新能源大绝杀这一年，谁赢了？

文 | 魏冰 王小娟

编辑 | 李欢欢

来源 | 每人Auto（ID：meirenauto）

全球纯电销冠易主

官方数据显示，2023年第四季度，比亚迪纯电车型卖出52.6万辆，特斯拉则交付48.5万辆。虽然从全年来看，比亚迪纯电车型销量还落后特斯拉30万辆，但以比亚迪的势头，2024年的纯电销冠还是不是特斯拉，就很难说了。

12月，比亚迪再一次刷新销量纪录，单月销量突破34万辆，同比增长45%。在这样的惊人增速下，比亚迪2023年新能源乘用车累计销量达301.3万辆，同比增速高达61.8%。经过一年狂飙突进，比亚迪顺利完成了年初制定的销量目标。

扛起比亚迪销量大旗的仍然是王朝和海洋系列，2023年这两个系列共卖出2877353辆，占整体销量的95%。

与此同时，比亚迪的高端化转型也取得了一定成果。复活后的腾势品牌全年销量127840辆，其中腾势D9成为年度MPV销冠车型。自开启交付，方程豹豹5在12月经历了第一个完整销售月，销量超5000辆，开局不错。就连售价超百万的仰望U8，也在12月拿出了1593辆的成绩，与路虎揽胜、路虎卫士等百万元豪车11月销量相当（截至发稿，路虎官方尚未发布2023年12月销量）。

排在第三位的是特斯拉。官方数据显示，2023年特斯拉中国全年交付94.8万辆，累计销量大约只有比亚迪的三分之一。

零跑也“支棱”起来了，12月售出1.86万辆新车，同比增长119%；全年累计销量14.42万辆，同比增长超29%，在TOP 10榜单排名第十，不过零跑未能实现年初定下的20万辆销售目标，仅达成71%。

在汽车圈，零跑几乎没什么声量，创始人也很少参与骂战，属于闷声发大财的品牌。在营销为王的时代，没声量就意味着没有销量，而零跑靠的是“以价换量”。

年初时，零跑销量还处于低迷状态。1月只卖出1139台，同比环比大幅跌超80%，2月略有回升，但也只有3100多辆。3月初，在2023新品发布会上，零跑果断加入价格战，将全系车型价格大幅下调。其中，微型车T03的售价调低至5.99万元起，中型SUV零跑C11和中大型轿车零跑C01的入门指导价均调低至14.98万元，下调幅度多达4万-5万元。

降价的效果立竿见影，5月零跑销量破万，自此便屡破新高，单月最好成绩为18618辆。

零跑的好兄弟哪吒却在2023年惨遭销量“滑铁卢”，成为新势力中唯一销量下滑的品牌。12月哪吒仅销售5135辆新车，环比下滑58.9%；全年累计销量12.75万辆，同比下滑16.16%。

在社交平台，哪吒CEO张勇复盘了过去一年，诚恳地表示各方批评均收到，2023年做得不好，原因有很多：“新老产（品）切换没有衔接好、节奏乱；新品上市定价过高，下半年虽然调整到位，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧，有好的东西说不出去。”2024年，哪吒将进一步调整产品线和营销端，张勇已亲自挂帅营销业务。

月销破5万，理想做对了什么？

2020年4月，蔚来总部落户合肥，理想汽车CEO李想在微博表示，虽然汽车市场足够大，但竞争激烈，上百个新造车企业如果最后只能活下来三家，理想会努力让自己成为其中的一家，并且“希望身边的战友是蔚来和小鹏”。

彼时，“蔚小理”还是一个战壕里的难兄难弟，年销量都没超过5万辆，谁都没赚到钱。

销量分野，“蔚小理”已不再是同路人。2023年3月以来，理想单月交付数据狂飙突进，连续四个月突破2万辆，6月首次突破3万辆，10月首次突破4万辆，12月更是攀上5万辆高峰，同比大涨137.1%，一举蹿升至新能源赛道第七名。2023年全年，理想累计交付量达37.6万辆，同比增长182.2%，超额完成“30万辆”的年销量目标。

战报发出后，李想第一时间在微博赞扬团队，“为团队的成长速度而自豪”，并忙不迭立下新的Flag——2024要挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000。李想没有详细解释这串数字的意义，但对照“2023年目标全部达成：376000、50000、20000、300”，理想大概率将在2024年挑战80万辆的年销量目标。

理想能在一众新势力中脱颖而出，离不开对细分市场的精准把握。理想销售周黎告诉每人Auto，“L9的五六成用户都是二胎家庭”。

在充换电设施尚不成熟的早期阶段，“增程式技术路线解决了用户的里程焦虑。”汽车分析师陈柯告诉每人Auto，“中国70%-80%的人/家庭其实只有一辆车，理想很好地满足了家庭用车的需求。”

