小米汽车上市前，雷军背水一战的16天

雷军在微博官宣小米汽车上市时间为3月28日。资本很诚实，小米集团港股股价应声上涨了12.39%。

一位名为@马梧桐的微博网友调侃：“公历3.28，顶配32.8，农历2.19，低配21.9万。”

这条“道破天机”的留言在收获680个赞的同时，也收获了他人“这价必死”的决绝回复。

或许不是危言耸听。毕竟小米SU7的定价，一开局就是地狱难度。

2023年，由于动力电池的主要原料碳酸锂的价格从每吨60万元降至10万以下，新能源汽车行业迎来一场价格战，战役在今年初达到了高潮——比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版降到7.98万，随后五菱、北京现代、长安汽车、哪吒汽车等车企纷纷跟进。

这时候小米汽车出现了，此时在小米面前，低端市场有7.98万的比亚迪秦PLUS，高端市场有战绩辉煌的比亚迪仰望U8，有人调侃雷军：“收手吧，外面全是比亚迪。”

3月12日，理想汽车也加入了到战斗，理想L7 Air从31.98万降为30.18万，理想L8 Air从33.98万降为32.18万。

而小米SU7要面对的，除了残酷的市场竞争，还有紧张的舆论环境。

前一天，理想汽车董事长李想，在朋友圈回应了新款车型Mega遭遇的网暴事件，他写了一句近乎悲壮的话：“无论多么难，都不能变成达斯·维达。”达斯·维达是《星球大战》中的角色，是一个遭遇痛苦后，在愤怒中从正派走向反派的人物。

同样被舆论中伤的，还有被传出“1月销量为0”的极石汽车。向来经营低调的极石汽车不得不出面回应：“1月实际销量为855辆，传闻并非事实，对于抹黑言论将采取法律手段。”

山雨欲来风满楼。但雷军似乎比大家有自信，他说：“我们已经做好了充分的准备。”

面对近日汽车行业的舆论风波，3月13日，雷军呼吁大家一起共建更良性更包容的汽车市场舆论环境。

这是为了整个行业，也为了小米自己：“SU7绝对是我们心血之作。如果大家觉得好，还请多鼓励；如果觉得不好，欢迎指出，我们肯定会认真听取并努力改进，只是，还请轻喷。”

雷军的“讨好”是有原因的，当日小米汽车预约到店人数增加了10万多人，众口铄金。

而价格，又是预约用户关心的焦点。《科创板日报》当天消息称，小米汽车SU7有标准版和高配版两个版本，高配版价格会超过问界M5顶配版（约30万元）。

但雷军随后表示，发布会前，官方不会通过任何渠道公布价格。

也有人称，恐怕就连雷军自己都不确定SU7的最终定价，因为来自同行的压力太大了。

3月13日，小鹏P7在@汽车之家新能源超测全球多温区续航60车横评中，夺得20-30万轿车排行多项第一；同一天，蔚来汽车第二品牌“乐道”露面，首款车型命名为乐道L60；华为也动作频频，与北汽合作的首款产品享界S9登陆了最新一期工信部申报信息。还有一条消息，在全球知名品牌价值评级机构BrandFinance发布的《2024全球最具价值汽车品牌》榜单中，比亚迪连续三年蝉联中国汽车品牌第一。

在各种造车前辈面前，雷军的挣扎不难想象。

预约到店人数的突然暴增，带来了更多的价格传言。加上雷军早期调高了大家对SU7的价格期待，让很多人开始担心小米太贵。

但一位小米汽车的销售表示：“反正什么传言都有，米粉都知道小米这么多年，一直都是把成本控制在一个范围内，不会像网上说得那么离谱的。”

车企同行也在盯着小米SU7的价格。当晚，蔚来汽车创始人李斌做了一场直播。谈到第二品牌“乐道”定价时，李斌说：“要先看看小米汽车的定价，自己是有后发优势的。”

尽管强敌环伺，但小米丝毫没有掩饰自己的野心。这一点，从小米汽车的选址就能看出。3月14日，占地将近800平米的小米东方广场旗舰店虽然还在建设中，但人们已经感受到小米汽车进军高端市场的决心。因为就在这家门店的附近，分布着蔚来、路特斯、凯迪拉克、仰望等众多高端汽车品牌。

“通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗”，3月15日，雷军公布了小米汽车的长期奋斗目标。

他一边为长远打算，一边加快眼下的节奏。为了让用户尽快开上SU7，雷军明确要求团队做到“发布即交付，交付即上量”。

这一天，正值中国电动汽车百人会的前夜。也许是太忙，雷军没有去。

但蔚来汽车的李斌和小鹏汽车的何小鹏在会场合拍了一个视频，视频里，李斌提出要何小鹏兑现去年的“打骨折”承诺，何小鹏欣然同意，并决定自掏腰包，以五折价格卖给李斌一台小鹏X9。

两人有说有笑，看上去比雷军轻松多了。

雷军的一举一动，都能引发关于小米SU7的猜想。

这天一大早，雷军发了条微博：“武汉大学的樱花已经开了，估计今天校园人山人海。”粉丝纷纷留言调侃：暗示小米SU7有樱花粉?

