一代神车凯美瑞降到13万，丰田在中国不吃香了
不是BBA买不起，而是凯美瑞更有性价比。
除了人字拖和短裤，丰田也是广东老板们的标准装备之一。
现在，想要拥有这件装备，不一定非得是老板了。
6月5日，网上流出一张广汽丰田的店头海报：
凯美瑞13.98万起，全系最高降价3.2万元。
2年前，这个价格只能买到凯美瑞的弟弟卡罗拉。
丰田凯美瑞
历史低价
今年3月初，广汽丰田正式发布第九代凯美瑞——
和第八代凯美瑞相比，售价整体下移了2-3万。
其中，混动版本的性价比，看上去似乎要高一些——
在上一代车型上，相同配置的混动版本要比纯燃油版本贵20000，现在只贵8000。
不过，广汽其实玩了个小把戏：
老款混动车型上标配的舒适性配置，在新款中被拆成了几个选装包，分开来卖了。
1993年，仍被称为“佳美”的第三代凯美瑞刚刚进入中国市场时，一度被进口车商们卖到51.5万。
而第九代凯美瑞的上市起售价是17.18万，在当时创下了凯美瑞车型的历史最低价。
只是没想到，这个“历史最低”，才维持了不到3个月。
事实上，截至今年年初，凯美瑞仍然是好卖的。
从去年10月到今年1月，凯美瑞在中国的月销量分别为21514、19783、22688、16352辆。
但3月份的新款上市后，凯美瑞的销量不增反降：
3、4月份，凯美瑞的月销量，仅分别为6842和9323辆。
显然，对凯美瑞的这次换代，消费者们并不买账。
丰田的标签
被国产车抢了
作为一款刚刚经历大换代的车型，第九代凯美瑞，实在是诚意不足。
首先是动力减配——上一代顶配2.5L+8AT的动力总成，没了。
目前在售的2.0自吸混动+CVT变速箱的动力总成，能够做到9秒左右的零百加速成绩。
市区代步够用，但一部分追求运动的准车主们，丰田暂时是放弃了。
至于内饰，是凯美瑞甚至整个丰田，老生常谈的硬伤：
即便用上了与华为合作打造的全新“数字化座舱”，但第九代凯美瑞的整套内饰的用料和设计，看起来依旧不太像是这个时代的产物。
平心而论，13万出头能买到的第九代凯美瑞，仍然是一台及格的五边形战士；
但以17万多的官方指导价来说，这个五边形，有点小了。
除了产品吃老本，外部给到丰田的降价压力更大——
丰田在中国市场的生态位，被以比亚迪为首的国产车企们，给占了。
先不说国产车们最擅长的智能化领域，丰田被吊起来打；
即便是丰田曾经引以为傲的省油、耐用、性价比等标签，也被比亚迪抢去了。
丰田的卖点，似乎只剩下一个车标了。
结语
或许，丰田在中国的溃败，来得要比想象中快。
过去，丰田的牛头标在中国，尤其是广东地区，意味着“开不坏”和“绝对不会错的选择”。
想买车但不懂车？买丰田就对了。
某种程度上来说，丰田的受众群体，其实是在买标。
但今时今日，连这个车标，也越来越不值钱了。
不只是凯美瑞，像是卡罗拉、汉兰达这些昔日的销冠，都在走向崩盘。
最近的日本本土车企造假事件，也在透支着丰田的品牌信任度。
虽然官方宣称“不波及中国在售车型”；
但上梁不正，下梁真能不歪吗？
微信扫码关注该文公众号作者