车企降本热点赛道：SerDes聚焦交付，低带宽产品或成竞争关键

随着新能源汽车领域开启电智化的下半场，众多车企也进入了注重技术创新、加大研发投入的变革时期。其中，作为在这一变革中扮演核心一环的汽车电子领域，也应车企市场的变化而步入了淘汰赛阶段。与此同时，因芯片市场的增速放缓和大部分芯片赛道的退热，投资机构在对汽车电子领域内企业的选择和评估上更加谨慎。

特别指出的是，在汽车电子领域中，能够满足智驾场景中对于摄像头数据高速、无延时且无损传输的严苛要求的车载SerDes芯片，因其较工规芯片而言，对车载电磁环境、工作温度环境、PPM标准以及对芯片的寿命、安全性、可靠性要求更加严格。在如此高筑的技术壁垒下，即便有多家本土企业被吸引而投身此中，然而能够攻克技术难关的却屈指可数。尤其是与ADAS和智能座舱场景功能实现的紧密相关性，使其成为当下在汽车电子领域内为数不多的仍受关注的车规级芯片赛道。

自MIPI联盟于2020年发布A-PHY标准，首传微以国内首家A-PHY解决方案商入局以来，目前国内已有超20家芯片设计企业跻身该赛道。伴随着产品交付窗口期的到来，车载SerDes赛道也正式步入了中场时段-比拼产品力。其中，首传微的全自研SerDes系列产品，在经过多个版本迭代后，业已向车企和Tier1送样。

随着ADAS的普及，车载摄像头的数量在不断增加的同时，对其分辨率的要求也在时移应变中。特别是就智能网联汽车技术在整车上的体现而言，要实现既能满足智驾场景中对环境感知的高要求，又能达到为车企降低成本的目的，更多的新车将更倾向于选择与车型相匹配的高性价比分辨率摄像头。

正如我们所知，目前SerDes芯片大量用于车载的360环视、全景倒车影像以及智能座舱和其它ADAS功能场景实现中，这也是新能源汽车和中大型油车的标配，其场景实现的需求在众多车载功能中仍然居于首位。以上场景实现以720P和1080P的显示为主，在摄像头的分辨率上，主要采用130万、200万和300万像素，相应产品的带宽基本在0.5～2Gbps，而该领域仍然以TI、ADI的1.4～1.7Gbps的产品线为主。高端车型则会用到500万和800万像素，相应产品的带宽基本在2～4Gbps，这个市场又以TI、ADI的4Gbps和3/6Gbps产品线为主。

下表是在一些典型场景下的带宽数据 （Gbps）：

而在智能座舱的显示领域产品，对带宽的需求更高，具体分辨率对应的典型带宽数据（Gbps）需求如下表：

宝马集团的Dr. Kirsten Matheus在关于 Improved Support of Asymmetric Applications for MGbps Ethernet Cameras (ISAAC)的讨论会议中也指出：相较于功耗和成本因素，从带宽的角度来说，汽车摄像头的数据传输速率，在10Gbps就可以满足大多数的需求。

来源于Kirsten Matheus，BMW | AG

首传微联合创始人/CEO张晨光说：我们不难看出，到2030年，70%的车载摄像头市场仍将被4Gbps以内带宽的产品覆盖，2025年前这个概率将会超过90%。这也是为什么我们在2022年就已经实现了2～16Gbps的传输技术下，果断先推出低功耗、低成本的2/4Gbps产品的原因。

我们了解到，首传微在2021年的天使轮及天使+轮中，先后获得了湖杉资本和沃赋创投投资，A轮又得到瀚联产业基金独家投资。继去年完成由武岳峰领投，中芯熙诚和清研资本共同投资的超亿元的B轮融资后，又于今年3月顺利完成 B+轮融资。多家知名科创及半导体产投机构的青睐，不但为首传微的研发投入和快速产品化提供了强有力的支撑，同时也证明了首传微的全自研实力。

据悉，首传微的全自研SerDes系列产品中的7717/7724两颗芯片在今年3月已向Tier1送样，并已经开始为客户提供完备的开发版套件。该两颗芯片将在今年完成AEC-Q100测试后，开始批量出货。这两颗芯片的功耗都低于目前已知业内同类产品，具备以下显著优势：

7717/7724 开发套件（含软件包）