DEKRA德凯： 市场驱动出口制造企业尽早布局“碳中和”

韦斌生

DEKRA德凯中国认证与业务保障总经理

2019年5月，戴姆勒集团新董事长上任后宣布的第一件事就是“雄心2039”计划——在2039年实现全供应链碳中和。根据该计划，戴姆勒要截至2039年，在20年内，即不到3个产品周期内，建立一支碳中和的新型乘用车队。

不光像戴姆勒这样的巨头，如今许多欧盟国际买家的招投标书中都明确要求投标企业提供投标产品的碳足迹报告，并承诺未来3年每年的碳排放下降目标。

德国著名的第三方检验检测认证机构DEKRA德凯正是戴姆勒“雄心2039”计划的支持者之一，亦是其全球服务供应商。当戴姆勒宣告雄心计划时，DEKRA德凯总部团队已经为其准备好了整套解决方案。

DEKRA德凯韦斌生谈“碳中和”

DEKRA德凯中国认证与业务保障总经理韦斌生接受进出口经理人专访时表示：“在碳中和大变革时代，尽早布局碳中和战略已成为越来越多出口制造型企业的共识，并希望在此过程中塑造企业竞争新优势。可持续发展、碳减排、碳中和解决方案是我们最近重点发展的方向，也是DEKRA德凯全球2025战略的三大支柱之一。从矿石原料到基础金属原材料、从N级零部件供应商到一级供应商甚至整车工厂，作为全球领先的检验检测认证机构，在全球范围内，DEKRA德凯提供供应商产品碳足迹的核算、工厂碳排放的核查以及工厂碳中和的解决方案，率先引领制造业与供应链实现碳减排与碳中和。”

2020年9月，中国政府宣布在2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和，是经过深思熟虑后作出的重大战略决策，表明中国已从全球应对气候变化的积极参与者转变为引领者和主导者。而要实现这一目标，我们任重而道远。

韦斌生认为，难度主要体现在两个层面。第一，从能源供给侧看，中国的能源结构中80%以上是化石能源。中国能源基础决定了能源调整任务异常艰巨，尽管目前中国的光伏、风电等可再生能源已经走到了全球前列，但整体占比仍然相对较小。第二，从能源消费侧看，改革开放40多年，中国制造企业长期处于一种相对粗放的发展状态，而走向碳达峰、碳中和是一个庞大且复杂的系统工程，需要企业转变发展观念，企业对政策的理解以及技术、资金、人才的储备等各方面能力都需要大力提升。

工业企业面临的困难，正是DEKRA德凯可以提供支持的所在。韦斌生表示，DEKRA德凯具有技术优势，在欧盟政策解读、技术解决方案以及国际资格认可等方面积累了丰富的经验，对于把这些成果从德国总部带到中国并为中国企业提供服务非常有信心。目前DEKRA德凯帮助中国出口企业做差距分析，制定实现碳中和路线图，提供解决方案，从内部节能减排降耗降碳到进行设备改造、工艺改进、引进可再生能源，提供全方位专业服务。

对于制造型企业，大客户驱动、全供应链推进的市场模式，将成为一种实现可持续发展、碳减排、碳中和的积极力量和重要模式。目前，从各个行业比较来看，汽车供应链领域的驱动力度比较突出。比如，戴姆勒的“雄心2039计划”、沃尔沃的“2040环境计划”。宝马虽然没有承诺具体哪一年实现全供应链碳中和，但也明确在2025年所有宝马工厂要实现碳中和，这一趋势已非常明显。

“目前我们看到的市场推动是以国际大买家和汽车供应链的国外主机厂为主，但是我相信随着整个供应链的推动，从整车主机厂到一级供应商，再到二级供应商，整个供应链的推动会很快形成。”韦斌生说。

据悉，DEKRA德凯的碳服务是从环保开始的。从2016年为北京奔驰做供应链环保合规审核到2021年为华晨宝马做供应链审核，困扰企业的环保合规问题已逐步得到解决，随之而来的是碳中和挑战。DEKRA德凯的服务也从环保合规不断向绿色低碳推进，聚焦国际大买家和汽车供应链领域。

