小米，拯救北京汽车产业？
作者：豆腐乳
编辑：养乐多
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去年底，当小米在北京开发布会，介绍其首款汽车产品小米SU7时，一大隐形受益者是北京。
因为小米的这款车一定会在北京量产。
早在2021年11月，小米就和北京亦庄经开区签约，承诺在经开区建设小米汽车总部，分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。
而在去年底的发布会上，小米的营销做得很到位，以这种姿态切入造车，势必会给汽车产业里的新老势力带来巨大冲击。
而摸到小米汽车这张牌，对北京也很重要。
北京并不是没有知名汽车公司，北京汽车就是。
北汽虽然营收还在增长，但非常依赖北京奔驰，2022年北京奔驰就占了北汽营收的96%以上。
而在汽车发展电动化背景下，北汽的自主品牌新能源汽车一直没搞出太大的名堂。
这就让北京在新能源汽车时代比较尴尬。
北京也崛起过造车新势力，那就是理想。然而理想总部在北京，工厂却一直在常州。
去年理想销量大增182.2%，交付37.6万辆，产能也就爬坡，需要新工厂。
理想的新工厂，也设在了北京，量产理想MEGA。
考虑到今年理想冲击80万辆的销售目标，理想的北京工厂将担负起相当一大部分产能。
产能较大的整车厂落户北京，也会带动其他汽车产业链上的企业在北京设厂。北京市发改委就提及宁德时代将开建北京工厂，理想汽车将谋划建设零部件生产基地等。据称宁德时代北京工厂已经开工建设。
除了最近崛起的新势力，北汽也在想办法发力新能源自主品牌。
我们之前在《最近，汽车业出了一件大事》里提到过，北汽和华为正在合作。
最新消息是，华为与北汽智选模式合作的样车已经完成，定位于中大型纯电轿车，有望于2024年北京车展期间发布，发布时间将提前至今年四季度。国家商标局的最新公告显示，华为已向北汽新能源转让多枚"STELATO"商标。
从此前其他车企和华为的合作表现看，与小康合作的问界卖得不错，但与奇瑞合作的智界遇到了交付难的问题。
北汽想要在和华为的合作中干出名堂，还是得解决产能问题。
这就需要北京汽车产业链进一步发展，给这些汽车企业更大的助力。
北京汽车产业进一步发展，对北京本地经济发展也是很有好处的。
汽车产业从研发、生产到销售、售后等环节都需要大量劳动力，包括工程师、技术人员、生产线工人以及销售人员等。这些需要的大多是受过高等教育的劳动力，而北京高校众多，每年大量毕业生正好可以去汽车产业就业。
更不用说汽车企业及其上下游企业的经营活动会产生大量的税收，如增值税、消费税、企业所得税等，为地方政府提供稳定的财政收入来源。在目前房地产业萎缩，卖地收入下滑的时候，汽车产业可以为地方政府带来新的收入增长。
刚才提到的理想工厂所在地常州，去年GDP刚破万亿元，就是靠着发展新能源汽车产业，迅速实现经济增长。
这样看，小米、理想、北汽等汽车企业，也将让北京强的新能源汽车时代在汽车产业领域竞争的门票。
不过北京发展新能源车产业也有一些问题。
北京是目前唯一同时实行燃油车和新能源汽车限购的城市。
2024年北京市小客车指标配额仍为10万个，其中新能源汽车指标额度倒是从2023年的7万个增至8万个，然而普通小客车指标额度降低为2万个。
如果本地买车也受到限制，那么本地中产买车需求也将会受到抑制，平白无故缩小了很大一块市场。
如果是为了减少空气污染而限制买车，那么本来污染就少的新能源车也不应该限制。
想要刺激产业发展，还是得扩大需求，打通需求满足上不必要的堵点。北京汽车产业发展也需要解决需求受抑制的问题。
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文章用图：图虫创意
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