国产大飞机C919屁股擦地、带火星起飞？

 防走失，电梯直达安全岛报人刘亚东A 

来源：机械前线

作者：直观学机械

近日，网上流传了一段国产大飞机C919起飞时，屁股有点擦地大冒火星的视频，看着挺吓人的。

但实际上这是每款新飞机都必不可少的试飞项目，波音、空客的飞机也要进行这个测试——最小起飞速度试飞。经过努力，我们找到了这条视频的来源，视频来自推特用户Olala，据The Air Current主编Jon Ostrower的推特消息称：C919进行了最低速度起飞测试。

这个试飞项目是为了测试飞机最小离地速度。为了让大家对这个过程看的更清晰和仔细，小编找来了巴航新一代支线客机E190-E2最小速度起飞试验，这个视频更直观的来看清整个过程：

其实，这就是擦尾试验，又称最小起飞速度测试，要求飞行员在飞机不同配置条件下确定飞机的最小起飞速度。因为飞机从跑道上起飞的速度基本上都会低于预期，所以机尾很有可能会与地面擦碰因而发生事故，所以该操作对飞行员而言存在一定难度。

空客A350-1000完成了“擦尾试验”

下面这张是上面空客A350-1000完成了“擦尾试验”的近景：

当然，进行该试飞的飞机机尾会安装保护装置，比如A350XWB测试最小离地速度时在尾部加装了一块可承受超过150吨压力的特质尾橇，以防止试验时对机体造成伤害。所以说，在离地前，机尾会与地面接触擦出火花，属于正常现象，不用担心，情况并不是所谓的“带火花起飞”哈。

巴航新一代支线客机E190-E2的尾橇在上面的视频中也很明显：

当然，现实中，擦机尾是存在的，且是一个发生频率较高的事故。比如2010年1月29日，一架奥地利航空的波音767-300从北京首都机场起飞，由于遭遇侧风与紊流，飞机抬轮时尾部在跑道上擦出了一道重重的白烟。保护这架飞机的关键部位就是位于飞机尾部的一个名叫尾橇的小部件：

安装在波音737-800尾部的尾撬。尾撬内部安装有一个可碎腔体，可缓解机尾触地时对机体的冲击，撞击后必须更换。

擦机尾可能导致严重的机体损坏，由此产生的维修费用将给运营者带来数百万美元的损失，同时将减少运营效益。在最极端的情况下，擦机尾可能导致飞机气密隔板受损，最终将导致机体结构失效；而且，那些又长又浅的擦痕如果没有得到正确的修补，最终也会导致运行风险的增加。

作为世界单机死伤人数最高空难，日航JAL123事故就是因为飞机擦尾后没有正常维修，导致飞机尾翼脱落造成。同样，著名的华航澎湖空难也是因没正确维修擦尾损伤，致使飞机在爬升时机尾脱落，并最终解体导致。

波音737机身尾部的防擦尾撬

尾撬外形就像一个包着金属蒙皮的一块浮动板，他会跟随飞机起落放出收进。现代飞机的尾撬中还会有传感器，使得飞机一旦发生擦尾，飞机驾驶员就能收到相关警报。

协和号上的尾轮

除了加装机械结构的尾橇外，一些飞机还通过尾轮防止机尾与跑道摩擦，即在尾撬的部分该用轮子来避免擦尾，不过这个在大型客机上比较少见。

无论是之前经历过的无数测试，还是此次的擦尾试验，国产大飞机C919从它诞生的那一天起，就注定要经过这些考验：

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