小米汽车再曝猛料！19万就能买到，可信吗？

从2021年3月小米宣布造车至今，备受关注的小米汽车终于在上周揭开了神秘面纱。小米汽车将会以SU7命名，网传有四个版本，售价在19万-30万元之间，并且新车在外观设计上也与保时捷Taycan有着异曲同工之妙，在网络上引发热烈讨论。

说来也巧，小米汽车的亮相节点刚好就在2023广州车展前夕，这不免让人猜测，小米是想提前抢一波热度，给大伙吊点胃口。事实上，这热度还真被小米“蹭到了”，在广州车展拉开序幕后，最近这几天在社交媒体和各汽车专业平台上，小米汽车已经成了大家的必谈话题。

尤其随着华为智界S7的价格公布以及极氪007等车型的正式亮相，大家对小米汽车的讨论也从外观转变了风向，究竟小米能否在巨大竞争力的新能源市场中杀出一条血路，成了当下大众最为关注的一点！

众所周知，如今新能源汽车市场竞争实在激烈，尤其上半年初的价格战，让各大厂家或主动或被动的都行动了起来，在不断地“降降降”之后，特斯拉Model3焕新版、极氪007、智界S7、小鹏P7i等车型，都成为了小米汽车最直接的竞争对手。

这其中，全新诞生的智界S7，可谓来势汹汹。智界是继问界后，华为智选车的新系列，而智界S7作为其新系列首款轿车，也被华为寄予厚望。

在产品力上，智界S7集成华为多种前沿科技，一经亮相就吸引了很多人关注，仅仅发售两天订单量就超过1万台，可见其市场认可度之高，妥妥又是爆款的节奏。甚至华为车BU董事长余承东也公开表示，称“智界S7比新M7同期的势头还猛！”

而为了吸引更多人，甚至更多年轻人体验华为智能驾驶，华为还“亏钱卖智界S7”。在余承东看来，预售价25.8万元起的智界S7，产品规格比特斯拉Model S、奔驰EQE等这些车都要高，但价格却和特斯拉Model 3一个水平。

这是什么玩法？赔本赚吆喝？难怪当时智界S7价格一出，就有不少网友表示，这个价格能直接把特斯拉给干趴了，还买什么Model 3？说到底，“以销量论英雄”始终是汽车行业的游戏规则。

不止智界S7，广州车展上首次公开的纯电豪华轿车—极氪007，也被大众看作小米汽车的直接对手。该车起售价22.99万元，在正式亮相后的短短48小时内，预定量突破2万台，比华为智界S7还要猛！

25.8万元的智界S7，22.99万元的极氪007，还同样都是纯电轿车，且两者市场认可度都很高，妥妥今年广州车展杀出的“黑马”。若要是再加上主打性价比的比亚迪、零跑、深蓝、哪吒等品牌，如今的小米汽车确实已经到了进退维谷的地步。

既然躲不了，那就一起“卷”，但问题是，像极氪、华为等厂商已经先手出牌，抢占了一定身位优势，所以留给小米的时间真的不多了，抛开其它的不谈，要知道华为虽然品牌力厉害，但问界也是在路上跑了个两三年，才得到大众认可。

但现在局势变了，小米已经没有时间慢慢去试错，积累口碑，小米汽车必须在保持领先配置的基础上带来价格优势，同时销售团队等各方面也要尽快建立起来，让小米汽车迅速落地，才能获得一线生机。

事实上，面对同行之间的强大压力，小米一直也在加快汽车落地的步伐。

自去年8月起，小米就在团队与人才储备方面进行优化，先是原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘等精兵悍将加入，后来又有一批微软的技术大牛加盟，已经组建成一支虎狼之师，要撸起袖子大干一场。

除了不断吸收人才组建造车团队，小米同时也在加大生产制造领域的投资，甚至舍易求难，选择自建工厂，最终北京亦庄成为小米汽车集研发、生产、销售于一体的大本营。

现在眼见小米汽车造车进程顺利，小米也开始着手在销售端进行布局。

近日有招聘平台显示，小米正开设多个汽车销售类相关岗位，在北京、上海、南京等地招聘新能源汽车销售主管、小米汽车门店店长等，目前已有部分城市门店店长培训完毕，店长薪资最高每月能达到3.5万元，这薪资待遇还是不错的。

