恒大汽车“续命钱”说黄就黄了？
恒大集团债务重组陷入僵局之际，2024年的首日，恒大汽车迎来一记重锤。
1月1日晚间，恒大汽车在港交所公告，纽顿集团股份认购协议及债转股认购协议已于2023年12月31日失效。这笔投资原本预期的规模高达5亿美元（约合人民币35.5亿元）。
这一公告宣示着恒大汽车期待的“救命钱”吹了。自去年9月，许家印被采取强制措施后，恒大集团债务重组陷入僵局，或受限于此，恒大汽车的这次战略调整也宣告失败。
公告中提及的纽顿集团，于去年8月，宣布高调战略投资恒大汽车时，曾一度引发市场热议。媒体随后曝光这家神秘的中东公司，实际上前身是一家天津企业，老板和多位高管也是土生土长的中国人。股东背景更是与恒大汽车有着千丝万缕的联系，好友圈囊括“世界铜王”王文银等大佬。
凤凰网《风暴眼》发现，为了促成这项交易，双方展开布局可能更早。一位恒大汽车高层也早已于2022年3月入职了纽顿集团，或成为双方往来的重要纽带。
01 神秘的中东金主
2023年8月14日晚，困兽般的恒大汽车忽然发布利好消息：公司将获得纽顿集团首笔5亿美元战略投资，交易完成后，纽顿集团对恒大汽车持股比例占扩大后已发行普通股总数的27.5%。此外，在满足先决条件的情况下，纽顿方面将分三笔向恒大汽车等额提供总金额为人民币6亿元的免息及有担保过渡性资金，用于恒大汽车的研发、生产及销售业务。
这一消息一时间助其挽回了不少投资者的信心，在8月14日释出消息当天，恒大汽车飙涨14.1%，收盘报1.70港元。
要知道，当时的恒大汽车已经命悬一线。恒大汽车2023年中期报告显示，截至2023年6月30日，公司负债总额高达756亿元人民币。此前，恒大汽车在通过裁员等方法缩减开支后，仍然捉襟见肘，甚至发布公告称，集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。
在恒大汽车面临停产风险之际，横空出世的白衣骑士，究竟是何来历引发了诸多猜疑。
经过多方关注后，人们才恍然大悟。这个总部设在阿联酋迪拜的中东公司，不过是2022年刚刚从天津迁过去的，而神秘的纽顿集团的创始人，并不是中东土豪，而是土生土长的中国80后。
此前一年，这家公司发生的巨变，超过了2014年成立以来的前8年之和。2022年5月，获得Al Ataa Investment LLC 2亿美元PIPE认购；6月，将全球总部迁至阿联酋，品牌更名为更国际化的“纽顿”。11月通过SPAC借壳East Stone实现纳斯达克上市，以惊人的速度顺利成为“阿联酋新能源汽车赴美上市第一股”。
纽顿集团迪拜总部
纽顿集团的一年三跃，或许受益于中东皇家集团资金的支持。上述Al Ataa Investment LLC是阿联酋阿布扎比皇家集团控股公司，皇家集团主要成员包括阿联酋现任总统Sheikh Mohamed bin Zayed Al Nahyan、曼城足球俱乐部老板Sheikh Mansour bin Zayed Al Nahyan、阿布扎比控股公司ADQ、阿联酋第一大银行阿布扎比第一银行、皇家集团的董事会主席Sheikh Tahnoon bin Zayed Al Nahyan。
吊诡的是，号称在迪拜、中国、美国等地均布局了商业板块的纽顿集团，竟然在2020年、2021年和2022年，连续三年均无任何营收。
梳理这家公司的发家史，也显得颇为神秘。
纽顿集团创始人兼董事长、CEO为1982年生的中国人吴楠，其公开履历寥寥。吴楠如何在中东商业发家，外界不得而知。但是吴楠和母亲张素珍的商业脉络却暴露了其背后的另一张网。
