中国县城神车，席卷海外

中国汽车出海，已经是老生常谈的话题。大多数时候，人们把汽车等同于四轮乘用车，但其实，一些人们想象不到的车型，也在大规模出口海外。

比如“三蹦子”，又能装货又小巧灵活的中国“县城神车”，近期闯入美国，“倒车请注意”的中文提示音，在美国的街头响起。

灵活小巧的“三蹦子”，能填补皮卡、货车在农村狭窄的乡间小路无法驶入的痛点。即使几万元的价格已经高于中国市场几倍，但在当地仍具性价比，受到不少美国人的喜爱。

“视频走红之后，我们在美国的销量翻了三番。”江苏国威公司总经理倪晓峰说。

又比如二轮电单车、滑板车，这些在国内罕见的产品，却在欧洲风靡起来，人们骑着共享单车，在狭窄的街巷里穿行。

再比如中国制造的货车。海关数据显示，2023年中国货车出口67.4万辆，同比增长18.9%，创十年来历史新高。

全品类的贡献下，中国汽车的出口增势2024年还在延续。2024年一季度的出口成绩单已出，中国进出口首次突破10万亿元，达到10.17万亿元人民币，同比增长5%，进出口增速创六个季度以来新高。出口5.74万亿元，增长4.9%，其中船舶、汽车贡献最大。

“三蹦子”是从社交媒体火起来的，能拉货、能拉人，不用加油、只充电的中国县城神车，在美国同样有广袤的市场受众。

2024年初，一位中国博主送美国亲戚一辆中国三轮车的视频，在网上引发热议，在视频中，就有不少美国邻居前来围观，也有中国年轻人从中看到商机，到美国创业卖三轮车。

除了中间商，国内外电商平台也迅速挂上购买链接，价格在3000-5000美元不等，约合人民币2.17万元到3.6万元，相较于国内几千元一辆的价格，已经上涨不少。

国外电商平台售卖“三蹦子”

视频中三轮车的厂家是位于无锡的江苏国威，“视频走红之后，我们在美国的销量翻了三番。”国威公司总经理倪晓峰近期接受采访时表示。

据介绍，国威的出海历史已有十几年，每年生产的二轮、三轮电动车总量中有两三成销往海外，产品远销欧洲、南美、中东、非洲等数多个国家和地区。

“（三蹦子出海美国）的新闻去年就有了，有的企业出口资源多，就能看到一定的出口增长。”一位相关企业的销售负责人对出行一客（ID:carcaijing）表示。

上述负责人认为，国外的消费者大多很认品牌，视频让图中的生产厂家销量提高了不少。全行业也都希望借上这股东风，加速出口的进程。

比如浙江绿驹，2024年一季度，企业出口询单量同比增长40%至50%，成交量同比增长10%，副总经理施涛涛表示。

企查查数据显示，中国现存电动车相关企业达65.16万家，近十年，其注册量呈持续正增长态势。2021年到2023年注册量分别达9.85万家、13.49万家、18万家，同比增长61.57%、37.04%、33.41%。截至目前，2024年注册量已超4万家。

从区域来看，江苏省是电动自行车相关企业聚集最多的省，现存7.38万家企业，山东、广东位居二三。

无锡更是江苏乃至中国的电动自行车重镇，聚集了一批电动两轮车头部品牌，比如雅迪、新日、国威等。

2023年，无锡市成立了长三角（无锡）电动车跨境电商产业园，专门针对电动两轮车、三轮车出海及相关产业链。

无锡市锡山区电动车对外贸易协会秘书长沈瑜表示，2023年锡山区电动车行业平均外贸增幅达到20%，个别企业甚至达到50%；锡山区电动车产业园出口订单较多的企业有160家，其中包括电三轮整车出口、零部件生产企业。

电动两轮车、三轮车出海，另一原因是包括国内市场趋于饱和，海外成为中国企业的重要发展增量。

行业统计显示，2016年到2020年，中国作为全球电动三轮车最大的市场，国产电动三轮车销售额从300亿元已逐步跌至260亿元，年均复合增长率-3.5%。

电动两轮车也风靡海外，包括电动滑板车、电动摩托车等多种产品，涉及的中国企业有九号公司、小牛电动，以及雅迪等头部厂家。

出行一客（ID:carcaijing）就曾经在德国街头，偶遇九号公司生产的共享电动滑板车。电动两轮车最大程度保留了自行车的原始形态和骑行体验，还结合了通勤代步、户外运动、运输载物等元素，在自行车文化深厚的欧洲市场实现快速发展。

4月1日，聚焦创新短交通的九号公司发布2023年财报显示，其境外营收占比达到 47.05%，出口的主要产品为国内并不常见的电动滑板车、平衡车。

说完了二轮和三轮的小车，再来说说四轮的大卡车。2023年，中国卡车出口销量创历史新高。

据中国汽车流通协会数据，2023年中国汽车累计出口522.3万辆，同比增长54%；其中卡车出口量为67.4万辆，同比增长19%，是近10年出口数量新高。

卡车出口量激增，其中纯电动卡车的增速也不少。中国汽车流通协会数据显示，2023年中国纯电动卡车累计出口33433辆，比2022年净增5284辆，同样创下历史新高。

二轮三轮小车风靡欧美，中国卡车都卖去了哪？数据显示，俄罗斯成为中国卡车出口的重要市场。

2023年，中国向俄罗斯出口货车数量达到14.33万辆，同比增长250%，占市场份额的21.27%，同比上涨14.05%。

据第三方市场统计，2023年俄罗斯重卡畅销车型TOP10中，中国重卡车型已呈半壁江山之势。地缘冲突前占据俄罗斯高端重卡市场的斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃、MAN、雷诺等欧洲品牌，已经被中国重汽、陕汽、一汽解放、北汽福田、东风所替代。

墨西哥不仅有较大的本国市场，也是中国连接北美和南美市场的重要桥头堡，因此墨西哥紧跟俄罗斯，成为中国商用车出口的第二大目的地。

根据墨西哥统计局和墨西哥汽车流通企业协会的最新统计，比亚迪、江淮汽车、吉利等中国汽车品牌2023年在墨西哥的销量为12.9329万辆，同比激增63%；在墨西哥市场占有率达19.5%，较新冠疫情前的2019年（6.4%）快速增长。

节节高的出口态势下，中国卡车出口正呈现出从产品出口到产能出海的特点。

同样以墨西哥为例。2020年生效的《美国-墨西哥-加拿大协定》（USMCA）规定，墨西哥境内的工厂生产的汽车在进入美国时可以享受最低的2.5%关税，而在墨西哥生产的汽车75%的零件必须产自墨西哥。这吸引了一批中国商用车及零部件制造商到墨西哥建厂。

3月26日，一汽解放宣布与墨西哥经销商ELAM签订新的1000台卡车出口订单。自2018年进入墨西哥市场以来，一汽解放已在当地建立了KD生产工厂和20余家经销商网络。

“未来两年，一要海外投资建厂，不仅在当地生产，研发、营销也都要属地化；二是布局欧洲，导入现有新能源产品的同时探索合资合作等方式进入，加快进入高端市场；三是共同出海，产业链、供应商、金融和服务等等，都要布局到海外去。”一汽解放党委委员、常务副总经理于长信告诉出行一客（ID:carcaijing）。

于长信认为，未来5年左右，国外的销量可能会超过国内，中国卡车出海有巨大的市场潜力。