李一男曾如此感慨自己的过往，并得出结论：年轻就要努力做好想做的事，而不论结果是什么样。在李一男身上，集中了绝大多数人穷其一生都难以获得的标签——少年得志、科技鬼才、27岁的华为副总裁、连续创业者、投资人、内幕交易者，等等。当他以创业者身份进入一个行业时，往往被视为最为危险的游戏规则改变者。30岁时李一男离开华为创立“港湾科技”，被华为视为心腹大患，最终被其收购。2015年，他创立“牛电科技”，推出“小牛”电动车，被认为是电动两轮车领域的“新势力”。仅用3年时间，牛电科技就在纳斯达克挂牌上市。他是投资人眼中的“武林宗师”。投资人李明评价，李一男是赢过多次、站在顶峰的人，这种人会不断地想去赢下一场，不断地证明自己，“投资机构追捧的就是这种风格”。李一男的最新创业项目是造车，自称造车“没有一天缺过钱”。2021年底，IDG资本和Coatue
Management领投了李一男的造车主体牛创新能源，而且一出手就是5亿美元。与电动两轮车领域面对的那些对手不同，造车领域云集了中国最为顶级的创业者。这一次，李一男能再次上演奇迹吗？投资人士和汽车技术专家对此有不同看法。在投资人士看来，投资机构之所以看好李一男，是因为他们在早期更青睐那些“连续创业者”，更准确的说是“连续成功者”。汽车行业人士则认为，李一男的确有光环，但他造出来的车，“最大的亮点就是没有亮点”。投资机构偏爱的“连续成功者”
按照李一男的说法，2014年他就已经想过造车，但“当时判断融不到30亿美元来做这个事”，而现在大概率能够融到，所以才决定2018年进军造车，开启第三次创业。曾在一线投资机构做投资人的李明认为，类似于李一男这样的“连续成功者”，正是投资机构想要的那种理想型创业者。“李一男已经充分证明了他的创业能力”，李明称，“投资机构投的正是这种自带光环的人”。他具体解释称，李一男是名满天下的“武林宗师”，在他愿意挑战一个完全不同的领域，并像雷军那样押上自己积累的半生名望时，投资机构也完全相信他能把造车这个项目做成。他认为，造车就不是普通人能够做的项目。“如果普通人造车，怎么吸引人才？只能靠支付更高的薪水。但因为你是普通人，融不到更多的钱，同时造车又是资金密集型项目，所以这成了一个死循环。”“像李一男这种级别的人物，有四通八达的人脉、更优秀的圈子，也就更容易招到优秀人才”，他表示，造车需要大量顶级人才，而李一男的号召力显然能够吸引这些人才。“已经创业成功过的人，再次创业的成功率要远远高于普通人”，他表示，因为他们手中的资源要比普通人多得多。曾经创业成功的那些人，已经和机构建立了信任关系，有的人自己也成为了LP。所以选择再次创业时，他们和VC的关系是普通创业者难以企及的。看上去，在得到投资机构的支持、拿到足够多的钱，招募到人才之后（去年底核心研发人员就达到千人），李一男的牛创新能源应该推出一款足够惊艳的产品，以便从完成市场教育的“蔚小理”，以及传统车企手里抢走一些市场份额。但事实上，李一男的造车路并非一帆风顺，推出的新车受到了一些质疑。一款“没有亮点”的车？
在谈到牛创新能源推出的第一款车型“自游家NV”时，供职于一家头部“造车新势力”的技术专家张林，如是评价对这款新车的印象。官方资料显示，“自游家NV”是一款定位高端的中大型SUV，动力方面有增程式和纯电动两个版本，包括价格等信息尚未公布。“这是一款带有浓厚山寨气息的车”，张林具体解释称，（设计风格上）自游家NV第一眼看上去就是“前脸路虎，侧面福特，内饰蔚来”。他指出，牛创的生产线租赁于大乘汽车，后者与“山寨之王”众泰汽车有着密切关系——众泰曾经推出过模仿保时捷的车型，由此被称为“保时泰”。公开资料显示，曾担任众泰汽车董事长的吴建中，是大乘汽车创始人吴潇之父。众泰汽车旗下的“大迈”系列车型，由位于江苏常熟金坛的基地生产——这个基地后来从众泰剥离后，成为大乘汽车的生产基地。另外张林还认为，迄今为止牛创新能源并未展示出“核心技术”，“很可能就是一个组装厂”。“汽车并不是一个赢者通吃的领域，每个企业只要踏踏实实干，都能获得一定的市场份额。”他还称赞了牛创新能源的进度。“早前听说他们的一款车已经开模，也就是到了VB阶段（Verification Build，验证样车制造），只要一切试验顺利推进，最快9个月左右就能实现量产下线。”根据牛创新能源今年3月份发出的一份媒体邀请函，“自游家NV”原定于3月31日发布，但后来因为疫情取消。自游家官方App显示，北京望京凯德Mall已经出现了自游家的体验店，且有一辆展车，但同样未公布价格。按照李一男的表态，“自游家NV”是一款定位高端的中大型SUV，这意味着价格很可能并不便宜。李一男已经看淡成败？
到目前为止，除了去年年底品牌发布时的一次采访，李一男很少面对媒体，也没有通过个人影响力去推广牛创新能源。这不仅与擅用社交媒体的特斯拉CEO埃隆·马斯克不同，也与经常爆出金句的李斌、何小鹏和李想大相径庭。他甚至不想借光之前的成功创业经历。对于上一次创业的小牛电动和牛创的关系，他直言“这是两家公司、两个品牌，完全是两码事”。在被问到A轮融资之前的资金投入时，他的回答是“肯定不会分享”。对于牛创产品的差异化优势，他直言“说不上来”。比如，他不认为自己造车晚了，“本田也比丰田和日产晚了30年”。但即便如此，牛创新能源的第一辆车还是和多数新造车企业一样，无法按照既定进度推进。牛创新能源去年底宣布的规划是，首款产品自游家NV今年上半年上市并接受预订，于9月份启动交付。但到目前为止，自游家NV还没有正式开启预订。原博郡总裁助理徐礼德认为，对于那些成立时间不长的新造车企业而言，关键是起点。如果牛创新能源有车型平台，至少可以节省2年时间。但如果没有，新车量产的时间将远远大于成熟车企。“新车完成设计后要经历定点、招标、稳定量产等过程，成熟车企因为供应链稳定，不会花费太长时间。”他指出，所有车企的汽车设计都是以今天的眼光预见3年后的产品形态，谁能把这款3年后的产品提前推出，将会获得最好的销售窗口期。“这个窗口期内，你的产品、性能、科技、性价比都远远大于竞争对手”。不过看上去，李一男已经看淡了成败。“如果输了，我也不会自杀，就把供应商的钱还清，再把员工遣散费安置好。”但对投资机构而言，这种平和的心态反而可能是加分项。“创业越早期，人的因素越重要”，李明说，李一男是一个赢过多次、站在顶峰的人，这种人会不断地想去赢下一场，不断地证明自己，“投资机构追捧的就是这种风格”。事实也的确如此——领投牛创新能源A轮的IDG资本，同样参与了李一男上一个创业项目“小牛电动”的A轮融资。【这里是创业邦汽车。我们关注大出行、自动驾驶、动力电池、中国汽车“出海”等领域，可加微信A10010A123交流】
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