财联社调查称，吴楠所住的小区，曾是部队家属和电梯公司家属的小区。其母张素珍在天津摩天集团有限公司（称摩天集团）多家公司担任董事和股东，而摩天集团创始人苏建民曾担任天津市第十四届、十五届人大代表，并且还是“世界苏姓宗亲大会”第十三届理事长，在东盟有强大的政商关系。
除了曾和母亲共同组建公司外，吴楠涉足汽车领域，最早可追溯到2012年，当时与迪拜企业家Ralph Debbas联手创立了中东地区首家超级跑车品牌W Motors。两年后，他们又共同创立了天津艾康尼克新能源汽车公司。此时的吴楠，似乎想将老家天津布局为自己新能源车产业的根据地。
然而，在2019年组建天津天汽新能源汽车有限公司，并参加了上海国际车展之后，艾康尼克忽然销声匿迹，原本计划建设的天汽新能源汽车总部项目，也再无进展。
直到2022年摇身一变，成了中东新能源汽车企业，艾克尼克才以“纽顿”的名字重回大众视野。此后的纽顿集团，仍未放弃在国内的产业布局，在浙江省金华市投资了纽顿中国新能源汽车超级工厂，宣传总投资高达百亿。
然而，这个看似巨额投资的项目，实际上前期几乎不需要纽顿集团投入大量资金。不仅工业用地由其他公司代建，纽顿仅需以“两免三减半”的方式租赁5-8年，再进行回购。而且，当地还将给与纽顿总部1000万元的落地扶持。
02 有恒大汽车前高层任职
资金的流动，从来都是富豪圈内的游戏，也是富豪圈层稳固的基石。在商海浮沉的大佬们，每一次的觥筹交错，都在织密这复杂的关系网，寻求关键时刻那个送炭者。
一个是刚刚进入电动汽车领域的地产大佬许家印，一个是总部远在中东的车企老板吴楠，2023年8月14日，成为公开资料中他们最早的交集。
然而事实上，命运的齿轮早已开始转动，两人的朋友圈频频交叠，给他们的商业往来创造了不少想象空间。
早期艾康尼克还没有获得造车资质时，曾由国能汽车代工生产。在2017年底艾康尼克首届合作伙伴会议上，吴楠表示，“公司的首批样车是在国能新能源的生产线上制造出来的”。这也为吴楠与国能汽车创始人蒋大龙的相识创造了机遇。2018年9月1日，在天津新能源汽车产业创新发展大会上，两人邻桌而坐，给外界的印象是二人颇为熟识。
而2019年3月，深陷困境的蒋大龙将国能汽车卖给了恒大，套现50亿。两个月后，54岁的蒋大龙任职恒大集团董事局副主席兼恒大国能新能源汽车集团董事长，正式成为了恒大的三号人物。
这场因缘际会，似乎也为四年后，蒋大龙的老友吴楠驰援许家印埋下了伏笔。
同在天津造车圈的业界大佬，相互间产生交集是早晚的事。而吴楠与许家印的另外一重好友圈，则更受到外界关注。
这层关系涉及到近期资金链断裂的深圳正威集团有限公司（下称“正威集团”）。正威集团创始人、有“世界铜王”之称的王文银，2021年5月与吴楠合作，成立了正威艾康尼克（深圳）新能源汽车科技有限公司，从事汽车制造业。同年，他们还共同持股了北京盛禹企业管理有限公司。
而王文银与许家印早有交情。
早在2017年，王文银就曾与许家印会面，并送给许家印两幅字画，一幅写着“许帝血脉，家国情怀，印象中国，卓尔不凡，越界成就，且行且远，伟岸人生，大器天成。”这首藏头诗，句句夸赞许家印“卓越且伟大”。这次会面后，王文银将其在兰州获得的多个地块卖给了恒大地产集团兰州置业有限公司。当年，正威还拿出50亿入股恒大地产，成为恒大的第三批战投方。
除了这两层关系密切的好友圈，凤凰网《风暴眼》发现，纽顿集团的另一位关键人物，2022年3月以来担任集团首席运营官的James David FINN，曾是恒大汽车高层，担任恒大新能源汽车总工程师兼总裁助理。
