时隔四年北京车展回归：小米称王，合资反击，谁是下一个市场重心？

当“牛油果绿”雷军、“红衣教主”周鸿祎驻足各个展台的照片、视频在朋友圈不断刷屏时，很多人已经深深的感觉到，车市的重心，总是转移的猝不及防。

2024北京国际车展，主题为“新时代 新汽车”，代表着中国汽车市场再一次迈入了全新阶段。

官方信息显示，本届北京车展，共展出117台全球首发车型（包括跨国公司30台全球首发车型），41台概念车，以及278台新能源车型，同时还包括163场新闻发布会，创下历史新高。

相比于4年前的北京车展，今年的北京车展，新能源车型数量多了70%，跨国公司全球首发车型翻倍，也是规模最大的一届北京车展。

媒体日第一天早上九点钟，人流云集在W2馆，雷军即将在这里举行自己首场车展发布会，虽然小米SU7刚刚上市将近一个月，按照新车上市的逻辑，这不是小米汽车的传播周期，但是小米汽车展台还是吸引了大量观众，大家都想一睹创业教父的风采。

可以说，这是一次向用户汇报小米交付情况的发布会，小米SU7上市28天，交付量5781辆，大定数量75723辆。从已交付用户体验和媒体测评结果中，雷军再一次花样展示了小米SU7的产品性能，最后是小米SU7在2024年的交付目标——10万辆。

当车企们跟着雷军，跟着新势力在卷新车上市发布会时，雷军在车展上，又给对手了上了一课：一次与用户建立情感共鸣的发布会应该怎样开。

接下来，就是雷军在车展上的流量之旅，雷军走到哪，人流就跟到哪，堪称今年北京车展绝对的顶流。

这泼天的流量，只有“红衣教主”周鸿祎接住了。当周鸿祎带着看车团走遍各大展台，“卖给周鸿祎一辆车”就成了很多车企的KPI。

各家车企也没有放过这波流量，被雷军和周鸿祎走过展台的车企争相发布小视频，北京车展第一天的朋友圈，就这样被两位流量明星承包。

十年前的北京车展，各家展台比拼的是明星效应；四年前的北京车展，车市开始进入优胜劣汰，洗牌在即；转眼2024年，如何玩转流量，拉近与用户的距离，成为车企营销新的必修课。

在巨大的流量效应裹挟下，也有车企在思考，到底要不要跟进这场流量竞争。

一度高调的理想汽车，曾经也是卓越的流量玩家。本届北京车展上却选择回归理性和保守。毕竟，相比于短期的流量爆发，大多数车企其实已经陷入卷生卷死的边缘。

如长安汽车董事长朱华荣所说的，相比于短期流量，车企更应该知道，长期流量的密码到底是什么。

如何保持长期的经营质量，才是更大的课题。

今年北京车展，你看到的外资品牌都在想方设法展示中国元素。

比如，保时捷展台的中国龙元素。

比如，本田中国科技圈。

比如，大众之夜上的何小鹏。

对于外资品牌在中国市场转型来说，已经进入到了生死攸关的阶段，而外资品牌们也终于想通了，拥抱中国技术，与本土供应链建立合作，大规模启用本土人才，才能开发出适合中国市场的新能源车型。

相比于过去的疲于应战，今年北京车展上，一些合资品牌也展示出了绝地反击的姿态。

别克GL8推出PHEV版，给出了极具竞争力的价格，并以一句“能超越GL8的只有GL8”的王者归来式的口号，显示拼尽全力的决心。

北京车展前的新车发布会，卷配置，卷价格，也卷slogan。

中国品牌消灭燃油车的战争已经打响，市场格局也悄然转变形势，外资品牌们也放低了姿态。在去年上海车展外籍高管们组团围观中国车企后，今年的北京车展，他们正式反击，重新展示战斗力。

本届北京车展，中国品牌在向高端市场的进击中愈演愈烈。腾势Z9GT、仰望U7、智界S9等一众旗舰轿车正式亮相。

相比之下，豪华品牌凯迪拉克IQ傲歌、沃尔沃EX30的价格段则主攻20万区间。

攻守之间，市场互换。

但是，理想汽车产品线总裁刘杰却揭示了一个残酷的市场真相：今年3月，30万级以上车型市场份额同比下降了12%，今年一季度，传统豪华的终端成交价格下降了10%-15%。

与此同时，尽管20万级新能源汽车市场竞争加剧，但是能稳定保持月销过万的车型少之又少。

这意味着，曾经的30万级新能源蓝海市场，在价格战的猛攻和用户消费减弱的情况下，渐渐进入了存量市场竞争，车企想要借此完成高毛利、高质量增长，会比过去更加困难。

同时，降价也促使越来越多的车型下沉到20万级市场，加上大量的新车涌入，20万级市场的竞争变得更加激烈。

就在北京车展前夕，特斯拉一季度利润下滑，在中国降价等一系列表现，已经揭示出中国市场竞争的严峻。

就连雷军都表示，在小米SU7上市的28天里，特斯拉降价，友商截胡，SU7上市后每天都战战兢兢。

当久违的北京车展回归，很多人也发现，市场变了，玩法变了，很快，行业格局也将再次改变。

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