重磅来袭！港铁票价今年再飙升！吓到内地游客！
图源：星岛头条
今天下午，港铁公布了票价调整机制：今年6月开始，港铁票价会增长3.09%！
圈妹举个例子，按现在的港铁票价来看，从“南昌站”坐到“青衣站“是7.5港币。
涨价3.09%之后，价格就成了大约7.7港币。
这样看来涨幅其实不大。不过，在香港的小伙伴也都已经麻了，毕竟港铁每年“必涨价”！
港铁真的很贵吗？
众所周知，港铁一直实行的都是“可加可减机制”。
简单来说，就是根据经济发展来定价，通货膨胀的时候就涨价，通货紧缩的时候就降价。
至于具体的定价，港铁有一个专门的公式。（整体的票价调整幅度= 0.5 * 综合消费物价指数变动 + 0.5 * 工资指数变动– 生产力因素）
从2008年至今，“可加可减机制”实施15年以来，港铁有10年都在加价，4年冻价（不加不减）。
减价的仅仅只有一年！
那是因为只有2021年的时候，香港经济出现了通货紧缩，才降了一次价。
这就让大家很不满，说是“可加可减”，但一直都是“只加不减”。
去年，港府调整了一下方案，影响票价“加减”的因素多加了一项“港铁物业利润”。
如果港铁在物业这方面赚得多，港铁票价的涨幅就要相应减少，具体幅度看下面这张表：
图源：NOW新闻
不过具体算下来，也并没有真的减多少，港铁的票价还是以“增长”为大趋势的。
越来越多内地游客来香港玩，对于港铁的票价是目瞪口呆。（圈妹刚来香港的时候也是！）
关键是因为“没有对比就没有伤害”！
在内地，乘坐地铁是按里程来计价的。
比如在深圳坐地铁，单程票价最高也就14元。
所以，当大家来香港旅游的时候，直呼被港铁惊呆：
图源：小红书
在社交媒体上分享自己被港铁的高昂票价“刺”痛：
图源：抖音
还有拿深圳地铁票和港铁票价对比的：
不过呢，港铁和内地地铁的运营机制是不一样的。毕竟港铁是全球少有的“在盈利”的地铁！
港铁很会赚钱！
港铁2023年的总收入为569.82亿港币！
2022年的总收入也不逊色，为478亿港币！
图源：网络
大家都知道，内地大部分的地铁都是处于一个不仅要政府补助，且还是亏损运营的状态。
但港铁就不一样了，不仅不需要政府补助，每年还能赚好几百亿，是全球最赚钱的地铁公司！
不过，这光靠票价还是做不到的。港铁真正赚钱的还是：地产！
建地铁时，港府会把地铁上盖和周边的一些地，以协议价格出让给港铁。
什么叫协议价格？就是“没有地铁情况下”的地价，比如说100亿。
港铁拿着这些地再去招商，建商场、建住宅，这时就变成“有地铁情况下”的地价了，那肯定要升值呀，比如100亿变150亿，这不就多出50亿了吗！
这也就是著名的TOD模式，意思就是以公共交通为导向的城市空间开发模式。
接着港铁还会和发展商摊分物业销售、租赁的利润，所以建成之后的物业还可以继续赚钱！
现在你明白为什么有些地铁站总是和物业重名了吧，比如康城：
图源：网络
到2023年，港铁一共拥有48个建成物业、10个在建物业！
很多我们平时熟悉的住宅、商场，甚至酒店其实都是港铁开发的（或者和其它地产大佬联合开发的），比如大围名城：
比如曾创下32000一尺天价，号称“世界最贵住宅之一”的凯旋门：
图源：网络
再比如香港地标IFC（第二期），都是港铁家的。
还有一些五星级酒店比如四季、丽思卡尔顿，港铁也有份。
图源：香港旅游发展局
2013年起，港铁甚至开始拆售港铁沿线车位赚钱，比如沙田溱岸8号的车位，当年以188万创下新界最高售价！
图源：地产站
就这样，物业慢慢成了港铁最赚钱的业务，最高时2007年总利润142亿，物业发展占了83亿，整整58.5%！
圈妹真的觉得港铁是懂赚钱的，不仅在香港运营，还拓展了香港以外的市场。
港铁在伦敦、上海、北京、杭州、沈阳、墨尔本、斯德哥尔摩等城市，都有或多或少的运营权！
图源：Yahoo新闻
该说不说，港铁真的很会赚钱啊！
咱就是说，港铁每年都赚这么多，能不能把票价“打”下来啊！
最后让我们回到最开始的话题，你对港铁这次的涨幅怎么看呢？
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