实际上，对小米汽车而言，今天可能不是什么好日子。

在当日的电动汽车百人会上，何小鹏扔了一颗“炸弹”——小鹏汽车全新品牌正式进军10-15万元A级全球汽车市场。

这本身没什么问题，但新品牌的口号是打造“年轻人的第一台AI智驾汽车”

而小米SU7的口号，就是“给年轻人的第一台车”。

10-15万元级别的车型向来是消费者的主流选择。根据乘联会数据显示，2023年中国10-15万元车型市场份额约为34%，但该市场几乎没有支持智驾功能的产品，更别谈AI智驾了。

因此，小鹏的新品牌很可能填补市场的一个空白。有网友就在小鹏新品牌下留言：“这才是适合年轻人的第一台车。”

与神秘的小鹏新品牌不同，小米汽车这边却出现了泄密。

3月16日，小米举行新车全国媒体试驾活动时，汽车之家的两名员工私自泄露了尚未对外披露的车内照片。尽管事后两人被开除，但对小米汽车已然产生了负面影响。

今天的主角不是小米。

车圈冲上热搜的消息是一条情感八卦：李斌的妻子调侃李斌昨晚给直播间发的福袋，是用自己的支付宝支付的。而后，李斌向妻子开玩笑地道了个歉。

另一个焦点是中国电动汽车百人会论坛上，华为与小鹏关于智能驾驶的“互掐”。

何小鹏刚刚夸完自家的智能驾驶技术，华为车BU董事长余承东就上台调侃说：“以前智能驾驶是小鹏汽车做得最好，我们华为来了后，就改写了这个格局。”

余承东的底气，来自问界新M7和问界M9的热销，以及华为的两个好消息：曾受困于芯片的智界S7预计到4月将会步入正轨，届时会重新激活智界项目；而华为与北汽合作的享界S7也将问世。

车企发言人的状态，往往也能代表各自企业的发展状态。

华为在调侃，小鹏在期待，李斌秀恩爱，与此同时也有缺席的雷军和李想，或压力重重，或困于当下。

人类的悲欢并不相通，车企也一样。

关于小米SU7的讨论，早已不局限在“价格”。

当天，小米集团总裁卢伟冰上了热搜，原因是他下午乘坐小米SU7时，把前排座椅拉到了最后，导致照片里显示的车内空间狭小，从而引发了网友对车内空间的担忧。

作为回应，卢伟冰连夜拍了个小视频澄清。

雷军转发了卢伟冰的微博，并解释说：“SU7是C级轿车，二排腿部空间比 Model S 和 标轴宝马5要大一些，大家不用担心。”

在当下的舆论环境中，任何风吹草动的负面新闻，都可能酿成一场公关危机。

这种谨小慎微的澄清和解释，对雷军和小米来说已是常态。

“人红是非多”，该来的躲也躲不掉。

今天，“小米测试车被天津高速抓到逃费”的消息登上热搜。天津高速公路集团官方公众号“高速声音”发文称，前几日有14辆无牌照测试车辆存在“长路短报”逃费行为，共计54次，涉及金额4408.96元。经确认，测试车辆是小米SU7。

