C919对我们有多重要？
一个每周工作35个小时，一年有150天都处于放假状态的国家，罢工跟吃饭似的，2015年罢工966次，2017年罢工712次，2019年底的反退休改革大罢工，搞成了最近几十年来最长罢工，国营铁路旗下的城际列车、区间快车、铁路网等等大部分都不上班，个个跑大街上聚会去了。
以前赴欧旅游火热，每次巴黎一罢工，带团去法国旅游的中国导游们，就个个头疼无比，不知道该把游客往哪放。
非常让人想不通，法国连这种基础运行部门的人都爱罢工，这么爱折腾，怎么还那么富裕？
那些说因为法国自由、宽容、个性解放等原因的，都是本末倒置。
就跟那些喜欢说老外没有办公室政治，老外没有心机一样，是傻白甜才有的想法。
法国能这么折腾，是因为他们有一整套高利润产业在全球赚钱，是这些钱使国内居民生活富足，能应对他们折腾来折腾去。
世界各国的出租车司机、服装店售货员、物业管理、酒店前台等等职业，他们所创造的社会价值本质是一样的，决定他们收入差别的，是这个国家创造高利润产业的人，是这些人拔高了政府收入和社会整体待遇。
许多中国文人常年受到西方意识形态影响，以为一切的原因是体制，其实核心是高端产业占比，他们只看到普通法国人在罢工，看不到厉害的法国人在赚钱。
比如造船业里头最赚钱的LNG船，中韩两国都得向法国人交专利费，法国一家550人的GTT公司，依靠薄膜型货舱围护系统技术，中韩每艘LNG船他们要收取5%的费用，因此在给员工们付完高薪后，每年纯利仍在一到两亿欧元。
比如法国人强大的化妆品公司，兰寇、迪奥、香奈儿、碧欧泉、赫莲娜、娇兰、欧莱雅、雅漾等等，占据全世界25%的份额，只做高利润的中高端产品，使欧莱雅集团2021年销售额达322.8亿欧元，纯利润61.6亿欧元。
又比如在法国成立的空客，现在由法国、德国、西班牙、英国共同持股，去年营收521亿欧元，盈利42亿欧元。
法国的军工、汽车、能源、高铁、核电、航天等等高端产业均是世界一二流，这些才是法国真正的支柱，是那些基层岗位动不动敢罢工，还能过上好日子的底气。
比较上面的数据，会发现空客这么大一家公司，好像还玩不过搞化妆品的欧莱雅，那为什么中国对大飞机C919看得这么重要？为什么不先发展化妆品产业？这个钱看起来挣得更轻松些。
主要是两大原因，一是搞大飞机属于国家战略型产业，比如要是打起仗来了，化妆品毫无用处，这个事关国家生死；另一个是大飞机产业链极长，航空项目十年后，给当地带来的效益产出比为1：80 ，带动就业是1：12，核心技术衍射到相关产业，还能达到1:15的带动效应，加速新材料、电子信息、自动控制等多领域的进步和产业升级。
化妆品产业利润也很高，销售规模也大，2021年达到了5429亿美元，但其上下游产业链太短，只有上游的原材料、中游的生产供应、下游的销售几大环节，能提供的就业岗位有限，不符合中国作为人口大国的需求。
我们平时接触到的奢侈品、化妆品不是我们不想拿下来，而是做事情讲究轻重缓急，以举国之力去攻坚的事物，最好是能收益更大更长远的产品。
二战后全球工业制造越来越精密，产品越做越细，制造一辆汽车，需要一万多个零件，一架波音747飞机，需要几百万个零件，一艘航母，比如中国的002航母，就有8亿个零件，尼米兹号航母大概有10亿个零件。
二战时的航母跟今天的航母相比，其制造难度压根不是一回事了。
我在四川时，参观过给中国航天提供一部分零配件的某家工厂，那家工厂小几百号人，熟练技工能拿两万一个月，高中学历的普通工人也有七千一个月，这就是航天细分产业带来的就业机会。
中国的C919一共有几百万个零件，图纸七万多张，需要300多工人花一年多时间才能总装完成，这些零件带来的上下游就业将会多可观？
那有人说，C919的部件国产率不高的，只有60%，大量配件是从国外采购，中国就是造了个壳子，也就是组装机，谈不上是真正的国产大飞机。
说这种话的人，都是生活中消极惯了的人，咱不用正眼看他。
飞机壳子全世界也就中美英俄法几个国家能造，技术含量极高，本身就是造飞机的核心技术之一，光是锂合金、钛合金的材料，机身气动外形，都牵涉到102项关键技术，需要科研人员一点一点攻克。
再说零部件从国外采购，这在业内本身就是很正常的事，全世界所有的飞机制造公司都这么干，现在零配件搞得这么细，没有哪个国家可以单独完成所有产业。
按空客2021年公布的供应商目录，他们一共有4508个供应商，分布在全球49个国家，其中法、德、美、英、西、加、中是最大供货来源，中国供应商一共有107家，其中天津20家，江苏15家，北京14家，上海12家，陕西10家，空客的机翼部件、尾翼、客舱门、维修工具有四分之一来自中国，天津还有空客A320的总装线。
