C919适航取证有多难？距离商业载客运行还远吗？一文读懂

主流机型，适应市场需求

C919大型客机是窄体喷气式客机，从设计之初对标的就是民航市场用途最多、保有量最大的机型，从而更好地适应客机市场需求。

数据显示，未来20年，全球将有超过4万架民用客机交付，价值超过6万亿美元。其中，我国航空市场将接收超过9000架新机，价值约1.39万亿美元。作为民航运输市场的主流机型，C919这样的窄体客机在市场当中占比最高。

中国商飞C919大型客机项目总经理 戚学锋：C919大型客机是一个单通道的大型客机，它的座位级从158座可以到192座，据统计，全球目前民航运输业60%的飞机都是在这个座级上，我们国家80%的飞机都是这个座级，所以C919未来在我们国家和全球市场是有非常广阔的前景。

C919大型客机是我国按照国际标准研制、具有自主知识产权的单通道干线客机，航程4075~5555公里，能够胜任国内所有城市之间的飞行。

中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师 吴光辉：中国现在是世界上最大的飞机市场，在未来20年我们就要达到（近）1万架飞机，现在才4000多架。预计未来国际市场要达到4万架飞机，C919这一款飞机的市场需求量非常大。

C919产品性能如何？

C919大型客机从研制之初，就瞄准四个方面进行创新设计：更安全、更经济、更舒适、更环保。

中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师 吴光辉：首先是更安全，从标准上来讲，我们符合最新的适航条例，比如抗鸟撞能力提高了，应急出口的能力提高了，甚至包括防劫机的能力也提高了。应该说这架飞机做的试验比以往飞机都多，就是为了确保安全。

对于一款民用客机来说，运营成本是非常重要的，因此，C919采用了大量先进的设计和技术，使它拥有了更好的经济性。

中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师 吴光辉：比如说气动力设计，我们采用新的系统，油耗更省，成本更低，维修更方便。阻力小，飞的过程中就不需要太多推力，可以省油，重量轻能够载更多的货物……这一系列设计上的措施，确保了它的经济性。

评价一款客机好不好，最重要的一个方面就是来自乘客的乘坐体验，如何让乘客坐得更舒适，这也是C919设计师们考虑的重点问题。

中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师 吴光辉：举一个例子，比如说我们坐飞机，三个人的座位都不愿意坐到中间，中间挤，我们就把中间加宽一点，更舒适。

中国工程院院士、C919大型客机系列型总设计师 吴光辉：首先性能好，消耗的能量少，消耗的油少。另外，在制造过程中，机械加工原来是用化学铣切，有腐蚀，不环保，现在全部改用机械，更环保。

C919适航取证有多难？

C919想要获得型号合格证，就必须经历重重考核和试验。C919适航取证有多难？它都经历了哪些飞行试验？

飞行试验是适航验证的重要方式之一，试飞过程就是把一款新飞机的风险摸遍、摸透的过程，目的是要找出飞机在特殊条件或状态下的性能极限，确定安全飞行的边界“红线”。如失速、最小离地速度等高风险科目试飞，稍有不慎，后果不堪设想，这种试飞验证被称为“刀尖上的舞蹈”。

中国商飞C919大型客机项目总经理 戚学锋：在飞机处于失速状态后，它的机翼上产生的升力会急剧下降，飞机就会急剧掉高度，不可能在空中维持飞行，所以这是一个非常危险的试飞科目。

在失速试飞过程中，试飞员需主动、反复让飞机进入失速状态，以触探边界的方式摸清新型号飞机在不同状态下的失速速度，为飞机航线飞行划定安全边界。

最小离地速度试飞也是难度最高的民机试飞科目之一。试飞时，飞机一边滑跑一边抬起前轮、抬高机头，保持尾橇擦地，一路擦着火花起飞，获取腾空瞬间的最小速度临界值。此外还有一些对自然气象条件要求极为苛刻的试飞，比如自然结冰试飞、高温试飞、高寒试飞、大侧风试飞等，都是在挑战极限。

中国商飞C919大型客机项目总经理 戚学锋：其实这些危险的科目都是在找边界，可能正常的民航飞行员一辈子都碰不到，但是在我们试飞过程中就有成百上千次要去碰那个边界，所以难和危险就在这个地方。

从适航取证到商业载客运行还需要做什么？

适航取证是民用飞机进入商业市场的先决条件，C919飞机拿到“准入证”后，距离旅客真正坐上飞机还远吗？

民航局航空器适航审定司司长 杨桢梅：通常情况下，民用飞机从适航取证到进入商业载客运行，还需要完成飞机交付用户和运行准备等工作，从经验来看，不同的机型所经历的时间也有所不同。中国商飞公司正在为C919飞机交付用户和支持运行做积极准备。航空公司在接收飞机后，还需要按民用航空规章要求，完成运行合格审定，才能投入商业载客运行。