塞尔维亚人捡了个大漏，一口气买到11架二手米-35P武装直升机！

据defenceturk网站2023年11月25日报道，当天塞尔维亚在贝尔格莱德巴塔伊尼察的"米伦科·帕夫洛维奇上校"机场展示了从塞浦路斯获得的11架二手米-35P武装直升机,这些飞机是2023年11月19日、20日和21日，由安东诺夫航空公司机号UR-82008的安-124-100三次从塞浦路斯帕福斯空军基地飞往塞尔维亚巴塔伊尼察，才将这批前塞浦路斯国民警卫队的米-35P武装直升机送到。这样就使得塞尔维亚手中的米-35上升到了15架，但这批飞机还需要经过大修和升级才能够继续使用。

塞浦路斯这批米-35P还得追溯到2000年。1987年，为避免塞国内矛盾升级、影响其全球战略布局，美国对塞浦路斯实行武器禁运，导致其无法购买任何含有美国零部件的武器。塞浦路斯转而向俄罗斯等国求购武器。因此才会陆续购买米-35武装直升机、T-80主战坦克和道尔-M1防空导弹。塞浦路斯于2000年签署了购买12架米-35P的合同，2001年6月30日生产了8架直升机（注册号811至818）和4架（819-822），同年9月23日，首批4架于2001年8月抵达塞浦路斯。

米-35P的存在一直保密，直到2002年实现全面作战能力。这些直升机是在2002年7月12日EvangelosFlorakis中将的葬礼上以三机编队首次公开的。塞浦路斯的米-35换用了黄色涂装，尾翼上一面小而高对比度的塞浦路斯共和国尾翼旗，尾梁后部涂装有红色的警示条，在尾梁中部涂着一个高能见度的希腊空军风格的蓝白相间的圆形标志。螺旋桨尖端和尾桨末端都有亮红色的危险标记。2006年7月5日，822号机坠毁，导致一名正在训练的俄罗斯教官和一名塞浦路斯学员丧生。塞浦路斯手中的米-35P隶属于帕福斯“安德烈亚斯·帕潘德里欧”空军基地第450直升机中队“黑豹”第2排，该部队的主要任务是反装甲作战。同一中队第1排，使用小羚羊轻型多用途武装直升机。

塞浦路斯手中的米-35P只此一种别无分号，他其实是米-24P和米-24VP（Mi-35M）的组合体，采用固定起落架以及较小跨度仅有两个挂架的机翼，并且还集成了更新的反坦克导弹。其他一切几乎与旧的米-24P相同，正因为其还装备双联30毫米炮，因此识别特征非常明显。米-35P直升机配备了9S475日间观察和瞄准系统、L-166V-1AE光电干扰系统、L006M雷达辐射信号器，安装有有发动机废气屏蔽器，ASO-2V干扰弹器。有的信息说是2007-2008年大修之后。还配备了夜间飞行护目镜（NVG，因此也有适当的机舱照明）。该机安装有GSh-30K双联30毫米机炮，备弹250发，有效射程2千米，还可使用20管B8V-20A火箭发射器，S-8型80毫米火箭弹，UPK-23-250机炮吊舱、9K114、9M120反坦克导弹、S-24B型240毫米火箭。在其基础上进一步现代化的米-24PN已少量出售给乌干达。而米-35P这个编号也是个大筐，什么样的型号都能够往里装，因此后来出的和塞浦路斯这款关系不大。

2018年10月，这些飞机因缺乏俄罗斯提供的备件而被停飞，因为塞浦路斯执行欧盟和美国对俄罗斯制裁，冻结了俄罗斯国防出口公司的银行账户。2021年12月这批飞机因维修费用增加和缺乏备件而退役。据塞浦路斯方面宣称，这批直升机10年的维护成本超过了1亿欧元，而且夜视能力低,技术陈旧。退役这批飞机也有助于避免触犯CAATSA法律面临美国制裁的风险。随着国际安全局势的变化，为拉拢塞浦路斯，美国于2022年宣布取消对塞浦路斯长期实施的所有武器禁运措施，也有助于塞浦路斯最终选择空客的直升机。

2022年6月24日，塞浦路斯与空客直升机公司签订合同，购买第一批6架五桨叶H145M直升机，价值1.4亿欧元，还包括6架机的增购选择权，以及相关武器系统和辅助设备的交付。在2022年6月20日的闭门议会会议上,塞浦路斯政府批准发放5300万欧元作为预付款，预计到2026年将分期支付1.4亿欧元。有趣的是这个选择和塞尔维亚一模一样，塞尔维亚也买了两批H-145M。

塞尔维亚人对这批米-35P感兴趣，可以追溯到2021年4月。2023年1月29日《Scramble》杂志报道，塞尔维亚和塞浦路斯之间的谈判正在进行，以就出售达成最终协议，当时宣布的购买数量是5架，没想到最终能够全部收购。有趣的是两国之间的协议涉及向塞尔维亚交付米-35P，以换取塞浦路斯购买24门诺拉B52自行火炮和8辆“米洛斯”轻型装甲车，据称顶替了直升机一半以上的费用，这样也能够大大减轻塞尔维亚人的购买压力。

塞尔维亚将这批飞机配属第714“影子”反坦克直升机中队（pohe）(714.phe)。该中队还有四架米-35M武装直升机，合同于2017年签订，2019年上半年,在俄罗斯罗斯托夫制造了尾号为101至104的直升机,并于12月2日从俄罗斯运到巴坦尼察机场，2019年12月7日正式接收。塞尔维亚人手中还有空客直升机，2016年12月，塞尔维亚共和国为塞尔维亚空军订购了5架H145M直升机，2019年接收，其中包括2架战斗搜救型H-50S，注册号14501与14502。另外三架则是武装型H-50B，注册号14503、14504、14505。所有直升机均隶属于尼什“米哈伊洛·彼得罗维奇中士飞行员”机场第98航空旅第119混合直升机中队“龙”中队，2023年11月2日，塞尔维亚订购的10架新批次H145M直升机的第一架2日降落在巴塔伊尼察机场，剩下俄就是一批老旧的SA341/SA342小羚羊。因此11架米-35P的到来极大加强了塞尔维亚空军反装甲力量。

米-35P的寿命是25年，所以其寿命将在2026年到期，可以通过大修延寿10年。迄今为止，这些直升机已经进行了两次大修，第一次是在2007年8月，第二次是在2014年在圣彼得堡的俄罗斯第419大修研究所进行的（第二次大修耗资2800万欧元），因此在交付塞尔维亚之前，它们还需要进行第三次大修（通常大修间隔时间为5-7年，1000-1500飞行小时）。其中六架将在一月底前完成第一阶段的现代化改造，其余五架将在夏末前完成第一阶段的现代化改造，然后将进行第二阶段的现代化改造。大修地点也是个问题，是直接在俄罗斯进行大修，还是俄罗斯人在塞尔维亚“莫马·斯塔诺伊洛维奇”航空研究所进行大修，得等以后塞尔维亚方面的消息了！

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