但事情很快被证实为误会，小米汽车不存在违规行为，“长路短报”的结果，是高速自己的bug导致，紧接着“高速声音”删除了上述文章。

如果撇开这起乌龙事件，总的来说，3月19日，对小米是个特别的日子。

这一天，小米汽车迎来了历史性时刻——小米汽车超级工厂正式揭幕。董事们参观了工厂，并试驾了小米SU7。

同一天，小米集团公布了2023财报：总收入2710亿元，经调整净利润193亿元，同比增长126.3%。

这似乎给了身为总裁的卢伟冰自信，谈到小米SU7的定价，他坦言:“有些贵，但在看过发布会之后，大家会认可定价。”同时他也表示，相比销量小米更关心用户的体验和口碑。

这一天，网上一个“黄仁勋十年前蹭雷军场子”的视频火了。视频里的雷军意气风发，而彼时的黄仁勋却没什么名气。小米能使用英伟达的芯片，对黄仁勋来说是求之不得的高兴事。

视频底下，网友用陈奕迅的歌词评论黄仁勋：那年十八站着如喽啰。

没人会想到10年后的今天，英伟达一骑绝尘，市值能买下75个小米。

而今天的小米汽车，像不像10年前的英伟达？

小米汽车的3月20日，从辟谣“购车F码”开始。

有消息称，小米汽车向供应链、渠道合作伙伴、生态链公司以及与小米系的被投公司发放了1000个小米SU7的购车“F码”——拥有F码则意味着有优先购买权。在网传截图中，F码已经出现在闲鱼平台售卖。

小米集团公关部总经理王化很快回应：“据我了解后得知，目前没有‘F码’或类似优先购买的渠道。”

雷军似乎没工夫理会这件事，当天他出现在了小米汽车工厂，并发了一张在小米汽车工厂的照片。这是他自3月12日宣布SU7上市时间以来难得的露面照片。

从照片上看，雷军似乎瘦了许多。

也许这跟他最近的劳累有关，新能源的价格战，不断压缩着小米Su7的定价空间，让雷军很被动。

知情人士透露，相较于去年，此次定价下调了3万至5万元的幅度，目前标准版的定价可能为26.6万起，高配版为33.6万元起。不过，发布会前仍有可能调整。

唯一给雷军信心的，是特斯拉。

3月20日，特斯拉中国内部传出消息，特斯拉即将在4月1日涨价，Model Y车型售价调高5000元人民币。

对于特斯拉的涨价，雷军激动地说：“特斯拉太牛了，真心佩服”，他谈了目前竞争惨烈的电动车市场，并再次谈了小米SU7的定价问题：“小米SU7标准版，配置远超 Model 3，定价上确实有些压力，希望大家理解。但无论如何，我们一定会让大家觉得物超所值！ ”

但总有看热闹不嫌事儿大的。

今天一大早。@锋潮科技就把话题引到了前一天雷军评论特斯拉涨价的微博，并发文：“雷军这篇的意思，大家的理解是？”

底下点赞最高的调侃是：“老套路，抬高你的预期，然后半夜去说服高管。”

认真也好开玩笑也罢，雷军早已忙得无暇顾及。因为从3月21日开始，雷军开始出现在小米汽车工厂，给大家普及小米汽车的技术。

从超级大压铸技术讲到小米自研的高强高韧免热处理环保压铸材料“泰坦合金”，雷军表示，除特斯拉以外，小米是全球唯一一家拥有自研大压铸合金材料的车厂。

尽管不是所有人都能听得懂，但技术出身的雷军，每次讲到技术有关的问题，都很有激情。

或许是网友意识到小米SU7的价格只能等到28日揭晓，这两天关于价格讨论开始减少。

而雷军的精力，也放在了对小米SU7车身以及工厂车间的介绍上：高达91%的自动化率、400多台机器人、400多个高精度摄像头······雷军还表示，为了更高效地处理问题，小米汽车车间参考了奔驰工厂的模式，将工程师办公室设立在工厂中间，以便在生产现场直接指挥。

此外，继前一天武汉光谷小米汽车交付中心准备完毕后，雷军又发文开始征集第二批小米汽车交付中心城市，公布了一批候选名单。

这一天，发生了一件荒唐事。

雷军在微博郑重发布了“高管自己测试小米汽车”的视频，视频里，他表示他自己就参与测试10多次测试，里程超过3000公里。

视频的配文尽显雷军对SU7的自豪：“我们投入576辆样车，在全国300个城市大规模测试，从黑河-40℃超低温到吐鲁番60℃高温，跨越100℃温差，再到海拔4768m昆仑山的高原测试。测试规模相当大，很多人在不同城市都见过我们的车队。”

然而，视频的底下，却出现了荒唐的一幕——雷军车上的一瓶农夫山泉意外成了焦点，有人指责雷军人设崩塌，要因此抵制小米。

也许是人们对SU7的价格等了太久，今日，“小米SU7为何始终不公布价格”登上了热搜。

对于这样的提问，网友纷纷留言表示莫名其妙。毕竟对车企来说，先发布车，几个月后再公布价格，已是基本的行业惯例。

但雷军还是在今天上线的视频《雷军答网友问》里，耐心地做了解释：“整个汽车行业新车发布周期都比较长，从第一次发布到正式上市，长达半年。价钱，都是在产品正式发布会上公布的。小米SU7从技术发布到产品上市，只有3个月。这个过程算快的。”