波音在全球一共则有900家供应商，分布在全球70多个国家，主要供应商是日本英国意大利，其中B787的零部件35%来自日本，777的20%由三菱、川崎、富士重工负责，另外中国也有35家公司给波音提供配件，浙江舟山就能搞定波音737MAX的内饰和喷漆。
难道说空客就不是真正的欧洲飞机？波音就不是真正的美国飞机？
空客和波音从几十个国家购买零配件叫全球产业链，中国从外国购买40%的零部件就叫“造了个壳子”？这是什么自卑自贱的心态？
那挑刺的人一边嗑着瓜子一边抖着二郎腿，又坐在那吧唧吧唧挑毛病了，说C919就是个组装机，也就是个航空业的联想，搞不定核心航空发动机，算什么自产大飞机？配跟空客和波音比吗？
进步不小啊小赤佬，会说航空发动机这个词了，真难为你百度了。
没错，C919的发动机确实不是国产的，现在用的是美国和法国合作研发的LEAP-1C型涡扇发动机，不仅仅是这个发动机，C919上使用的照明系统、防火系统、驾驶舱控制系统、电源系统、过热保护系统、液压系统、除冰系统、风挡雨刮系统、燃油系统、油箱惰化系统都由不同的美国公司提供。
美国制裁我们时，我们的发动机和以上系统就差点断供，才推迟了C919的首飞和交付时间。
但上面提到的很多东西并不是今天的中国造不出来，而是为了达到国际标准，为了取得适航证而向他们购买的。
至于C919的发动机，我们暂时是在使用别人的，不过按商飞发布的消息，我们的长江CJ-1000A发动机也快研发成功，预计最快到2025，最迟到2030年，C919就可以换上国产发动机。
除了发动机，我们的航空轮胎其实也是被国外垄断的，米其林、普利司通、固特异和邓禄普这四家强强联手，一起统治着航空轮胎市场。
为了突破这项技术，广州在去年年底搞了个航空轮胎大科学中心，共投资 17亿元，一共有7套动力学科学装置，500多名科研人员，19家单位参与，正在夜以继日攻关航空轮胎的基础原材料和适航标准，预计在两年后，C919就能用上我们国产轮胎。
2022年9月30日，C919获得中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。
去年波音交付商用飞机340架，空客交付了611架，垄断100座以上商机市场，以后，将有中国的C919参与进来。
目前C919共收到国内28家客户的815架订单，共价值5567亿。
目前C919目标单价是0.99亿美元（可能有还价空间）、空客A320neo是1.1亿美元，波音737MAX8是1.22亿美元，由于是新飞机，使用了大量新技术和新材料，比竞争对手有一定优势。
未来二十年，全球一共有4万架新机交付，全球共有6.1万亿美元大市场，光是中国差不多每年有三四百架新增客机，能让C919每年接到近700亿左右的订单。
C919正在努力获取欧洲EASA和美国FAA的适航申请，为将来卖到全球做准备，不过美国这边期望不大，欧洲可能性较高。
就算拿不到欧洲的适航证，国内市场养活我们的大飞机产业也是足够的。
C919由清华、上交、北航、西工大等36所高校，前后共有20万人参与研发，再由商飞设计，成飞、西飞、沈飞、哈飞、昌飞、洪都、西子航空等共同制造，再由商飞总装完成的。
搞定这款大飞机，涉及到70多个学科和工业领域，带动了全国庞大的产业群和就业机会。
世界工业发展得越精细，对我们其实越有利，毕竟中国拥有大量的受教育人口和理工科人才，这种动不动需要集几十万人的力量才能建设起来的事业，只有美国和欧洲，再加今天的中国能办得到了。
以前总结苏联和美国的竞争时，我说过苏联和中国翻脸的时候，就注定苏联一定会败于美国。
因为失去了中国的支持，苏联加上盟友全部的支持，将人口和资源用到极限，也不可能在工业上追上美国。
苏联所代表的华约，将4亿人动员到尽头，其生产的工业零件，也追不上美国所代表的北约的一半，其发电量、粮食生产、汽车产量、外贸数据一直被美国牢牢压制。
中国现在有14亿人口，且每年有大几百万到上千万大学生毕业，投入到工业生产当中，所以我们才能调集人力物力，攻克一个个难关。
光伏、大飞机、航母、电动车都是这样一个个拿下来的。
以前写电动车产业时，我说过我们争取在未来十年，把日本500多万的汽车岗位抢过来，让国内有更多人能从事年薪30万左右的工作。
大飞机的道理也是一样，就像我在四川看到的那家航空配套工厂一样，C919生产的越多，就有更多的工业师傅，拿到30万左右的年薪，也能让更多中国人生活得更好。
只有将这些能提供大量高薪就业的产业拿下后，我们才会有足够的消费能力，养活更多人去拿下化妆品、奢侈品、艺术品这些高利润细分行业。
现代大国想要做到国富民强，都是这样啃硬头一个个啃过来的，我国的大飞机产业，只是其中一小块要啃的硬骨头，但肯定不会是最后一块硬骨头。
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