深度 I 马斯克的网络卡车已成为特斯拉生产噩梦

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据彭博社11月28日报道 网络卡车（Cybertruck）还未上市，埃隆·马斯克就已经在感叹特斯拉公司自掘坟墓了。

彭博社新闻截图

它的不锈钢车身也许能抵挡子弹和箭，但要把这些钢板组装在一起却很难。它将是特斯拉的第一辆高压汽车，充电速度更快，但也存在潜在隐患。它也将是特斯拉唯一依赖于内部电池的产品，而内部电池的生产进度已经落后了数年。

在这些方面和其他方面，Cybertruck将是特斯拉在造车方法上的一大倒退。马斯克上一次以描述Cybertruck的方式谈论的汽车是Model X。

马斯克在2017年5月谈到这款SUV时说：“Model X有点像一辆技术大篷车，一下子把我们能想象到的所有很酷的东西都装了进去。这是一个糟糕的策略。你真的希望一开始就简单一些，然后逐渐增加一些东西。”

特斯拉如何提高各车型销量

强调简洁性和设计便于制造的特斯拉在其下一款产品Model 3轿车和随后大受欢迎的Model Y SUV上大获成功。这两款产品是首批进入主流市场的电动汽车，使特斯拉一跃成为最有价值的汽车制造商，马斯克也成为世界上最富有的人。

马斯克在2017年Model 3开始生产时曾表示，它不会像Model X那样拥有“各种花哨的东西”，Model X拥有双铰链车门和悬浮式第二排座椅。

上个月，在马斯克提到特斯拉自掘坟墓的同一次财报电话会议上，他警告说，Cybertruck“有很多花哨的东西”。

特斯拉最终可能会克服马斯克所说的巨大挑战，即在不消耗现金的情况下大批量生产Cybertruck。但马斯克本人估计，这需要12到18个月的“血汗和泪水”。他还表示，特斯拉要到2025年某个时候才能达到年产25万辆Cybertruck的目标。

在公司于11月30日开始交付Cybertruck之前，一位分析师甚至建议公司取消这款车，并称这可能会对特斯拉的股价产生积极影响。

标准普尔全球移动公司（S&P Global Mobility）的副董事斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）说：“当马斯克说这将会很难的时候，你要听他的。”

马斯克把Model X称为“汽车中的法贝热彩蛋”，指的是用贵金属和宝石打造的罕见的华丽象征。他在2019年1月说：“可能再也不会有类似的产品了。”

10个月后，马斯克在洛杉矶郊外特斯拉设计中心的舞台上大步走上台，对一群粉丝说，过去一个世纪以来，皮卡车的外观都差不多。他说，公司想尝试一些不同的东西。

几分钟后，在烟雾、频闪灯和火球中驶入舞台的这辆车没有辜负这位首席执行官的美誉，就像科幻电影《银翼杀手》中的一样。Cybertruck的三角形车顶、棱角分明的外观以及在一次失败的演示中破碎的透明金属玻璃，立刻成为了热门话题。

特斯拉开始接受卡车定金，起售价从39900美元到69900美元不等。该公司最初表示，最早将于2021年底开始交付。在本应开始向客户交付皮卡的前后，特斯拉从其网站上删除了Cybertruck的定价和规格，此后再也没有恢复。

不锈钢

公司比预期多花了两年时间才开始交付车辆，其中一个重要原因是公司决定用超硬不锈钢合金包裹车辆。马斯克说，他的火箭公司SpaceX也将在 “星际飞船”（Starship）上使用这种合金。

虽然不锈钢耐腐蚀且无需喷漆，但其成本较高，且难以成型和焊接在一起。此外，不锈钢往往比大多数汽车和卡车车身常用的钢材更重。

8月底，也就是特斯拉预定开始交付的3个月前，马斯克给特斯拉员工写了一封邮件，这封邮件被泄露到了一个在线论坛上。马斯克指出：“由于Cybertruck是由明亮的金属制成，边缘大多是直的，因此任何尺寸变化都会像拇指一样显露出来。”他命令车辆的所有部件都必须以低于10微米的精度设计和制造。

本月初，当特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen）带着一辆Cybertruck原型车出现在南加州的一个汽车爱好者活动上时，照片很快就浮出水面，显示出挡泥板外缘错位，面板缝隙大得足以把手指伸进去。

汽车产品和设计咨询公司The CarLab的总裁埃里克·诺贝尔（Eric Noble）说：“Cybertruck的问题非常明显，是概念本身的问题。市场并没有要求不锈钢饰面、古怪的车床配置、古怪的车顶线条或古怪的侧面视野。这些都是皮卡市场没有提出的问题的答案。”

800V架构

特斯拉上个月宣布，将为Cybertruck采用800V架构，理由是这可为重型车辆节约成本。

这在该公司的消费类汽车中尚属首次，但也并非没有先例。保时捷在2019年推出的Taycan电动跑车上就采用了800V系统。现代汽车也在Ioniq 5上配备了该系统，使这款SUV能够更快地吸收电力。

虽然其他制造商已经成功实现了这一目标，但这一转变将涉及一定的风险和费用。

特斯拉负责动力总成和能源的高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）在2022年4月表示：“你正在改变很多东西——充电基础设施，一直到整个汽车系统。”

马斯克在同一次财报电话会议上补充说：“优势很小，成本很高。多年以后，转向800V架构是否有意义？有可能。但这确实需要非常大的汽车产量来支付从400V变为800V的成本。”

4680电池

Cybertruck的另一个风险因素与电池有关。

2020年9月，马斯克举办了一次活动，声称特斯拉正在进行几项创新，包括更厚、体积更大的电池。巴格利诺当时表示，仅新的外形尺寸就能使续航里程提高16%（其4680电池直径46毫米，高80毫米）。

特斯拉一直在努力扩大4680电池的生产规模，这反过来又阻碍了包括Cybertruck和Semi在内的产品的生产。德意志银行（Deutsche Bank）分析师在11月14日的一份报告中援引与特斯拉投资者关系主管的会谈内容写道，在一年前举办了与Semi有关的交付活动后，特斯拉几乎整整一年都在小批量生产这种汽车，而且只为其最初客户百事公司（PepsiCo Inc.)

在上个月的财报电话会议上，当被问及他预计2024年Cybertruck的交付量时，马斯克不置可否。

他说：“如果你想做一些激进和创新的事情，做一些像Cybertruck这样非常特别的事情，那是非常困难的，因为没有任何东西可以复制。你不仅要发明汽车，还要发明制造汽车的方法。因此，越是未知的领域，结果就越难以预测。”