9月29日，我国自主研制和生产的大飞机C919拿下型号合格证，向全面商用迈出坚实一步。
因此，9月29日，无论对于中国制造，还是“大国重器”，都是有里程碑意义的一天。
当然，在C919取得重大突破的同时，我们也能听到一些批评和唱衰的声音。比如这是不是“不顾生命安全和市场规律”的政绩工程？比如核心零部件完全依赖进口，是不是还是组装机？有没有卡脖子的风险？比如C919是不是国内特供版？国际上没有其他国家看得上C919？壹，C919拿证，国际上“唱衰”和“想买”的声音一同响起！从2007年大飞机项目立项，到2014年C919各方研制和生产全面提速，再到今年拿下型号合格证。虽然一直都有“国内自嗨”的质疑声，但实际上，国际上对C919的关注一点都不少。在我国的大飞机战略全面启动前，全球占领大型远程商用飞机国际市场的，只有波音和空客两家。美国波音在军事订单的反哺下，成为美国高端制造业的“最后门面”。在欧洲，空客虽然是法国企业，但实际上德国，意大利，西班牙等国都是空客的大股东。同时，德国和西班牙的一些公司也是空客大飞机产业链的核心供应商，每年仅靠空客订单，就能收获数亿，数十亿欧元的超高利润。所以全球大飞机市场，过去只有美国和“欧盟集体”这两个大玩家。今年C919的6架原型机先后完成多项适航测试飞行，距离全面商用越来越近的时候，德国媒体《威斯特法伦报》却刊登：“中国大飞机今年起飞，但是谁会去乘坐呢？”的文章。德媒的标题不是疑问句，而是反问句，通篇文章都是对中国制造的怀疑和轻视，得出“无人会选择乘坐”的结论。几乎同一时间，法国，西班牙，甚至美国媒体，都有类似的“唱衰C919声音”集体出现。这些“唱衰”，恰恰说明我们不是“不行”，而是极具威胁性。如果中国大飞机只是无人乘坐的“大泡沫”，欧美民众和媒体都会选择无视他。欧美媒体集体以“酸溜溜的贬低文风”来写C919的快速崛起之路，说明欧美航空业专家的内心其实是“重视甚至恐慌”的。在中国C919刚在国内拿证，西方媒体集体唱衰的同时，国际民航展会上，却传来“非常想买”的求购声。这个在C919刚拿证，就提出求购意愿的国家就是非洲人口大国尼日利亚。10月1日，国内老百姓都在欢庆国庆节的时候，加拿大蒙特利尔正在举行国际民用航空组织（ICAO）大会。
在这场会议上，尼日利亚航空部长哈迪·斯瑞卡表态，希望购买C919，作为尼日利亚新组建的航空公司的主力机型之一。大家千万不要因为尼日利亚是“非洲穷国”就看轻他。尼日利亚拥有庞大的人口基数。过去几十年，庞大的人口，代表失业，饥荒和严重疫情。但是自从尼日利亚加大了与我国的合作之后。我国的基础设施建设力量，未尼日利亚打下了工业基础，同时创造了就业岗位。有了我国能源和基建项目的帮助，尼日利亚的人口红利会得到最大释放，因此超越南非，成为非洲第一经济体几乎是必然的。欧美的航空业，诞生了一百多年，从机场建设，到飞机需求与航线建设都几乎饱和了。取眼球航空市场的主要增量，就在中国，印度，东南亚，非洲这些发展中国家。因此与欧美国家“酸溜溜的傲慢唱衰不同”，我们未来主要向争夺的国际新增市场，就在亚非拉。因此非洲大国尼日利亚“想买”的声音，比欧美的空洞唱衰，要真实可信得多。大飞机产业，一直被称为高端先进制造业皇冠上的明珠，同时代表着上下游十几个门类，几十个产业的“高端制造产业链集群”。我国第一代领导人在上世纪六七十年代，就看到了国家自主制造民用客机的战略意义。当时毛主席，先后几次接见研制国产飞机的专家代表，周总理也一直跟进第一代国产飞机的研制。只可惜“大飞机研制”是需要几十年积累，久久为功才能出成果的产业。而到了八九十年代，我们国家需要快速公关的产业很多，当时的改革开放，也让我国有“轻易买到西方飞机”的友好氛围。