从几何到银河，吉利“翻身战”

2019年4月11日，吉利汽车在新加坡推出了几何品牌旗下的首款纯电动车型几何A。作为旗下首个定位高端纯电品牌的几何，吉利寄希望于将这款高性能纯电轿车打造为“东半球最好的电动车”。

彼时，特斯拉Model 3可以说是西半球最好的电动车；数据显示，2019年，这款特斯拉的爆款车实现了全年销量超30万辆的好成绩。

而在几何A发布会的3个月前，2019年1月，特斯拉上海超级工厂正式开工，当年12月第一辆整车下线，创造“当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市”的“特斯拉速度”。

不过，作为几何A上市的第一年，2019年这款车的全年销量仅为1.2万辆，而在成立之初，公司定下的年销量目标为3.5万辆，完成率仅为34%。2020年，这款车的销量也是持续下滑。

几何A在上市时，综合补贴后的中国市场售价为15万-19万元。这一年，也是比亚迪转型期最为艰难的一年，插电混动还是这家全面转型新能源的自主品牌的主打产品线。

这一年，吉利和几何的确还有着“带头大哥”的气势。数据显示，2019年，比亚迪的全年销量仅为45万辆，吉利则是136万辆，是前者的3倍还多。

最快可半小时内从30%充到80%；拥有出色的0.237整车风阻系数；同级车全球第一的21处安全探测点、行业领先的自主化“三电”技术、L2 Plus级智能驾驶等等主打亮点，被视为同级车型中最强电动车的硬核实力。

不过，隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核依然只是一款“油改电”的产品。彼时，官方介绍，几何A脱胎于吉利GE纯电平台，但也是帝豪EV和帝豪GSe等低端车型研发的共用平台。

此外，在智能化、整车底层电子架构及舱内人机交互部分，几何A与特斯拉Model 3依然还有不小的差距。

「最近，面对比亚迪2023年的交付量超过特斯拉，马斯克回应称，两家公司没有可比性，因为特斯拉的定位是一家“人工智能+机器人”公司，而不仅仅是一家汽车公司。」

不过，时任吉利集团总裁、CEO的安聪慧还是信心满满，“它（几何），代表着新能源世界的全新进化方向。”但，事实极为残酷。无论车企如何用营销策划极力提升品牌和新车竞争力，市场永远是消费者用“脚”投票的地方。

数据显示，2020年几何A销量只有5051辆，尽管2021年销量增至14986辆，但依然无法达到预期目标。此后几年，“品牌向下”的战略调整，换来了销量的提升，但“东半球最好的电动车”的目标早已被抛之脑后。

再后来，几何品牌成为了吉利旗下网约车平台曹操出行的供货商，品牌形象一落千丈，并且逐步成为了被边缘化的子品牌。

而几年时间过去，曾经作为几何品牌及几何A首席产品经理的安聪慧，已经全身心投入吉利的另一个定位潮流科技的子品牌—极氪汽车。

不过，开局不错的极氪，2023年也遭遇难题。

2023年，极氪累计交付11.87万辆，同比增长65%，仅完成了14万辆的年度销量目标的85%。同时，赴美IPO也因为估值预期不匹配，被暂缓。

当然，更为尴尬的是，曾经作为带头大哥的吉利，短短几年时间被比亚迪超越。2022年，比亚迪新能源汽车销量达到185万辆，吉利首次被超越，丢掉自主品牌头把交椅（全年销量143万辆）。

2023年，双方的差距越来越大。吉利全年销量168.7万辆，同比增长约18%，而比亚迪则是首次突破300万辆，创造了自主品牌的新纪录。

有意思的是，在品牌策略上，两家企业选择了完全不同的玩法。比亚迪开始向上，并陆续发布一系列酷炫技术。而吉利则是继续耕耘大众型市场。

用吉利汽车集团CEO淦家阅的话说，“为什么现在电动车越造越贵？动不动就是四五十万的价格。”（话外之意，吉利就是要卷价格）

就在去年的2月16日，吉利正式对外发布了旗下又一个定位中高端新能源的新品牌（官方称为产品系列）“银河”，车型定位及价位与几何、极氪上下交错，既是互补又是竞争。

其中，银河新能源定位在15-30万元，可能主打25万元；回归吉利的几何品牌主打15万元以下的新能源市场；极氪定位在30万元以上的高端豪华市场。

按照计划，银河序列将在两年内推出7款车型，包括4款电混产品L5/L6/L7/L9，3款纯电产品E6/E7/E8。（命名逻辑是：混动是L，纯电是E，偶数是轿车，奇数是SUV）

用淦家阅的话说，吉利银河承载着吉利品牌全面电气化转型的使命，也是对“智能吉利2025”的战略兑现（吉利5年内投入1500亿元研发，2025年成为中国自主品牌第一）。

3个月后，5月31日，首款车型银河L7正式上市。9月16日，银河L6上市。最新数据显示，去年11月，银河两款车型合计单月交付量首次过万。总体表现，只能说是中规中矩，并没有超出市场预期。

而在智能化方面，两款车型都没有标配高阶智驾（NOA），仅有顶配车型提供硬件+软件付费选择，智能座舱也仅仅是市场早已铺天盖地的高通8155平台。

不过，针对全新推出的“银河N OS”系统，吉利银河相关负责人表示，“将改变用户一直吐槽的「吉利车机不智能」的固有印象。”

而吉利银河的关键车型，则是昨天上市的E8。

作为一款定位纯电动中大型轿车，E8第一次在银河序列启用了SEA浩瀚架构（可以视为极氪的同平台车型）、旗舰座舱8295平台、45英寸的8K屏以及银河高阶智能驾驶2.0（不过，这次也只有一款顶配车型提供）。

在动力部分 ，银河E8搭载全新碳化硅电驱，并配有高性能四驱系统，零百加速仅需3.49秒；同时采用800V极速闪充，充电5分钟即可续航180km。

仅0.199Cd的风阻系数，使得银河E8成为目前全球量产风阻系数最低的中大型纯电轿车，还有全球首个量产的一体式发光前脸。

同时，17.58-22.88万元的售价区间，也预示着淦家阅的破釜沉舟之战。毕竟，不管是新品牌还是新序列，能否出现爆款，至关重要。

这个细分市场，销量靠前的传统燃油车是奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系；新能源有比亚迪汉、极氪001、零跑C01，其中，比亚迪汉、零跑C01与银河E8存在价位区间的重叠。

从目前的配置来看，银河E8参数都要强于上述两款车型，相比极氪、BBA，又具有较大的价格优势。看起来，银河E8稳操胜卷。

此外，为了冲刺销量，银河官方还推出了2000元抵8000元的膨胀礼、6000元的选装基金以及不限品牌的8000元置换补贴，相当于再降价2万元。

这一次，淦家阅站台的银河E8，打出了：「主流纯电颠覆者」的口号。和几年前安聪慧的那个「东半球最好的电动车」相比，目标更加明确，但都是用更低价格挑战市场。

有意思的是，如今中国车市出现了两股风潮，一是自主品牌开始向上，主攻BBA，但同时在价格上不做太大让步；二是继续扩大在20万元以下市场的竞争力，用全面越级、价格降维的策略，争夺份额。

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而到目前为止，在15万元以上传统合资品牌的主力市场，只有比亚迪和理想突出重围（以2023年1-10月数据口径）。对于银河来说，还是一个未知数，毕竟兄弟品牌—极氪，2023年也混得不太好。