小米造车打响第一枪，年轻人的第一款车定价多少？

传闻已久的小米汽车终于现出真身了。

最近，小米汽车现身新一期工信部目录，这一次，信息量还不小。

小米汽车的颜值算是给很多人一个惊喜，神似保时捷，有网友评价：“看外形真是年轻人梦中情车。”

公告显示，小米纯电动轿车产品型号为BJ7000MBEVR2、BJ7000MBEVA1，企业名称为北京汽车集团越野车有限公司。

也就是说，北汽越野车公司成为小米的合作方，提供资质保证。北汽越野车公司系北京汽车集团有限公司全资子公司，实际控制人为北京市国资委。同样，小米汽车的车尾标有“北京小米”的字样。

有很多网友打趣，小米这是被官方看好的“血统正统”车。

随后，小米汽车的图片被热转，雷军也发了一条微博——“人车家全生态，我心更澎湃。”

小米首款汽车据说型号分为两种：SU7和SU7 Max，车长4.997米，电池分别为三元锂离子电池（宁德时代）和磷酸铁锂电池（襄阳弗迪电池），而襄阳弗迪电池隶属于比亚迪。

一位知情人士表示，小米汽车在下个月（12月）就要开始批量生产，明年开年（2月）上市开卖，小米汽车工厂已经启动了一段时间的小批量试生产，目前生产的车辆有数十辆。

不过比起小米颜值，人们更关心的还是定价，在官方定论之前，坊间传闻是众说纷纭。

有人觉得定价会超过30万，有汽车博主韩路爆料称：“小米汽车首车将定位C级豪华轿车，售价30万元以上，有多个版本，高配版估计在40万元左右。”但随后，韩路删除了这条微博。

也有人觉得还是走小米一如既往的性价比路线。天风国际证券分析师郭明錤曾表示，小米汽车首款车型售价预计将低于30万元，新车型将集中在自动驾驶技术、软件生态系统、800V快速充电，以及动力配置上。

虽然目前定价还不确定，但小米汽车这款车应该会有不同配置的不同价格。在首席看来，30万的价格，也许只是一种试探，低配到高配肯定是一个价格区间，低配或者起步版或许也会有19.9万的车，这也符合“年轻人第一辆车”的定位。

雷军的汽车梦，看来是能圆了。

毕竟小米汽车，这一路来还是有些坎坷。

小米造车最早可追溯到2021年3月30日，小米创始人雷军在公开演讲中宣布造车，称 “小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！”

雷军更是喊话，未来十年，小米将投入100亿美元造车，并由雷军亲自负责造车业务。

当时他透露，自己一天中有1/2的时间投入在造车上，1/4的时间投入在手机、IOT和高端化战略上。“我们着眼长期价值，坚持长期投入，只有这样，才能构建核心竞争力和护城河。将造车比作长跑，不仅是对汽车行业的尊重，也是对消费者认真负责的体现。”

没多久，网传雷军亲自试驾小米汽车，之后在今年6月，小米电动车的售价疑似曝光，起售价不到15万。

随后小米辟谣，这是不实信息，产品明年（2024年）才会发布名单，当时仍有媒体质疑小米汽车没有造车资质，只是个空壳。

没想到，2023年到了尾声，小米汽车不早不晚地亮出了底牌。

其实这几年小米闷声造车，已经做了很多资源积累。

首先，小米在北京建了自己的汽车生产厂，每日经济新闻报道，按照规划，小米汽车工厂分两期建设，其中一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆，2023年6月竣工；二期计划于2024年动工，2025年完工。公开消息显示，小米汽车一期工厂相关厂房已于6月12日通过验收。

而且电机、大压铸、电池包等大部分硬件，都是自主研发。

其次，截至2022年年底，小米汽车已申请涉及自动驾驶、智能座舱、充电装置以及动力系统等方面专利，数量超过400项。

在11月7日，小米汽车申请的“车辆尾翼以及车辆”专利又获授权。摘要显示，该专利涉及一种车辆尾翼以及车辆，车辆尾翼包括尾翼支架、第一活动扰流板、第二活动扰流板、第一角度调节机构以及第二角度调节机构。

赌上雷老板声誉的汽车，果然没少下了血本。

这些自研专利背后，也是小米真金白银砸出来的。据小米2023年第二季度财报数据显示，小米二季度研发投入达到46亿元，其中有近三成用于智能电动车业务。

据小米总裁卢伟冰接受采访时称，小米汽车的实际投入力度还要更大，小米是抱着未来进入全球前五的目标来做汽车的长期布局，做全栈自研，还自建了汽车工厂，所以现金流的投入要比披露的数字还要更高。

造车本就是一门烧钱的苦生意，车厂要长期生存，肯定要有销量的保证。

按照雷军的规划，小米汽车的首款车型计划第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆，“2024年进入行业第一阵营”。

这代表着，从2025年至2027年，小米汽车每年的销量要快速爬升。

这是什么水平？对比蔚来、小鹏和理想，2022年这三家每家的交付量是12-13万辆，最新的2023年10月，理想4万辆，小鹏2万辆，蔚来1.6万辆。小米汽车实现销量的难度并不小，从目前竞争激烈的市场来看，如果没有起步版高性价比的车型冲销量，仅靠高配版的车拼量显然有一定难度。

目前新能源车已成为红海，不过，相比其他“愣头青”新势力，小米进入汽车领域，自然还是有一定底气的。

天风国际证券分析师郭明錤认为，小米汽车首款车型的关键卖点将集中在自动驾驶技术、软件生态系统等。

如今智能车机趋势下，10月26日，雷军在小米14发布会上表示，未来小米将基于小米澎湃OS系统打造“人车家”的操作系统。

小米本就有智能手机技术优势，再加上这么多年的米粉积累，新车定然不缺人尝鲜买账。

不过，作为后来者的小米汽车，还需要一定时间证明自己。

从目前市场曝光的小米汽车配置和售价来看，其对标的车型就是特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5、极氪001、智界S7等纯电轿车，这些也是当下最炙手可热的车型。

比如华为与赛力斯联手打造的问界系列、华为与奇瑞联手打造的智界系列一推出就占据微博热搜，最新智界S7预定量更是破万，都是小米汽车无形的压力。

其实，除了国内市场，小米也可以寻找更庞大的海外市场。

思瀚产业研究院发布的《中国新能源汽车市场发展情况分析报告》显示，2015—2022年，我国新能源汽车销量连续多年领先于全球其他国家和地区，占全球市场的比例平均达50%以上，同样也是中国汽车新势力的机会。

总之，小米需要在战略规划和执行上做好充分准备，以应对各种可能出现的情况。

如今，新能源汽车市场经历多轮大洗牌，已经倒闭的品牌包括汉腾汽车、云度汽车、拜腾汽车等，上一个被看好的新势力威马汽车，现在还在生死线上苦苦挣扎。

这些失败者的案例，对于小米来说都是警钟，希望不要重蹈覆辙。

如何平衡研发支出与资本支出投入、销量提升、以及毛利率何时恢复至健康水平等问题……在小米汽车上市之前，仍有很多疑问等待雷军解答。

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