振奋！中国力压欧盟，问鼎世界第一，美国出手为时已晚！

中国的工业发展正在迎来历史的重大转折，接下来的选择至关重要……

搞地产的（恒大）在造车，做手机的（小米）在造车，跑路国外的（贾跃亭）也在造车……汽车产业已经成为众多大佬和资本追逐的最大风口，也成为了拉动中国经济增长的支柱力量。

进入2024年，中汽协放出了一则重磅数据，堪称炸裂！据中汽协统计，2023年我国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比增幅双双超1/10，为中国历史上首次产销突破3000万大关的一年，创造了一个新的里程碑！

据中汽协预计，2024全年我国的汽车总销量还将继续攀升，会超过3100万辆这个门槛。全球汽车制造业王国的这顶“桂冠”，中国戴得理所应当。

对数据进行细分，我们还挖掘出了两大惊喜内容。

其一是我们的新能源汽车产销持续旺盛，分别达958.7万辆和949.5万辆，同比增幅双双超35%，市场占有率已接近1/3。新能源汽车替代燃油车的进程正在加速，我们在这个领域已经连续9年取得了世界第一，将传统的汽车大国日本、美国、德国远远的给甩在了身后。

其二是我国的汽车出口量迅猛攀升，全年的汽车出口总量达491万辆，同比增幅高达惊人的57.9%！这实际上反应出中国汽车出海势头的猛烈，我们的产品正在行销全球。

新年开局就有如此重大的利好数据公布，今年的中国经济一定大有看头！

汽车产业占我们GDP的比重约为1/10，和房地产市场一样是我们的经济支柱产业。这个产业不仅联动着100多个相关产业，更是创造了（直接和间接）超社会就业总人数1/6的就业岗位，堪称是中国经济稳就业的支撑。

所以只要我们的汽车产业持续保持旺盛的活力，今年中国经济的基本盘就将持续稳固！任何唱空我们的国际舆论最终都将沦为笑话。

当然了，美国和欧盟对中国汽车产业的快速崛起是感到非常不安的，接下来必将出台更多的针对性政策进行打压。

去年12月份，美国政府出台了电动汽车税收减免新规，从今年开始，符合减免条件的电动汽车将不得包含中国制造或组装的电池组件，从明年开始，甚至不得包含由中国提取、加工或回收的关键矿物！

欧盟方面也没有闲着，在去年9月份就对中国新能源汽车启动了反补贴调查！企图通过设置贸易壁垒的做法来遏制中国新能源汽车进入欧洲市场的势头。

但中汽协新鲜出炉的这份亮眼“成绩单”无疑揭露出一个赤裸裸的现实：西方对中国新能源汽车的打压措施无法奏效，消费者对中国新能源汽车的认可度非常高！

尽管一路披荆斩棘，取得了辉煌的成绩，但毫无疑问，对于中国的汽车产业和所有厂商来说，目前已经迎来了一个重大的历史转折点！

美国和欧盟升级打压政策是必然会发生的情况，这会在未来严重影响我们的汽车产品海外销路！而随着国民经济的高速发展，我国汽车消费市场已经开始在迈向存量市场，因此积极开拓海外市场进行国际化是必须要走得一条道路。

笔者在往期文章中提出过中国汽车出海的“第三市场”战略，这或许是我们赢在未来的光明大道。

汽车是耐用消费品，使用寿命很长，和地产一样，长期的发展还是得取决于人口。而在全球人口总量中，发达国家的占比仅为16%，剩下的84%都是发展中国家人口。

更为关键的是，受人口老龄化影响，发达国家的人口状况还在恶化。2021年全球新生儿数量为1.39亿，而出生在发达国家的新生儿数量仅为986万！由此分析可知，发展中国家在未来比发达国家具有更大的汽车消费潜力。

有这个需求以后，再来看看第三市场的消费能力，虽然广大的发展中国家经济发展水平仍然较低，但其经济增速却很快，俨然已成为拉动全球经济增长的主要动力。

以东盟来举例，2022年东盟的经济增长率为5.1%，高于全球平均水平2个百分点，其中马来西亚和越南的经济增长率更是高达8.7%和8.0%。

也就是说虽然现在第三市场的汽车消费可能还不如发达国家市场，但随着时间的推移，可能在10年后，也可能在20年后，由发展中国家组成的第三市场必将成为全球汽车消费的主力军。

因此我们的车企现在就要开始布局第三市场，更何况我们有着先天的优势，强大的中国供应链为我们的产品提供了更高的品质和更低的售价，这样的产品属性完美的贴合了第三市场消费者的需求。

更早的布局意味着更早的开发这块“宝地”，就如同几十年前大众、本田、雪佛兰等车企纷纷进军中国一样，中国市场帮他们取得了巨大的成功，而第三市场则会在未来将中国汽车工业推向一个全新的高度！

对此，战友们有什么看法呢？欢迎在评论区留言分享你的宝贵观点。

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