背水一战的哪吒，该学学小米了

小米汽车发布，有人欢喜有人忧。

要说最头大的同行，哪吒汽车必有姓名。

360创始人周鸿祎跟哪吒汽车CEO张勇，一起坐着哪吒L去参观哪吒汽车的工厂，整个过程全程直播，在直播过程中，周鸿祎从营销、产品等多个方面给张勇提建议，还直言“什么都不明白”。

哪吒汽车不仅有外忧，也有内患。

2023年，哪吒的销量环比下降16%，是新势力五强中唯一销量下滑的品牌。甚至有人看热闹不嫌事大，一博主就在网上发起了名为“下一个倒闭的新能源汽车品牌”的投票，哪吒以25%的得票率直接当选第一。

被周鸿祎“训斥”的哪吒汽车，2024年，将是生死一战了。

2024年，哪吒痛失完美开局

2024年，哪吒开局并不痛快。

前段时间，哪吒汽车深陷“销量下滑、工厂停产、缓发奖金、要将寒气传递到每一个员工、甚至要即将倒闭”的舆论风波中。

尤其是3月底小米汽车一出，哪吒更不淡定了。

张勇在微博发文称“接受老周批评，营销向雷军学习，不丢人！”张勇同时表示，哪吒X、哪吒GT和哪吒S这三款车下半年值得重新上市发布一次，讲好品牌故事，讲好产品亮点。

早在1月，张勇就曾坦诚错误，给自己列出了6点改正方法。

哪吒认错认得如此诚恳，的确也跟不太亮眼的表现有关。

2023年4月，哪吒曾推出旗下首款跑车产品哪吒GT，上市时指导价为17.88-22.68万元；后又在2023年7月推出哪吒S，定位于中大型轿跑，指导价则为19.98-33.88万元，在2023年接连推出的两款中高端车型，都反响平平。

2021年拿到360投资后，哪吒曾有个优势，就是借助360的安全技术部，打造“最安全”（网络安全）的标签。

但这个优势，哪吒其实并没有扎透，比如在直播时，哪吒的工程师展示了哪吒在A柱上使用的热成钢，强度能达到2000兆帕，被人诟病，短短一句话就有两个专业术语，用户怎么可能Get到你在说什么？

相反，更重要的优势，哪吒却都忽略了。有人在张勇的微博下面留言：极氪车身硬度有铺天盖地的新闻，而哪吒S以130KM/H的速度撞飞3棵树，车主毫发无损，却没有任何宣传。

在传统车企的宣传中，往往会着重强调配置性能，以及跟同行之间的性能参数比较，但如果只强调专业术语，用户Get不到车企想宣传什么，哪吒恰恰踩了这个雷。

成也销冠，败也销冠

整体销量上，哪吒也在跌下神坛。

2023年，哪吒汽车全系共交付127,496台，跟2022年相比下降16%，从2022年的造车新势力第一，下滑至第五。

要知道，当年哪吒也是有过15.2万辆的年销量战绩，一举夺得新势力品牌销量排行榜冠军的，就连风头正劲的造车新势力第一梯队的“蔚小理”，也不得不在意哪吒。

当年5月周鸿祎宣布投资哪吒合作造车，促使周鸿祎投资哪吒的原因是，哪吒是当时唯一可投的年销量过万的新势力，哪吒CEO张勇是行业老兵，值得信任。

周鸿祎甚至在体验完哪吒L后直言，自己坐惯了迈巴赫，哪吒的内饰不输顶级豪车。

然而仅隔一年，哪吒汽车却出人意料地掉队了，哪吒汽车2023年销量目标完成率仅为51%，累计交付127,496辆，同比下滑16.16%。

张勇也曾公开反思过哪吒汽车2023年的种种问题，他说：“外界的批评无论是善意的，还是恶意的，都看到了。2023年做得不好，原因很多，大的方面有这几点：新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量，等等。”

