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出口93万辆！新能源“拉胯”的奇瑞，怎么在海外爆了？

出口93万辆！新能源“拉胯”的奇瑞，怎么在海外爆了？

公众号新闻

2024-01-04 08:01

日本人最害怕的中国品牌不是比亚迪，不是吉利，它是一个特别低调的品牌奇瑞。

2023年，奇瑞又破纪录：年营收首次突破3000亿元，汽车年销量188.13万辆。今年前11个月中国汽车出口量达 441.2万辆，同比增长65.1%，超过了日本同期399万辆的出口量。

“新能源拉胯”的奇瑞，是如何拿捏老外的？

作者 | 观海

来源 | 金错刀车评（ID：jincuodaocheping）

金错刀（ijincuodao）授权转载

汽车出口第一大国的称号，中国基本拿下了。

根据日本汽车工业协会（JAMA）公布的数据显示，今年前11个月中国汽车出口量达 441.2万辆，同比增长65.1%，超过了日本同期399万辆的出口量。

这意味着，中国汽车出口量将首次登顶世界第一。

这里面，哪家车企贡献最大呢？

答案可能会出乎很多人的意料。

除去上汽集团（因为包含了通用合资品牌），出口销量第一的中国车企，其实是奇瑞。

2023年，奇瑞出口车辆93.71万辆，同比增长101.1%！

同时它也创下了一个记录：连续21年保持中国品牌乘用车出口第一！

舆论声量不是最大，其新能源车的竞争力也相对弱势，奇瑞却始终能闷声发大财。

奇瑞拿捏海外市场的撒手锏，究竟是什么？

首次年入3000亿，多亏老外捧场

在搜狐《星空下的对话》的直播节目里，奇瑞董事长尹同跃说：“像我们这一代企业家，心里都有一个民族复兴梦。年轻的时候，我满脑子都在想，如何才能让中国人拥有自己的汽车，让中国汽车走向世界。”

这两年，奇瑞走向世界的梦想越来越清晰了。

2022年，奇瑞卖了123.27万辆车，创历史最高纪录，年营业收入首次突破2000亿元大关。

2023年，奇瑞又破纪录：年营收首次突破3000亿元，汽车年销量188.13万辆。

海外市场的销量，占了半壁江山。

其实如果是了解奇瑞的人，对于老外们给奇瑞捧场，应该不会感觉太意外。

毕竟在出海这件事上，奇瑞占尽了“先发优势”。

早在2001年，奇瑞就向中东出口了第一批汽车，开启了海外销售的序幕，成为国内最早向海外出口整车的车企。

两年后，奇瑞还和伊朗SKT公司签订合作协议，以CKD（全散件组装）的方式在伊朗生产、销售奇瑞汽车，开辟了中国自主品牌轿车技术转让和海外生产的先河。

随后，欧洲、美洲、非洲、东南亚等市场，都出现了奇瑞的身影。

到了2022年，奇瑞已经把车卖到了全球80多个国家。

难得的是，奇瑞征战全球，不仅不靠低价优势，还打出了被当地消费者认可的口碑。

在俄罗斯，奇瑞连续多年获得了俄罗斯“最受欢迎的中国汽车品牌”称号。奇瑞在俄罗斯的销售网络，规模仅次于俄本土的伏尔加汽车。

在智利，奇瑞已经成为当地第三畅销的汽车品牌。

在巴西，其总统曾将奇瑞的瑞虎8当做竞选用车，还用它接待了来访的马斯克。

在巴西市场，甚至出现了以高价车置换低价车这样的神奇操作。

当地的消费者会开着价格更高的车型（比如思域，雪铁龙Aircross），来置换售价更为便宜的奇瑞。

在YouTube上，还有大量关于奇瑞的车评，播放量十分可观。

可以说，在海外，从官方到民间，从线下到线上，奇瑞的存在感爆棚。

但能走到今天，“先发优势”只是最微不足道的一个优势。

海外爆发的秘诀：全球交友

今年，中国汽车出口之势浩浩荡荡，但奇瑞董事长尹同跃却给所有人提了个醒。

他表示：中国汽车企业出口的时候，要爱护名誉，不要没准备好就出去了，有可能损害的不仅是自身的利益，而是损害了中国汽车走出去的声誉。

那么出口海外，中国车企需要准备好什么呢？

以奇瑞的出口经验来说，可借鉴的应该主要有两点。

第一是技术积累。

奇瑞是国内最早研制出自主发动机的车企。并且到2010年，奇瑞已经完成了从车身、底盘，EMS（发动机管理系统）到CVT无级变速箱这些汽车核心部件的自主研发与生产。

在十多年前，一个中国自主车企，能完全掌握汽车三大件以及发动机管理技术，这份技术实力算是相当深厚。

正因为有技术傍身，才能带出出海的第二个关键点：全球交友，融入当地。

比如其他国家车主的需求不同，就需要进行各种针对性开发。

奇瑞方面曾说：“以奇瑞的经验看，我们在很多国家售后索赔的情况，与国内有约50%都是不一样的。”

