双车上市，让外界看到了上汽集团加速新能源转型的一些思路。

传统车企在新旧能源切换的初期，对品牌定位不清晰，产品阵列未能及时跟上，是他们未能及时占据消费者心智的一个关键。

上汽集团则要打破这个困境。荣威要为最主流的消费者提供所需要的产品价值，打造高品质国民车；让用户能够在购车时，立马想到荣威。

刘景安指出，荣威D7就是要成为电驱时代里，满足中国大多数家庭用户需求的最好的家用轿车。这也是打造这款车的初衷。

过去三五年时间里，摆在消费者面前的新能源汽车可选项并不多，消费者也只能在有限的几个选项中做出自己的选择。这种阶段性时期终是过去，随着传统车企、新势力一齐发力，市场已经进入产品说话的时期。这也是上汽集团这样认真造汽车，能够从消费者需求出发造车的车企的机会所在。

按照上汽方面规划，未来荣威主要会在纯电和插混进行产品形态和部署。未来三年里荣威将要推出的8款车，是纯电到混动的全覆盖，也是从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。这能进一步满足消费者多元化的需求。

这样的产品阵列也表明，上汽集团过去十余年里的技术积累，也能够满足当下消费者多元的需求，助力上汽集团吹响对新能源时代的反攻号角。

今年10月，上汽集团单月销售整车达49.1万辆，创下年内新高。其中新能源汽车销售10.4万辆，在自处创新技术的强力助推下，保持环比连涨的势头。

在纯电方面，上汽开发了专属系列化平台“星云”，在这个基础上又派生了智己的“iO 原点”架构这样的专属架构；随着DMH超级混动系统在荣威D7上搭载，上汽在混动市场里又有了新的可能。

祖似杰表示，上汽有增程、插混等技术，可以自由组合，让技术更好地为品牌服务。

按照此前上汽集团透露的规划，未来两年上汽还将推出10多款混动新车型，各个自主品牌也能够根据自身需要，运用到混动技术。这会推动上汽销量持续攀升，加速转型升级。

智能化方面，搭载了斑马智行车机系统的荣威D7，则是上汽把自己在智能化上长期技术积累转化、应用到主流市场上的一次全新尝试。祖似杰认为，智能化不是靠硬件堆砌，而是要把底座技术做扎实，带给用户真正的智能体验，让用户敢用、大胆用，用得舒心。

祖似杰也强调，上汽坚信智能化，智能化的生态更广更大，上汽保持开放心态，要跟很多的伙伴结成一块。上汽也通过与产业链伙伴合作，在自己掌握核心技术的同时，保持开放的态度。

在星云纯电平台、魔方电池系统、零束银河智能车全栈解决方案等强大技术底座的基础上，接下来上汽集团会在新能源赛道上持续发力，刷新各品牌的技术形象，跑出新能源的“加速度”。

围绕产品、品牌和价值，在技术上耕耘多年的上汽集团，也将迎来自己的爆发期。

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