老款比新款便宜10万，买车可能也要旧的香了。

汽车

2024-04-17 16:04

昨天，小鹏 P7 大降价，原价 23.99 万的 P7 直降 9 万 9 ，离谱到飞起，坐脖子哥旁边的焕新 Model 3 车主大腿都要拍烂了。

仔细一看，是 2023 年的老款 586E 在清库存，库存了多久不说，像 XNGP 智驾，副驾通风加热都减配了。。。

但不管怎样，这可是 14 万的 P7 啊啊啊啊啊啊？还要什么自行车？最便宜的汉可都要 16.98 。。。

24 万的 P7i 爱答不理， 14 万的 P7 抢到飞起。

老 P7 车主们已经嚎起来了。。。本来新能源车落地就 7 折，现在降价降得比二手车还便宜，那这车以后还咋卖啊？

而且背刺这个事，好像随着新能源车的发展，正变得越来越普遍。最早是特斯拉降价背刺老车主，现在什么阿维塔、理想，更新换个代就老被车主喊背刺。

这种场景好像似曾相识，看着现在国产新能源在这卷来卷去，隔三差五降价增配，仿佛回到了当初手机圈百花齐放的时候，彼时彼刻，恰如此时此刻。

所以这事用机圈的解决思路就是——

买车也可以试着像 iPhone 出了 15 就去买 14 一样，去买个旧款可能会更加划算。

而且我觉得，你也不用担心买旧款就技术落后跟不上时代。现在汽车的新东西，已经没新能源刚出那会那么爆发式的涌现了。

以前的汽车那都是 6-8 年才改一次款，就拿经典家用车凯美瑞来说， 2018 年第八代凯美瑞上市，中间小改款了 4 次，都是些无关痛痒的感应雨刷呀、屏幕呀（ 8 英寸换成 10 英寸），甚至连胎压报警换成胎压监测都得拿出来说一说。

最有诚意的，就是 21 年中期改款的时候，把双擎的入手门槛拉低了两万。

直到今年 3 月推出第九代，整整 7 年才真正大改了一次，然后就掏出了 “ 四大核心进化 ” 。

所以，以前的传统汽车，只要不出现大的质量问题，基本上没啥改动，在这个 6-8 年的周期内，买新买旧的价格、配置都没太大区别。

而新能源就不同了，随着汽车的电气化、智能化飞速发展，汽车的三大件变成了冰箱彩电大沙发三电系统、智能座舱和智能驾驶。

当时这新三样那叫一个日新月异啊。

短短三年，电机从 2020 年的一万转出头突破到了两万转。以前可能只跟你说新能源车 0-60km/h 提速轻快，现在去试驾，销售必给你来个零百，这还不够，恨不得给你脚脚地板电，晃晕你无所谓，要的就是让你体验那 3 秒内的加速。

当初 3-400km 续航的电池，去出个差都慌得一比。现在二十万以上的车型，基本上 CLTC 续航都能去到 700+ ，加上日益完善的快充，续航焦虑缓解了不少。

智能座舱也从人工智障，进化到 nomi 和小爱同学这种能够提供情绪价值的智能语音助手， 8295 的车机流畅度也是能够媲美手机了。

智驾就更不用说了，以前合资车上有个 ACC 都得谢天谢地，现在咱们的新势力没个城区 NOA 都不好意思出来见人。

这些科技配置随着新势力们不留余力的宣传，逐渐变成了消费者关注的重点，车企要是缺了某个配置，立马被口诛笔伐。

为了不被冲，也为了跟同行保持竞争力，什么连夜说服高管，几个月就改个款降个价升个配置的事，咱们都见得多了。

所以过去这几年，新能源车的代差非常明显，买了车的哀鸿遍野，没买车的就冷嘲热讽， “ 背刺 ” 的标签似乎已经粘在新能源身上撕不掉了。

但以前新能源卷的配置，像续航、驾乘体验、智能座舱，都是能让消费者直观的感受到新能源汽车带来的革新的。前几年每一次看新车发布会就像当初看手机发布会一样兴奋。

可现在新能源更新的速度，已经慢了下来，那种直球的观感越来越少了。

那既然技术到了一定的瓶颈，而新款体验跟老款车型拉不开差距，而老款又有价格优势的话，那消费者就得好好权衡一下了。

就像这次的 P7 568E 版，我们打开配置表来和同价位的 P7i 550 Max 逐个对比。

先说三电，电机最大功率差了 9 匹，扭矩低了 50N·m ，极速慢了 30km/h ，感知不强，电池容量甚至多了 6.4 度， CLTC 续航多了 36km 。

智驾用的是上一代的 XPILOT 3.0 ， Xavier 和两颗 Orin X 确实没法比，还没有激光雷达，只能实现高速 NGP 。不过真正的城区智驾各家大部分还是个饼，用不用得上就看各位了。

舒适配置方面，车外少了电吸门、感应式后尾门，车内没有副驾加热通风、没有香氛、没有后排隐私玻璃、方向盘加热，至于 P7i 6000 元选配的丹拿音响， 586E 版则和 NAPPA 真皮座椅一起放进了 18000 元的智能音乐座舱套件内。

这么看下来，你们觉得这些配置，值不值这 8.9 万？

而且这做法也不止小鹏一家，理想先前已经试过，消费者们也给出了他们的答案，收效不错。

上个月理想 L7 换代， L7 air 只要 27.58 万元，相比现款 L7 Pro 便宜了 4 万，少了 10 点按摩、空悬、 8295 芯片。

在 4 万 RMB 面前，空悬只是锦上添花；反正 8155 芯片也不卡， 8295 好像也没那么香了；至于 10 点按摩，理想座椅本身就挺舒服的，我相信 word 腰撑得住。别的体验，以理想一贯的优质内饰水准，差的真不多。

而市场的反馈也是如此，理想展车政策一出，整个 L 系列一扫 MEGA 的阴霾，销量蹭得一下就上去了。

而且买新款还有一点，就是现在新能源的保值率着实差，这意味着新款到手折价比老款猛多了。根据美国研究公司 iSeeCar.com 数据， 5 年车龄的新能源车保值率仅为 25% ～ 30% ，而燃油车保值率可达 40%~60% 。

em。。。虽然不是所有人都 3-5 年换一次车，但是像咱们的阿维塔 12 车主，刚提车一月就出新款，看着自己刚到手的爱车 “ 极速 ” 贬值，怪难受的。

其实从去年下半年开始，就一直有消息称智驾的成本即将降低，像脖子哥刚刚体验过的大疆纯视觉智驾，一套智驾套件压到万元以内，效果也还不错。这种第三方纯视觉技术的成本下降，将打破以前一些厂商用智驾筑起护城河的格局。

都不说空悬啥的，连智驾这个当年的差异化配置都要越来越普及了，那同一辆车的新老款，在体验上的差别往往也会越来越小。

在这么个前提下，新老款几万元的差价，真的值得咱们好好斟酌。

所以真刚需买车的差友们，脖子哥衷心建议大家，多问问销售，指不定仓库里的老款对你来说更香呢？

撰文：浩森编辑：面线糊君 & 脖子右拧封面：子曰

图片资料来源：

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来源: qq

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