加速「挤压」合资！海豹06/秦L上市，传递哪些智驾新风向？

本周，新能源销量巨头比亚迪，发布/焕新了其重要车型海豹06/秦L。

新旧阵营的不同配置策略，曝露着细分赛道的风向。考虑到比亚迪旗下车型强大的放量能力，以及在终端对合资品牌平价车型的巨大压力，无疑将放大这一风向。

逐一来看，比亚迪在迅速普及AVM（即360环视，根据GB/T39263-2020，AVM属于ADAS）。

海豹06 DMI全系5个配置中，除最低配的9.98万元入门款（标配倒车影像），另外10.98-13.98万元的4个配置均标配AVM。秦L的配置策略同样如此。

高工智能汽车监测数据显示，中国市场乘用车（不含进出口）前装标配AVM渗透率率在快速拉升，2021-2023年，其配置率分别为22.46%、31.09%、39.74%。而比亚迪，2023年前装标配AVM渗透率为63.82%。

事实上，国内城市停车位资源稀缺、停车环境复杂，AVM作为停车辅助恰恰满足消费者需求痛点（2023年开始，复用环视落地极致性价比「高速NOA+通勤NOA」，成为另一搭载驱动力）。

而合资品牌，动作缓慢。

同级车型上，轩逸、朗逸、卡罗拉均仍停留在倒车影像阶段。在配置率上，高工智能汽车监测数据显示，2023年日产、大众、丰田，国内AVM前装渗透率分别为22.34%、16.17%、21.76%，均大幅低于国内平均水平。

根据此前高工智能汽车调研获取的信息，不同国家的停车资源状况，决定各地消费者需求痛点不同。

北美停车位大、停车场空旷，有信息指出起汽车与车位比例约为1:7（在舆论场上，美国停车场常被指“泛滥成灾”，作为对比，国内这一比例约为1:0.8），消费者对泊车辅助需求度低，欧洲停车环境略复杂，但不及国内。

有AVM厂商管理层在调研中表示，此前拆机做产品对标时，发现北美市场车型的AVM做的较为「糟糕」，德系厂商宝马、奔驰的AVM的质量则要好很多，但多搭载于“高配”车型。

叠加，合资品牌主要为外方做产品输入和定义，AVM功能基本还是总部定点、国内缺乏话语权，对于中国用户的需求响周期较慢、开发周期长，反应速度赶不上国内主机厂。

智驾一体机，为平价车型的另一个重要智驾配置。

海豹06 DMI全系5个配置中，12.98-13.98万的两个高配版本，标配一体机。秦L的配置策略同样如此。比亚迪「电比油低」的猛烈攻势下，极致性价比的强调，正强化国产方案的优势。

从产业端，一体机正持续开启国产替代2.0周期，（1.0周期，国内智驾玩家在集成层面获得破局，2.0阶段，尤其伴随上游芯片端突围，在新的市场窗口下，依靠全产业链的国产化优势，国产化突围）。

事实上，国内上游计算方案玩家，正在一体机赛道攻城略地。

以地平线为例，自2021年该公司在一体机赛道上车破局，其凭借征程®2、征程®3已经处于一体机量产第一梯队，2023年征程®2出货量在百万量级，2023年1-6月车企自主品牌L2级一体机地平线市占率为21.3%。

征程®3方面，其不仅可以支持8MP的智能前视一体机（典型案例包括，奇瑞星途旗下星纪元ES、长安深蓝SL03），同时可支持单颗芯片实现行泊一体，从而实现一体机向5V5R12U行泊一体的升级（典型案例包括海狮07EV）。

值得注意的是，2024年4月，地平线发布征程®6系列计算方案，其中包括征程®6B（10+TOPS、20K+CPU DMIPS）。从一体机发展的驱动力来看，一方面是主动安全法规标准的提升，一方面是市场对AEB等基础主动安全能力「从有到优」的需求，征程®6无疑可以满足这一需求。

根据公开信息，征程®6系列发布的同时，官宣了10家首批量产合作车企及品牌，比亚迪即位居其中，且发布会当晚，比亚迪董事长王传福现身发布会。

回溯来看，2022年4月，比亚迪与地平线正式宣布达成定点合作，除征程®2、征程®3外，2024年2月，搭载征程®5的汉荣耀版EV上市。

整体来看，以比亚迪为代表的自主品牌，加速进入对合资品牌平价车型的替换周期，不仅是电动化，智能驾驶、座舱，也将在其中扮演愈来愈重要的作用。