小鹏 X9 正式发布，35.98 万起，剑指 MPV 第一名！

2024 年第一天，叫醒我的是何小鹏。

不久前才用小米 SU7 吃下全网流量的雷军闻讯赶来，不愿错过 2024 年汽车圈的第一场发布会，就连「友商」理想汽车 CEO 李想，也来露了个脸。

二位真不愧是网感最好的两位车企老板。

言归正传，是什么让几位车企领导人抛头露面，是什么让我在新年第一天加班？是什么让我们元旦在此欢聚？是小鹏 X9。

经过了两个月的预热，小鹏 X9 终于亮出了它的价格：

610 长续航 Pro：35.98 万元

702 超长续航 Pro：37.98 万元

702 超长续航 Max：39.98 万元

640 四驱高性能 Max：41.98 万元

不同于星舰般的型面车身，小鹏 X9 的内饰去掉了「未来」和「科技」的标签，取而代之的是「舒适」和「灵活」。「重塑内在感知」，是小鹏 X9 作为 MPV 车型所强调的中心思想。

「让每一个人都成为车里的主角，这是小鹏 X9 想去做好的事情」，何小鹏说。

关键词：舒适

空间是舒适的基础，3160mm 的轴距，提供的是宽适的「开间」。据小鹏汽车介绍，小鹏 X9 拥有同级最大的 7.7㎡「套内面积」，设置淋浴间、洗手台、马桶等绰绰有余，甚至还能放个浴缸。

当然后半句不是何小鹏说的，他放进去的是前中后三排座椅。在坐满 7 人的情况下，小鹏 X9 也能装下露营和运动装备，甚至满足每人带一个 24 英寸的行李箱。

小鹏 X9 同样有着优越的纵向空间，同级领先的 1315mm 进出高度，让第三排的出入不再困难。

不同于商务接待，小鹏 X9 作为一款家用 MPV，第三排的舒适性和进出便利性必须要着重考虑。在发布会上，何小鹏以自己为例。

「我父母和岳父岳母住在不同的两个地方，有时候我需要把他们都接来我家，然后全家人一起去吃个饭。」这时候，一个舒适的第三排就显得尤为重要，谁也不想让自己家人在第三排坐得不舒服。

配置上，除了全系标配的大冰箱、大彩电、大沙发等「家庭豪华舒适」配置，小鹏 X9 还把「中央空调」装进了车里，其顶棚拥有超过 6000 个微孔用于出风，主打一手「有温感、无风感」，全车各个座位都避免了冷风直吹。

在小鹏 X9 上，倒霉孩子想感冒都难。

当然，不是所有家庭都有满载 7 人的刚需，这就不得不提小鹏 X9 的另一个标签 —— 灵活。

买大七座 MPV，送大四座 SUV。

在何小鹏看来，X9 实际上是「两辆车」，在不需要用到第三排的时候，第三排座位可以一键翻折，隐入地板，形成一个超大的纯平尾箱。

有多大？通常来说，一辆中大型 SUV 的后备箱空间在 400-500 升，全尺寸 SUV 则在 600-700 升，而折叠第三排座椅后的小鹏 X9，来到了 1846 升，是全尺寸 SUV 后备箱尺寸的 2 倍有余。

在这个纯平大空间里，别说床了，你可以在里面塞满 5 辆自行车，或者是 15 个高尔夫球包、29 个登机箱。

大，是硬道理。

聊到小鹏 X9 的空间，何小鹏显得信心满满，他表示，小鹏 X9 能够将三排座位完全折入地板的一个很重要的原因，是前后一体式铝压铸车身结构的加入。

为了打造如此巨大的一体式车身，小鹏用上了目前全球量产最大吨位的 12000 吨一体压铸机，配合 2000MPa 的高强度笼式车身，整车扭转刚度来到了 46000N·m/deg，超越了同样以安全著称的沃尔沃 EM90 ，成为同级之最。

关键词：灵活

小鹏 X9 的「灵活」不仅体现在座椅布局上，在广州市中心的窄小车道里，同样有所体现。

你有见过这么灵活的 MPV 吗？

在 10 月份的小鹏科技日里，首次出现在大众视野里的小鹏 X9 在窄小的舞台上狠狠秀了一把「窄路掉头」，硕大车身停稳的瞬间，舞台的镜头聚焦在了能够灵活转向的后轮上。

站在这台「出行新物种」面前，何小鹏宣布，为了彻底解决传统 MPV 车型开起来「肉」的问题。小鹏 X9 全新标配后轮转向。

官方数据表明，由于后轮转向的加入，车长 5293mm、轴距 3160mm 的小鹏 X9，最小转弯直径只有 10.8 米。也许大家对 10.8 米没什么概念，可以用几辆热门车型作为参考：

