马斯克，妥协了？

文丨李梓楠

编辑丨龚方毅

一个月前特斯拉新车涨价，打算倾注资源做无人驾驶出租车。一个月后特斯拉又降价，并承诺很快会有更多的平价车 —— 反复之间，特斯拉 —— 或者说马斯克，在对市场妥协，并以这种方式换取继续做他眼中不平庸产品的机会。

这种妥协极大缓解投资者对特斯拉的悲观预期，在报告了 2020 年二季度以来的首个收入下滑季度后，因为马斯克的最新表态，特斯拉盘前股价跳涨 12%。

• 一季度特斯拉汽车销售收入下降 13%、至 164.6 亿美元；

• 汽车销售毛利 25.63 亿美元，同比降 25%；

• 汽车销售毛利率降至 2017 年三季度以来低点（15.57%），这一毛利率水平较过去峰值水平（30.31%）接近减半。

马斯克在业绩电话会上承认一季度需要应对一些始料未及的挑战。他说，“全球电汽普及率面临压力，许多其他传统车企正在减少纯电动车生产，转向插电混动。我们认为这不是正确的策略，电动汽车最终将主导市场。”

他告诉分析师，团队已经就新车产品路线图有过多轮讨论，并加速推新，不排除今年晚些时候就发布，然后 2025 年下半年生产。新车将可以在现有工厂生产，届时生产效率最高的上海工厂可能再次成为马斯克扭转预期的关键。

一位接近特斯拉的人士称，这款车可能是在 Model Y 基础上改进的 “hatchback”（掀背车），搭载 LG 和宁德时代的磷酸铁锂电池。特斯拉会在今年 8 月公布关于这款车的更多信息。

平价车计划能部分缓解特斯拉汽车销量增长困境和市场预期。马斯克预计，平价车量产后，特斯拉年产能将达到 300 万辆。

今年一季度特斯拉销量下滑 8.5%、至 38.7 万辆车，连续两个季度不及上年同期。供应链人士说，为了应对缩减的市场需求，特斯拉下调上海工厂生产目标，目前产能利用率约为 60%。为了逆转销量，特斯拉本周在中国、美国和欧洲对所有车型降价 2000 美元或等值货币。

持续影响了特斯拉新车计划的 4680 电池项目也有了更清晰的目标，一是年内解决产能问题，二是继续降低电池成本。接近该项目的人士称，目前 4680 电池爬产和降本困境在于电池石墨负极的产能，马斯克上周刚解雇了相关负责人。

而这些调整可能最终还是为了让马斯克可以去推进完全自动驾驶系统 FSD。他坚信这是特斯拉下一阶段主要增长动力。

特斯拉今年大规模推送了第 12 版 FSD，新系统的驾驶决策更像人类司机：识别路障、理解行人手势、狭路会车更从容。甚至做得不太好的地方也跟人类司机很像，比如靠边停车经常注意不到马路牙，蹭伤轮毂或者轮胎。

为了提高 FSD 技术成熟度，特斯拉采购 3.5 万块英伟达 H100 芯片组训练 FSD，并预计年内再买 5 万块 H100，不惜对 FSD 投入 100 亿美元。与此同时，特斯拉近期下调 FSD 一次型买断价格和月订阅费，希望有更多人用。