纽顿集团招股书截图
纽顿集团招股书中对其在恒大汽车的任职经历进行了介绍。此外，凤凰网《风暴眼》看到，入职艾康尼克以前，此人曾以“恒大新能源汽车集团生产制造总工程师”的身份参加2021年4月19日的上海国际车展，并接受媒体采访。
数日后，James David FINN又现身恒大汽车举办的“工业4.0智能制造”媒体交流会上，与恒大新能源汽车集团总裁刘永灼、恒大新能源汽车集团常务副总裁兼广东公司董事长高景深一同回答媒体提问。
James David FINN
公开资料中，James David FINN还曾任美国尤尼索拉公司(United Solar Ovonic)中国首席代表，金菓EV首席制造官，此外履历公布信息有限。
外界很难知道James David FINN离开恒大汽车投往纽顿集团的契机和原因，但两大公司高层之间的人员往来，或许也成为其商业支持的催化剂。
03 “中东土豪”也钱荒？
虽然这个所谓的“中东土豪”并非人们想象的那样含金量十足，但能够雪中送炭，真正带来活血资本，才是最关键的。然而，一切都在这个元旦夜，成为了泡影。
纽顿集团并非无条件地当恒大汽车的“冤种接盘侠”，而是在签订协议时，就明确列出了入股恒大汽车的十多条先决条件。而要满足这些先决条件并不容易，其中，恒大集团债务重组生效，“截至交割日期，没有重大不利影响事件的存续”等，实现起来就困难重重。
不仅债务重组迟迟没有成功，2023年9月28日晚间，恒大汽车的自救更是迎来了致命的一击：许家印因涉嫌违法犯罪，被依法采取强制措施。
10月8日，已经提供了2亿元过渡性资金的纽顿集团及时止损。由于恒大汽车无法满足交易先决条件，纽顿集团暂停执行股份认购协议中的相关义务。至12月31日，协议正式失效，然而，恒大汽车仍未死心，期待着双方能够继续进行磋商。
实际上，即便协议继续执行，纽顿集团能否扭转恒大的困局，仍是未知数。
从纽顿2022年的财报数据来看，纽顿本身的资金也并不充足。财报显示，截至2022年12月31日，纽顿持有的现金及现金等价物约2.119亿美元，其中受限制现金为14.6万美元。截至2022年末，纽顿的总负债为7197万美元。
财报中，纽顿集团表示，“我们的业务和未来计划都是资本密集型的。我们将需要大量资金来进行研发、提高产能以及建立销售和服务网络。”并称，公司会寻求股权或债务融资。这或许意味着，纽顿集团如果要履约，向恒大汽车输血，也需要通过多方融资来实现。
此次为恒大汽车注资，除了商场上错综复杂的人际关系和利益往来之外，也有纽顿集团自身发展的考量。纽顿集团官网显示，公司认为，通过与恒大新能源达成合作，将促进两家公司之间的协同效应，同时可以帮助恒大汽车研发和批量生产新车型，并最终出口到海外。
纽顿集团原本计划，将所有战投资金用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、恒驰7的陆续量产。纽顿将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万—5万辆恒驰汽车。
当时，中东国家正在积极推动低碳发展和绿色转型，阿联酋政府建议到2030年将清洁能源的份额提高到30%。纽顿集团在金华的超级工厂至今仍未实现量产，借助引进恒大汽车的产品，无疑也是为了扩大自己在中东地区的影响力。
然而，在种种不利消息的冲击下，恒大汽车还是不是个好标的，成为纽顿集团不得不严肃斟酌的问题。
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