此外，理想也在加强供应链体系能力，为37万年销量添了一把火。李想透露，常州工厂在2023年国庆期间升级改造支撑扩产，瓶颈零部件的产能在10月份得以解决。

随着销量数据不断突破，理想还在寻找更多供应商，有接近理想的供应商向每人Auto透露，“理想在接触新的二供，马上为L8、L9批量生产（零部件）”。

反观蔚来与小鹏，2023年都未超过20万辆大关。蔚来全年交付16万辆，小鹏交付14.2万辆，两家加起来都没理想多。年销量目标，蔚来和小鹏也仅完成64%、71%。

产品迭代在一定程度上拖累了蔚来的业绩。4月、5月，蔚来销量在6000辆左右徘徊。转机出现在下半年。6月，蔚来宣布将全系新车起售价下调3万元，同时免费换电不再作为标准用户权益，把选择权交还用户手里，尽可能覆盖更多用户群体。6月蔚来销量回暖，共交付1.07万辆新车，环比增长74%。进入下半年，蔚来销量逐渐恢复到1.5万辆左右。

小鹏与蔚来的境况差不多，经历了组织架构调整、领导层大换血，终于在2023年6月底，迎来“全村的希望”小鹏 G6，凭借20.99万元极具诚意的起步价，小鹏扭转颓势，7月交付量重回万辆水平。

一位小鹏G6车主向每人Auto描述了他的决策心理，G6是小鹏全力以赴打造的车型，看家技术都用上了，价格也很有竞争力。

G6的确为小鹏挽回不少销量，10月，小鹏突破月交付2万里程碑，11月、12月连续破两万。2023年全年，小鹏共交付新车141601辆，同比增长17%。

与高调的理想不同，埃安行事低调，2023年默默把车卖到48万辆，同比增长77%，位列新能源榜单第五。

自3月开始，埃安连续六个月销量突破4万辆。9月，埃安正式突破月销5万的大关。

一位网约车司机告诉每人Auto，在网约车市场埃安很受欢迎，主要原因是“价格低，性价比高”，零首付提车，三年免息，可以让没有预算的人以极低的成本开启网约车生意。

凭借销量猛增，埃安也成为继比亚迪、理想之后，第三家实现盈利的国产新能源汽车品牌。在2023半年报中，广汽集团透露，2023年6-7月埃安已经连续两个月实现盈利。

华为不在榜单内

却已是人人忌惮的对手

要说2023年下半年的车圈顶流，那绝对是华为。

华为自己虽然不造车，但其开创的智选车业务遍地开花，问界、智界喜报不断，帮助华为在车圈立稳了大哥人设。

自从9月新M7强势回归，问界“起死回生”了。12月，问界交出了一份史上最好成绩单——月销量2.4万辆。得益于年尾几个月的不错势头，问界全年销量逼近10万辆。待人气颇高的M9加入交付阵营，交付量直追理想也不是没有可能。

问界M9有多火，一线销售最有体会。

12月26日M9上市当天，不仅线上观看人次近亿，线下门店也是人头攒动，虽然是工作日，但店里挤满了来看问界M9的消费者。一位浙江地区鸿蒙智行的销售人员童颜告诉每人Auto，M9上市的那几天，“对门的理想都没人看了”。

另一位销售李立感慨：“十几平米的门店挤满了人，我们两个完全接待不过来。”“现在人多了，有些销售需要通班卖车（从早到晚，连续工作10个小时以上）。”

据童颜介绍，最近店里的客流都是被M9吸引过来的，不过卖得更好的还是M7，毕竟与M9相比，M7的性价比更高。“被M9吸引，冷静过后选择M7”的也大有人在。

2023年的问界，9月之前一直是销量平平，月销量只有几千辆。转折发生在9月，彼时华为 Mate 60 未发布直接开售，迅速火遍全网，一机难求。借着手机的东风，华为砸了5亿改款的M7也重新回到战场。凭借高性价比、与手机捆绑、智驾“全国都能开”等因素，迅速出圈，到2023年“十一”收假，订单直接突破5万辆。

活过来的问界给了华为更多希望，华为将车BU独立，成立鸿蒙智行联盟，透露出更多“野望”。为了更好地卖车，华为梳理了销售渠道，在广州车展，一位工作人员告诉每人Auto，鸿蒙智行将拥有独立的直营店网络。