另外也有知情人士透露，目前小米招聘仍以店长为主，虽然岗位数量较少，但小米对应聘者要求较高，希望能从头部新势力门店挖来有成熟经验、能力强的店长承担开疆拓土的重任。

可见为了雷军这“赌上全部声誉”的最后一次创业，小米汽车只能成功，不能失败。

而除了渠道铺设做足准备之外，小米汽车本身也在提升竞争力。近日，网络上流传出一段偶遇小米汽车道路测试的视频，让大家真实感受到小米汽车的强劲性能表现。

根据视频显示，当拍摄博主已经开到150每小时一百五十公里并试图超越时，小米汽车瞬间加速，将博主甩开，都知道电动车起步加速猛，越到后面优势逐渐没有油车大，但小米这下却让人大开眼界了。

其实小米汽车加速如此迅猛，也不得不提一下它的电机，单电机功率为220KW，双电机版本为 220KW 和 275KW，最高车速可达 265 km/h，零百加速最快可达2.2s。另外没记错的话，之前爆料的小米汽车方向盘右下角有一个驾驶模式的按钮，到底存不存在“20秒真男人”模式，在之前可能不好说，但根据这次路测视频来看，或许给出了答案。

而基于产品之上，相对于其它造车新势力，小米还有着强大的市场影响力。目前小米在手机行业已经打下了坚固基础，渠道优势很明显，像小米之家本身客流量就大，这就导致小米汽车的获客量要比一般新势力强很多。总之无论是产品硬件还是市场影响力，小米跨界造车的优势比较明显，但唯独在智能驾驶、数字座舱的研发能力方面，小米对供应商有着依赖力。

从目前进度看，已有多家A股公司加入了小米汽车供应链，并通过互动平台透露了相关进展。其中力源信息已与小米汽车达成合作协议，将提供先进的车载芯片解决方案。力源信息的主营业务是电子元器件的代理（技术）分销业务、芯片自研以及智能电网产品的研发、生产及销售，之前小米的各类终端产品供应商也是该公司。

而最新消息显示，虽然小米汽车还未正式量产，但目前力源信息有小量供应小米汽车，也就是说，一切准备无误的话，距离小米汽车上市也就一步之遥！

当然，上市之后要想成为所谓的“爆款”，前提还是价格来说话。然而对于小米而言，一方面定价太高，怕销量上不去；另一方面小米品牌正在冲刺高端市场，定价低了会影响品牌形象。

现如今新造车战场上群雄割据，于新入局者而言，依靠出色的产品竞争力、成熟的渠道建设以及良好的品牌形象等因素加持，不乏有实现“后来者居上”，直至成为头部梯队的一员的可能。

于小米而言，小米汽车其实有自己的竞争优势，甚至不止国内，在海外无论是品牌认知，还是渠道关系，小米甚至比专业造车的比亚迪还要更胜一筹。尤其最近拿到工信部的“准生证”后，小米汽车很快成为了媒体“曝光”的焦点。但不可否认的是，小米汽车面临的竞争压力也很大，除了大众、特斯拉等车企巨头外，还有蔚小理等造车新势力，这些企业都拥有自己的技术优势、品牌优势和市场优势，对小米汽车来说是不容忽视的对手。

尤其在新能源竞争的下半场，车企之间已然从单纯的卷外观、配置进阶到卷智驾等高端功能上，就拿之前上市的问界M7大五座版本订单中，超过50%的用户选择了配置华为ADS 2.0高阶智驾功能的智驾版，可见高阶智驾对用户的吸引正逐步走强，甚至成为购车刚需。而姗姗来迟的小米汽车想要大卖，不但要继续强化传统的性价比因素，而且还要更多地在智驾方面展示优势，这一点就要等待市场验证了。

但好在现在新能源汽车产业链已经很成熟，小米无需从零开始，只要借助现有的供应商和合作伙伴，就能快速进入市场。再加上小米在供应链掌控力度方面有着独特优势，可以有效降低成本和提高效率。

其实造车对于小米来说，就是把庞大的产业链整合完善，并且加强产品质量和安全，这样才能像在电子产品方面那样打下良好口碑。

话说回来，虽然雷军曾在小米汽车开了一场全员会，他表示自己对产品很有信心，第一辆小米汽车肯定会大火。但目前来看，不少人还是认为小米造车经验少，看不到希望，不会像小米手机一样成功。但也有不少人表示期待小米汽车，汽车市场必有小米一席之地。

按照之前的说法，小米汽车已经在小范围生产中，目前生产的车辆有数十辆。小米汽车的工厂在今年年底会开始批量生产，为明年2月车型上市做准备。极果君还记得雷军在2021年接受采访时也表示，小米汽车首战即决战，那么就希望小米汽车正式发布的时候，能像10多年前小米手机一样，给所有人一个惊喜。