之所以会这样，就是因为各国环境和需求不同。

在极寒市场，由于常年下雪，道路要撒盐，底盘腐蚀和中国的使用环境完全不一样。这也是为什么，在酷寒的俄罗斯，奇瑞就拿一种低碳含量，高耐腐蚀性的镀锌钢制作车身，还特地强化了玻璃和车门的密封性。

而在南美，公路条件不好，山路多、山坡多，就需要对出口南美的车做动力提升，来提高加速性能和爬坡功能。

到了中东，沙漠多，空气中漂浮的沙粒会加速车辆部件的磨损，于是就针对出口中东的车做加强密封性处理，让沙粒进不去。

能及时地做出本地化调整的背后，离不开早已得心应手的各种核心技术。

当然，为了实现“四海之内皆朋友”，奇瑞靠的不仅仅是技术人设。

比如投资建厂。2023年2月，奇瑞就宣布将在阿根廷投资4亿美元建厂，目标是2030年底在阿根廷实现年产10万辆汽车。

还有和当地巨头合作。在智利，奇瑞找第二大代理公司SK BERGE做总代，由其代理奇瑞在智利和秘鲁的汽车进口销售业务，解决了渠道问题。

归根结底，汽车产业链条很长，足以让多方一起吃肉喝汤，不能只想着自己赚钱。

尹同跃也说过：“中国企业要想在海外可持续发展，必须有合作共赢和给当地社会带来贡献的战略思维。”

抱着这样的心态，奇瑞“三步走”的国际化战略，如今基本来到了最后一步。

所谓的“三步走”，即走出去、走进去、走上去。

从简单的卖车，到融入当地，再到彻底打响品牌，这简单的三步，奇瑞走了20多年。

狂飙的奇瑞，有个不容忽视的“短板”

如果不是还有一个“短板”，对于销量狂飙突进、出口业务势如破竹的奇瑞，形势可谓一片大好。

这个“短板”不难猜到，那就是新能源汽车。

尤其是在新能源汽车持续爆发的环境下，奇瑞的新能源短板就显得更刺眼了。

中汽协会数据显示，今年前三季度新能源汽车产销量分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长了33.7%和37.5%。其中，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量已经达到29.8%。

相比之下，奇瑞新能源的表现则落寞许多。

根据乘联会数据，今年上半年，奇瑞集团新能源车型销量约4万辆，较去年同期下滑了66%。其中，QQ冰淇淋销量为2.5万辆，小蚂蚁销量为1万辆，艾瑞泽e销量为3430辆，无界Pro销量仅690辆。

可以看出，在奇瑞为数不多的新能源车销量里，低价车型占了很大比重。

其结果是，不仅利润微薄，对于提高奇瑞在新能源领域的品牌影响力，帮助也十分有限。

“新能源不能拉整个奇瑞的后腿。”“奇瑞在新能源车方面‘起了个大早，赶了个晚集’。”奇瑞在新能源领域的颓势，让尹同跃不得不痛定思痛。

有反思，更重要的是有行动。

2022年，尹同跃公开表示，在未来的五年里，奇瑞计划投资1000亿元用于技术创新，建立超300个瑶光实验室以支持交叉科学和跨界技术的研究，同时，培养超2万人的研发队伍，其中软件人才比例超过50%。

2023年，奇瑞的动作同样不少。

9月，奇瑞重启了“风云”IP，并发布了重启风云序列后首款产品风云A9的官图；10月，公布“车海”战术；11月，正式官宣与华为合作的车型智界S7……

与此同时，尹同跃也立下flag：“不会再像之前那样客气了”“明年新能源车一定进入全国头部。”

这番豪言壮语能否实现，关乎奇瑞的未来。

虽然奇瑞出口业务十分凶猛，但新能源汽车毕竟是大势所趋，比重越来越大。据中汽协统计，今年前11个月，新能源汽车出口量为109.1万辆，同比增长83.5%。

如果能杀到新能源领域头部，加之其在海外的基础，奇瑞的能量会非常强悍。

总之，对于奇瑞而言，新能源汽车这一关，过不好就是盛世危机，能过就是危中有机。

图片来源于网络，侵权请联系删除

@The End

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来源: qq

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