国际主机厂的供应链涉及各种不同类型的供应商，大到钢厂铝厂，小到电子产品以及小规模的高科技产品，DEKRA德凯会针对不同的类型定制路线图和解决方案。

“中国企业从粗放模式转变为低碳模式，前3年即便不做技术改造，只做管理措施，减碳空间依然十分可观，每年可实现5%～10%的节能降碳。但下一步就要涉及工艺技术改造、工艺方案替代等‘啃骨头’措施了。”韦斌生说道。

虽然企业非常清楚未来必须要走碳中和之路，但考虑到发展阶段的问题，目前一些企业的处理方式仍然十分现实：它们可能不会过早地投入，而是会挑选一个比较好的时机介入。

尽管目前市场需求还没有规模化，但一些头部企业早已敏锐地意识到问题所在，并在企业内部开始制定相应策略。比如，汽车行业几家头部关键供应商就已经采取行动。在外部不确定性面前，尽早采取行动实现产品碳中和、企业碳中和，就会化压力为动力，最终为企业抢占竞争优势。

据韦斌生介绍，从2021年开始，就有很多企业主动找到DEKRA德凯探讨解决方案。比如，某集团企业国内有6家工厂，涉及6种产品，为几乎所有整车厂供给汽车零部件。他们提出的需求是，第一步要在2022年在国内所有工厂实现碳中和，第二步到2024年所有产品实现碳中和。后者代表从原材料到供应给主机厂的全部产品均为零碳产品。只有这样，对整车厂来说，才有可能真正做到零碳产品。

绿色低碳也有从市场行为升级为强制法规的趋势。近日，欧盟通过碳关税（CBAM）提案，预计将于2023年开始实行，这意味着今后出口欧盟的产品会面临碳关税问题。另外，在德国正式出台的《供应链法》中，可持续发展和低碳是重要组成部分，中国的供应链被全部纳入到这个范畴。以上均表明，企业需尽早行动，积极做好准备，以在碳中和征途中逐步建立新竞争优势。

当下，整个碳市场赛道涌入大量资源，形成了庞大的产业链，各细分赛道头部正在形成。目前来看，DEKRA德凯的碳服务定位比较清晰。作为第三方机构，其重点在碳技术评估领域发力，帮助企业做好碳核查、碳核算，差距分析，以及提供一些解决方案。

韦斌生说：“DEKRA德凯的碳服务十分‘接地气’，更多立足于企业微观层面，帮助企业解决实际问题。我们更注重企业的全生命周期，从原来的末端治理前置到源头控制，再到过程控制，在全流程中帮助企业大力推进清洁生产、能源改造、生产设备工艺改造和可再生能源使用。”

韦斌生还表示，DEKRA德凯给企业提供的碳减排方案到最终“啃骨头”的时候，通常会涉及企业的能源改造、设备改造、技术改造和技术方案，而这些工程服务DEKRA德凯不一定仅仅依靠自己的力量，而是会发挥生态优势，与各领域的专业领先机构携手为企业提供一体化服务。

韦斌生介绍：“总的来说，DEKRA德凯的碳服务整体布局分为3个层面。第一是产品层面，直接涉及出口产品或汽车供应链零部件产品，为其提供最基础的碳足迹报告、碳足迹认证等服务。第二是企业层面，聚焦制造型出口企业和汽车供应链零部件企业，将提供更广范围的服务，如企业的碳盘查、供应商的碳披露，以及绿色工厂认证、绿色供应链、碳排放的管理体系等。第三是面向开发区、工业园区、城市和政府部门的宏观层面，提供碳达峰、碳中和的整体解决方案。”

“DEKRA德凯的企业愿景是不仅成为安全世界里的全球合作伙伴，更是可持续发展世界里的全球合作伙伴。在为客户提供碳服务之外，DEKRA德凯集团也制定了2025年前实现碳中和的重要目标，这是我们企业自身从可持续发展以及碳中和角度做出的表率。集团顺利通过了EcoVadis铂金评级，在可持续性发展领域位列前1%。”韦斌生最后说道。

资料来源：《进出口经理人》杂志2022年第4期
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