现在的人批判那时候“造不如买，买不如租”的错误思潮，喜欢批判这是个别领导拍脑袋的认知。实际上大家问问长辈，或者查查当年的报纸反映的民间氛围，这种“造不如买，买不如租”的观点几乎是当时的全民认知，是民意的“广泛共识”。就这样，七十年代开启的“运十”国产民用飞机研制项目，在八十年代被事实搁置。所以说，2007年重新立项的民用大飞机项目，是重拾上世纪七十年代的“初心”。大飞机以及大飞机背后代表的庞大先进高端产业链，也是我国未来产业升级的“重要公关方向”。当高端制造业进入21世纪，特别是进入移动互联网时代之后，我们发现许多“先进科技产品”，一开始欧美日韩与中国都能制造。可是造着造着，欧洲和日韩的品牌很快就失去了“先进性”和“性价比”。
当今全球的大飞机市场，只有美国波音好欧盟空客两个玩家。可是透过美国操纵俄乌冲突过程中，欧洲政府与政客的盲从，我们就知道如果美国下死决心要“肢解空客”，欧洲体制内自然会有官员去操办这件事。美国借俄乌冲突掏空欧洲实体制造业的狼子野心已经路人皆知，只是飞机制造业这些欧盟最后的看家产业，能够坚持的年限要久一些。我们要做的，就是在欧洲空客被美国波音彻底肢解吞并之前，完成自身的发展壮大。虽然这次国际会议上尼日利亚流露出购买C919的意向，但是按照排队，C919前面还要完成815架国内订单。今年年底商飞公司才能交付第一架C919，下一步就是将产能扩到年产几十架，然后是年产一百多架。按照这个速度，815架现有订单，就要排到2030年。在C919十几年的研制生产过程中，最大的诟病，还是“核心部件从欧美进口”的问题。而且国产大飞机被美国“卡脖子”，随时断供，这不是我们的“阴谋论猜测”，也不是未雨绸缪，而是美国政府实实在在的干了！
2020年2月16日《华尔街日报》报道：特朗普政府正在讨论停止向中国供应飞机发动机一事。美国政府将取消向CFM公司发放的LEAP 1C发动机出口许可证，该发动机被用于中国C919客机。正是美国政府的阻挠，让我国C919的研制到试航试验取证的周期略微延后。这还只是“试验阶段”，美国的断供威胁影响的只是我们的实验进度。如果是未来爆产能阶段，美国时不时在核心部件上“卡脖子”，我们将面临的是无法“按时交付”的商誉损失。C919目前的零件国产率是60%，欧美进口比重虽小，但却包括多个核心组件。C919的发动机，现在用的是美国和法国合作研发的LEAP-1C型涡扇发动机。除此之外，C919上使用的照明系统、防火系统、驾驶舱控制系统、电源系统、过热保护系统、液压系统、除冰系统、风挡雨刮系统、燃油系统、油箱惰化系统都由不同的美国公司提供。对于核心组件几乎“全进口”的现状，我们当然不满意。但我们想想国产家电，国产手机，国产汽车这几十年是如何走过来的？国内几乎每一个大型制造业产业链从国外迁移进来的过程，都长达20年，都从最初的境外生产，国内组装，甚至国内仅仅贴牌开始。然后经过十几年的国产全产业链的替代，最后让外资品牌失去“竞争力”，被迫退出市场。
大飞机的国产化，肯定也要遵循这一产业链转移的规律。而且现阶段欧美日韩对我国的警惕心更强，封锁更严格，这个转移的过程只会更艰难，时间更久。C919现阶段核心组件大部分进口的现状，我们当然不会满足。不过零件国产化率，也会和爆产能的进度想配合。这样，欧美厂家赚到的只是初期“小产能”的利润，等到国内大飞机“爆产能”，后期的核心零部件，国内配套厂经过十余年的研制和实验，就能做到性能替代了。C919从立项到拿证，经过15年的磨砺，走到当下，已经证明我们的长期战略经得起国际时局变化的捶打。C919的取证，只是“大国重器”的“开端”，腾空万里，遍及世界，才是“大国重器”的未来！
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