轻巢一族，“老势力”也有新势能

从中国购车人群年龄结构来看，诚然当下35岁以下的年轻人占比达到50%，仍是绝对主力。但随着80/90/00后出生率的持续衰减，人口结构持续发生变化，购车群体年龄结构将整体往老龄化转移，其中50+岁购车人群在未来10年有望从4%上涨至17%（参阅图1），平均购车年龄将从36岁增加至42岁，并伴随老龄化加深而加速上升。

自80年代起，中国与韩国在人口增长上有着极为相似的走势，不同的是韩国早中国五年进入加速老龄化状态（总和生育率下降至1以下），人口更替水平急剧滑落。参考韩国汽车市场的变化，2023年50岁以上的新车注册占比创下历史新高，突破43.5%，而在2013年这个比例仅为8.1%。再观美国这样的成熟市场，50岁以上购车人群的占比更是达到50%以上。虽然我们的人均GDP只有韩国的40%，但不得不承认，老龄化带来的必然购车人群结构变化将影响巨大且深远。

在购车决策环节，60%的轻巢群体为独立决策（参阅图5），这一比例远远高于40岁以下的中青年。反之，年轻人高达70%的集体决策中有相当一部分受到了父母观点的影响，尤其是由父母资助购车的年轻一代。

在购买下一台车的时候，65%的轻巢人群会考虑购买当前使用品牌的产品，比中青年对品牌更为忠诚（参阅图6）。

从实际购买行为中，我们也发现轻巢人群平均访问过的品牌门店仅1.5家，而中青年则大于2家。并且68%的轻巢群体在入店前便已经锁定了意向品牌，可见他们十分知道自己要什么，或者说购买行为已经被长久以来的消费习惯和经历所固化。

不论是油车还是电车、合资还是豪华品牌，轻巢人群对国际品牌的溢价均显示出较高的认同度。尤其是国际豪华品牌，认同率高达73%，且溢价率大于10%的人群占比达到了49%（参阅图7），充分显示出了这个群体的消费实力和价值观。

有别于对年长者不接受新能源的固有认知，他们对电动化趋势的认同度并不低，虽然当下他们购买新能源的比例低于中青年，但62%的人会在下一次买车时选择新能源产品，这与中青年已几无差异（参阅图8）。

但在以往的经历中，他们中35%从未在社交媒体上接到过汽车品牌的营销推送，70%被品牌触达过的群体亦表示难以对广告产生共鸣。

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