蔚来 ES6：11.2 米

特斯拉 Model 3 ：11.6 米

小鹏 P7i：11.7 米

特斯拉 Model Y：12.1 米

比亚迪汉：12.3 米

理想 L9：12.3 米

可以看到，无论是对比全尺寸 SUV、中大型 SUV，还是紧凑级轿车，小鹏 X9 都有明显优势，即便是对比自家的小鹏 P7i，也要更胜一筹。

小鹏 X9 与其他车型的转弯半径对比

不过，X9 能有如此灵活的表现，并不完全归功于后轮转向，为了给座舱留出更多空间，小鹏将后轮的转向角度，限制在 5°以内，小鹏的秘诀，实际在于前轮 —— 41.5°的大转角设计。

一般来说，中大型 MPV/SUV 会将最大转角设置在 33-36°之间，例如别克 GL8 的最大转角为 34°，奥迪 Q7 为 36°。最大转向角过大，会直接导致阿克曼角（内外车轮的转角差）增大，不仅容易加剧轮胎的侧滑和磨损，也会加大齿条、星键和电机的压力，同时也给悬挂系统和转向机的回中性能提出了更高的要求。

小鹏敢于让这样的设计上车，势必对整车运动性能工程进行了深入的调教与协调。

同时，小鹏 X9 全系标配双腔空气悬架，可以像小车一样灵活的同时，根据路况自动调节悬架软硬，带来更好驾乘体验。

何小鹏在现场还画了一个大饼：智能空悬正在研发当中，将来会通过 OTA 推送至用户。

没有「画饼」的是智驾。何小鹏称，小鹏 XNGP 智能辅助驾驶系统的城市智驾能力，在原有的 52 座城市的基础上，新增覆盖 191 座城市，总覆盖城市数量达到 243 座。更重要的是，那 191 座城市的小鹏用户，在明天（1 月 2 日），就能收到推送。

对比此前高喊「年底全国都能开」，但又跳票到春节的车企，这才是真正的「遥遥领先」。

MPV，不止商用

国内的 MPV 市场，一直都十分固化。

顶层是雷打不动的丰田埃尔法、雷克萨斯 LM，再往下就是常年的销量王者别克 GL8，自主品牌基本不会去主动挑战这些拥有良好口碑的车型，也许有想法，但奈何实力不太允许。

这里指的实力，不只是产品的硬实力，更多的是品牌力。优秀的产品力确实是促使消费者下订的因素之一，但对于拥有商务接待需求的用户来说，通过一个「拿得出手」的品牌，去赢得良好的第一印象，或许更为重要。

但现在，情况有些不一样了，具备一定消费能力的家庭开始追求更极致的空间，SUV 车型的空间表现，在解决国内中产的用车需求时，明显开始力不从心。与此同时，MPV 车主的年龄结构也变得更有活力。

宏欣是一位 2023 年刚刚参加工作应届生，为了上下班方便，开上了家里的老普瑞维亚 —— 一辆不太符合他年纪的 MPV。

开之前觉得是挺老的车型了，比较笨重，智能化程度也不高。

刚刚步入社会的宏欣，非常开心能有一辆小汽车为他遮风挡雨，尽管如此，对于这么一辆又老又笨重的 MPV，宏欣谈不上很喜欢。「第三排常年都是空的，而且在保证尾箱和二排空间的情况下，第三排真的很拥挤。」

但「真香定律」往往都是逃不掉的，经过一段时间的相处，宏欣这位「00 后」逐渐体会到了 MPV 的好。

「我现在更喜欢大车」，宏欣表示，真正开起来以后，他发现 MPV 开起来并没有那么笨重，停车和市区通勤也没有想象中困难。与此同时，他非常满意 MPV 带来的空间感。

作为男生，能拥有一个第二空间还是不错的，在路上也有一种车型自带的安全感，像一个「家」一样。

「稳稳的幸福」，可能就是宏欣所表达的观点，对于不太需要三排座椅的他来说，「超大四座 SUV」形态的小鹏 X9 或许是一个更好的选择。

当 MPV 从商用车转向全场景的家庭用车，产品力就会超过品牌力，成为影响用户购车决策的主要因素。对于新兴自主品牌来说，这是一个绝佳的翻盘点。

随着小鹏 X9 的加入，小鹏汽车完成了从轿车到 SUV，再到 MPV 的全系列产品矩阵的构建，其销量也定会迈出关键性的一步。

对于这辆 2024 年的首辆新车，何小鹏的期待是：

成为大型纯电 MPV 市场上的销量第一。

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来源: qq

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