其实，在广州车展之前，华为的众多授权店就转成了鸿蒙智行的直营店，童颜所在的门店于2023年10月转成直营门店，员工也与华为重新签了合同。

M7和M9能获得市场认可，体制内人士和“花粉”（华为粉丝）扮演了关键角色。童颜介绍，问界有很多准车主是“花粉”。一位山西某地问界M7车友群的群主表示，群里有很多人是体制内人士。此前对电动车犹豫不决的人，如今冲着华为，选择了问界。

凭借粉丝热捧，尽管问界2023年总销量未入围新能源前十，但已是众车企忌惮的对手。

进入2024年，更卷了，战争从新年第一天就已打响。

1月1日，小鹏X9成为新年上市的第一款新车，自广州车展预售以来，订单已经超过3万台。上市当日，大定订单突破5000台，成为2024年MPV市场强劲的攻擂者。

北京一家小鹏门店的销售张艺告诉每人Auto，“X9热度很高，上市当天新车进入门店，陆陆续续来看车的人就没停过”，比之前客流多了近一倍，平常晚上10点就可以下班，那天一直忙到夜里零点。刚到店一天的X9，白色的座椅已经因为“接待”的人次太多而变成浅灰色，车内也像是没来得及打扫的“战场”。

虽然定位是MPV，但小鹏X9不仅要抢占MPV市场，成为细分领域第一名，还盯上SUV的领地。小鹏汽车董事长何小鹏在上市发布会上说，X9等于买MPV送SUV。因为这款车第三排座椅可以一键向后放倒翻折，连同后备箱形成纯平空间，即"一键变形"至超大四座SUV。

小鹏的策略已经奏效，一位曾经预定问界M9的准车主表示，在他所在的预定群里，有多位订了问界M9的人也同时订了小鹏X9。

小鹏X9遇热，除了车型兼容度高，价格也是一大因素。为了抢夺更多份额，小鹏给出了非常能打的价格，官方指导价35.98万—41.98万元。相比其他MPV竞品，小鹏X9价格很亲民，再加上丰富的配置，除了冰箱、彩电、大沙发，这款车还标配后轮转向、双腔空悬、中央空调、23扬声器等，也难怪不少问界M9车主纠结。

此前，曾因交付拖沓被车主吐槽，何小鹏还亲自下厂拧螺丝。这一次小鹏在交付环节做足了功课。2023年中，肇庆小鹏新能源投资有限公司对广州工厂年产12万辆纯电动乘用车扩能建设项目进行了公示，根据当时公布的车型尺寸，其中就涉及到小鹏X9。何小鹏透露，计划春节前就开始交付X9，并且春节期间也将加班加点进行生产。

另一位对MPV市场虎视眈眈的新玩家是理想MEGA，在“消失”了一段时间后，终于定档3月上市。

按照理想的规划，这款车要成为50万元以上市场的销冠，且不分能源形式，不分车身形式。如今售价上探到57万元的问界M9率先登场，且备受追捧，压力自然传递给了理想MEGA。

MEGA是理想进军纯电市场的首款车型，踏入陌生的领域，理想能否延续增程市场的势头？前有问界M9、小鹏X9等强劲对手，理想是否还坚守50万定价，需要再想想了。

2024年，MPV依旧可能是各车企角逐的关键细分市场。汽车行业资深分析师梅松林认为，MPV可能是少数没有经历充分竞争的细分市场之一，只有经过充分竞争，才能变强变大。

2023年末，小米创始人雷军花了三个小时，细数小米造车的成果，首款车SU7还未上市，却已经向业界证明了自己的热度。对于小米来说，要打好第一仗，定价策略至关重要。

眼下，新能源车价格普遍走高已经引起热议。有不少网友调侃，月薪两万，买不起一台电车。

中国汽车流通协会专家委员会专家钟师认为，车企推出较贵车型主要是秀肌肉，大量的市场份额还是在价位相对较低的市场。2024年，小鹏与滴滴合作的新品牌、蔚来第二品牌将陆续亮相，它们将角逐平价市场。

高端市场也不平静。在梅松林看来，随着华为、小米等手机商深入，自主品牌的竞争力增强，2024年将是国产品牌向主流豪华品牌发起进攻的一年。

新的一年，不仅国内卷，海外市场也将卷起来。

比如，比亚迪的月销量已经攀升到34万辆高度，天花板或已临近，新的增长点在海外市场。梅松林认为，经过智能新能源车的发展，中国汽车产业已具备国际竞争力，海外市场已是车企必争之地。2023年海外市场突飞猛进，2024年将进一步扩大战果，有望在成熟市场（如欧洲、日本）进一步渗透中国产的新能源车。

（应受访者要求，文中周黎、陈柯、李立、张艺、童颜为化名 ）