“小米SU7真车比图强”，这大概是今天让小米最开心的用户评论。

评论来自于3月25日正式开始的小米SU7线下品鉴。多地小米汽车门店前排起了长龙，人气异常火爆。

到此为止，小米SU7算是真身曝光，除了“价格”以及一些内饰的细节，再无秘密可言。

小米汽车北京东方新天地店的一名销售人员透露：“虽然具体价格还不得而知，但大致可以参考特斯拉Model与极氪007的售价。”对于su7的价格，还有员工表示：“泄密可能要赔上百万。”

只不过，热情并不能代表真金白银。现场多名顾客都表示，要等小米SU7最终定价后，综合对比考虑。

用户的观望可以理解，毕竟市面上不缺好车。

在今天的《雷军答网友》里，雷军被问到：“如何用一句话介绍小米SU7？”

他回答：“这个问题，我问了自己三年时间。我最后的答案，小米SU7的目标就是，50万以内最好看、最好开、最智能的轿车。”

然而，也许是雷军不断调高小米SU7价格预期的做法引人不满，一个早年“小米最恨品牌溢价”的视频迅速传开。视频里，雷军表示：“普通消费者永远希望这个东西足够好、足够便宜。你希望这个东西有溢价吗？除非你买的是奢侈品，买的是面子。”

对比视频里的话，如今小米的做法似乎有些打自己的脸，正如网友所说：“恨是因为你溢价卖不出去。如果溢价能卖出去，就不恨了。”

雷军宣布了小米智能驾驶的目标——在2024年内进入行业第一阵营。

他的底气，或许来自小米造车的优势——智能科技。雷军表示，智能电动汽车过去10年基本上已经解决了电动的问题，下半场比拼的是智能，而这正是小米的强项。

并且，这一天他多次强调小米SU7是“心血之作”，足以看出雷军对这款车抱有的期望之大。

但期望高不意味着雷军盲目的自信。

当被问及“此刻最担心什么？”时，他说担心销售门店的数量和接待能力不足，可能会导致大家的体验没那么好。

这既是雷军一贯的谦虚，也是他对当下新能源汽车行业现状的两个清醒意识：一是行业卷，二是舆论环境不包容。

雷军的判断没有错。就在同一天，比亚迪披露年报，2023年实现营业收入6023.15亿元，同比增长42.04%；净利润300.41亿元，同比增长80.72%，这是比亚迪上市以来的最高业绩。

面对如此强大的竞争对手，很难有人能够淡定。哪怕是见惯了大风大浪的雷军。

晚上，雷军在社交媒体发布了彩排的视频，尽管已经是第二次彩排，但雷军还是表示：“有点紧张。”

一大早，小米总裁卢伟冰就发了一条微博：“还有一天小米SU7就要发布了，想想就很激动。”

雷军仍然不断发布着小米汽车的具体性能，从2.78秒的极致零百能力、一键加速超车的Boost模式到续航700公里起步······

但把小米送上热搜的，是雷军对小米SU7对标特斯拉与保时捷的回应。

回应中，雷军没有否认小米汽车想与特斯拉、保时捷一决高低的野心，但与此同时，他也真诚地表达了自己对特斯拉和保时捷的尊敬：

“我非常喜欢这两个品牌。一个代表电车，一个代表跑车，都是汽车工业历史上的时代标杆，都非常的了不起。小米要造车，肯定要和全球最好的车商比。如果我们连比都不敢比，肯定做不好。当然比下来，一定是有的地方他们做得好，有的地方我们做得好。要想全面碾压这两个品牌是不可能的。”

此外，在被问到“小米SU7销量预期”时，雷军保持了一贯的务实。他表示，和销量相比更关心用户的使用体验，小米汽车不比速度，比的是耐力。

历经16天的讨论后，小米汽车发布会已经不缺热度。

2011年的小米手机，是雷军的第一次创业。当年，凭借1999元的价格，小米直接改变了智能手机市场的格局。

而这一次的小米汽车，雷军说这是他最后一次创业。

只是，和当年小米手机毫无对手的局面不同，如今小米汽车面对的不仅有汽车行业的老大比亚迪，还有蔚来、小鹏、理想领衔的一众造车新势力。

小米这条新能源汽车行业的“鲶鱼”，这一次还能成功吗？

也许，胜败的关键就在最后的“定价”。

今晚7点，小米SU7将正式发布，答案就会揭晓。