跟这些问题相比，最扎心的是，哪吒始终很难摆脱低价车的阴影。

与众多车企一样，哪吒也曾靠性价比车型扛起了销量，不得不说，这是一种很讨巧的做法，2022年登上新势力销量榜首位的哪吒汽车，全年销售了152073辆，其中哪吒V销量98847辆，哪吒U销量51021辆，这两款车型就占据了哪吒汽车2022年总销量的98%。

但低价车终究不是长久之计，哪吒汽车想不到，成也哪吒V，败也哪吒V。当所有新品牌都在重视品牌形象的时候，哪吒给人的低价印象难以抹除，终究也会反映到营收上。

2020-2022年，哪吒汽车累计亏损已达111.48亿元。

自救的哪吒，还可以向小米学两招

长期的亏损，基本盘的问题得不到解决，资金问题的出现在所难免。

年初被传出公积金未缴和年终奖延迟发放，张勇曾回应：“公司少部分员工不习惯过苦日子吧，看来有必要把寒气传递到每一个人了”。

其实哪吒还有用户基础在，在我看来，想要有效自救，可以跟它的后辈小米汽车学两招。

第一，就是营销。

“怎么来让消费者记不住怎么来 "，周鸿祎曾这么吐槽哪吒。

用字母命名是汽车行业的惯例，小鹏的SUV采用了G+数字的组合，数字越大，代表这款车的尺寸越大、定位越高。类似的还有蔚来，它的SUV以ES命名，轿车以ET命名，宝马用X命名SUV，用M命名轿跑，奥迪用A命名轿车，用Q命名SUV。

而哪吒目前共有AYA（6.58万-8.08万元）、X（9.98万-12.48万元）、GT（18.88万-22.68万元）和S（15.48万-22.48万元）四款车型在售，每一个听起来都不挨着，很难让用户有记忆点。

都是新车发布，哪吒的动静颇小，而雷军在小米汽车技术发布会结束后，连续三天发了三篇《雷军：小米汽车答网友 100 问》，小米汽车发布会更是连续霸屏热搜，就连汽车发布完，雷军与张颂文的互动等梗也能维持热度，这些举动，其实哪吒一样可以学习。

第二，哪吒也可以跟小米学学：品牌形象对标。

都是走性价比，小米汽车给人的感觉却并不low，很大程度是因为它自始至终对标特斯拉、保时捷，价格设置低反而给人良心感。

张勇也给出2024年内部6大变革的方向：张勇亲自兼任营销公司总经理；做好大5座SUV，哪吒L的上市以及跨界车EP41的上市；现有产品线的调整和渠道升级；营销系统全体起立，重新上岗；经过两年的开拓，2024年海外市场具备加速前进的基础；全面改进营销传播以及用户沟通方式。

2024哪吒汽车价值链大会上，哪吒汽车CEO张勇喊话，“哪吒汽车2024年全球销量目标为30万辆，其中国内销量目标为20万辆，海外销量目标为10万辆。”今年初，还制定了三个小目标“让经销商挣钱、让用户满意、让股东放心”。

要想达成大目标，哪吒还得踏踏实实先从小目标做起。

不过话说回来，最近，哪吒也有自救成功的迹象。

3月1日，哪吒汽车公布了2月的销量成绩，共交付新车10073辆，同比增长41.5%。

其中，哪吒V交付5013台，哪吒U交付3012台，哪吒S交付2048台，环比增长35%。1-2月累计销量达16117辆，同比增长0.2%，尽管增幅不算大，但保持正增长已然有了进步，整体销量还多于小鹏、岚图等新势力品牌。

不过，在一向卷到白热化的车圈，哪吒汽车翻身还得继续加速。

蔚来的乐道和小鹏的MONA，都是哪吒最直观的对手，也在虎视眈眈地盯着市场，稍有不慎就有可能被对手钻了空子。

关关难过关关过，只有不走捷径，啃下硬骨头，哪吒才可能成功自救。

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