企业的一次出行，背后经历了哪些变化？

对相当一部分职场人而言，差旅报销可能是比出差舟车劳顿更折腾的事。

以出差打车为例，一次相对完整的报销流程和单据包括集齐用车申请、发票、行程单，和报销单粘贴在一起，交上级审批并抄送给财务。接着，再由财务花时间完成审票、支付、记账、归档一系列动作。过程中，因为各种原因让员工补充材料、重新报销，会再拉长流程、拖慢效率。因此，如何优化报销流程、提升服务效率和质量，成了企业重视的问题——企业服务市场应运而生，并不断扩大。

企业服务这个大命题，既包括许多企业为之努力提供的云计算、协同办公等业务，也囊括以差旅管理为切口的企业消费服务，涉及打车、票务、酒旅等环节，各环节龙头公司发挥各自优势，减少企业事前审批、事中使用、事后报销审核所耗费的 “工时”，降本又增效。

这些企业消费公司的共同点是：既可以满足企业的消费需要，如用车、住宿、采购、用餐，又可以帮企业管理好费用支出。“消费即收入”，让这批企服公司跨过了 “如何让客户付费买单” 阶段。

滴滴就在 “企业消费” 持续进行着探索。自 2014 年滴滴企业版成立以来，它一直在摸索为企业提供越来越细致的出行服务和管理方案：在系统上，减轻员工报销和财务对账难题；服务上，解决包括用车和商旅在内的多种出行需求。

滴滴数据显示，过去 9 年，滴滴企业版服务超过 55 万家企业客户、覆盖 4500 万名员工。2023 年 3 月，滴滴企业服务宣布升级，从打车拓展至机票、火车票与酒店预订，覆盖整个差旅流程。滴滴称其为 “门到门” 一站式服务。

用车是企业最高频消费行为之一。在一家公司全年票据总量中，交通运输类型占比为 70%。这意味着有大量报销工作的产生。不仅涉及资金的垫付，从票据、报销到审核，任何一个环节出错，都可能导致报销失败。

与此同时，财务部门也困于繁杂的票据处理。灰色报销不合规，增加审计风险；费用归属不明确，统计分析困难；月末年末集中报销，工作量骤增等问题频现。大量人力被浪费在重复、低效劳动之中。

企业消费 1.0 阶段 —— 我们可以认为是以 ERP 为代表的企业管理软件来批准、记录和报销差旅申请需求。但当员工拿着纸质发票回到公司，企业出于对支出合理的把控，往往需要员工额外提供各种纸质证明，增加报销工作量。

据海通证券员工差旅项目负责人对我们回忆，他们启用滴滴企业版前，采用过传统的纸质报销流程，员工需要填写出差申请单，回来后再贴上各类票据，过程繁琐，随着 2016 年接入滴滴企业版、并无缝融入之后上线的集团无纸化系统，原本很久的报销流程缩短到了几天。

“通过滴滴企业版，我们员工节省大量报销时间，从而能够更专注于业务拓展、进而提高整体生产力。” 该负责人说。据她介绍，仅电子报销平均每月可以释放每位员工 1 个工作日时间，对于人力成本集中度高的证券行业来说很重要。

在原来 C 端打车所积累的经验之上，滴滴企业版进一步适配企业用车特有的需求。如企业用车需要匹配员工和对应的用车规则，合规的用车会由企业和滴滴公对公结算，无需员工垫付。匹配过程涉及员工提交用车申请、上级审批以及明确了时间和地点的规则下发——目前已经全部自动化替代、无需人工介入，且后续报销和审计过程也一并省去。

这种把 “提效” 同时反映在降本和优化企业管理流程，同时提升员工满意度的企业消费，大概可以看作企业消费的 2.0 阶段。

一方面，员工出差、接送机、商务接待等场景和车型选择，都可以依靠滴滴在出行领域的服务能力保障履约质量。另一方面，员工用车、管理人员审核、财务人员对账全面提效，企业完成从人、钱、制度到分析报告的一站式管理，显著压缩 “财务成本”。

滴滴提供的数据显示，企业接入滴滴企业版之后，差旅用车总成本平均降低了 30%。

用友软件对滴滴企业版带来的成本节省和体验提升有很直观的感受。2022 年，用友接入滴滴企业版后，节省了票据收集和处理的时间，整个公司对账、核算等过程节省了 50% 至 60% 的时间。

在这个过程中，员工的出行体验未受影响。而且因为双方合作的关系，员工有时还能获得定向优惠券等 “员工福利”。

从 “用车” 场景出发，滴滴企业版正在把自己的数字化能力向企业出行差旅的全流程覆盖。

对于滴滴企业版来说，提升竞争力的方式是持续完善企业用车的体验和规则。用车规则可以帮企业客户们实现精细化管理，在不带来额外成本的前提下，提升员工用车灵活度。据悉，目前滴滴企业版已经搭建完善了来自十余个行业的超过 20 万条用车规则。

用车体验则关乎服务细节。他们帮某大型电商公司定制的 “同事合乘” 功能便是一个例子。夏秋两季的大促节点，电商公司所在办公地点，会在夜间密集产生用车需求。同事合乘的意义在于，既缓解夜间用车不便，也能让员工互相照应。方案上线后，该公司内部员工拼成率长期保持在 90% 以上。

海通证券的感受是，虽然各家服务看起来差不多，但滴滴不仅系统更流畅、响应速度更快，上下车地点定位这方面也比同行更准。

除了打车，差旅出行只要涉及另一个城市，就大概率有订火车票、机票和酒店的需要。在实际调研中，滴滴觉得他们发现这些服务彼此之间缺乏关联，给客户提供统一的一体化服务是个更大的机会。

滴滴想借助 “打车” 这个高频场景，培养企业用户的粘性，继而切入其他场景，实现预期中 “一站式” 的服务。经过一年时间的准备，滴滴企业版在 2022 年为第一家客户提供商旅服务，以 “用车-机票 / 火车票-酒店” 一体化服务为切点，撬动背后更大的商务出行市场。

据介绍，滴滴企业版已在全国范围内连接超过 50 万家酒店资源，火车票覆盖全部车次，机票覆盖国内、国际主要航司 / 航线。

在这个过程中，最大的挑战来自商旅业务的复杂度，无论是供应链还是管控规则，都高过用车一个数量级。因此，滴滴企业版采用了相对稳妥的发展策略，即以用车优势为核心，优先满足重点客户的一站式差旅出行需求。

打车以外的市场，滴滴还需要时间。现在他们拓展新客户的方式之一是与企服生态伙伴合作。最近的一个例子是，滴滴企业版和用友达成战略合作。后者将滴滴提供的源头管控能力与自研的费控工具做了系统对接，不仅内部使用，还作为商业化产品对外售卖。

“滴滴企业版和我们的系统之间有一套权限管理系统，可实现双边用户关系打通。现在双边的系统已经磨合得非常高效。” 用友解决方案负责人说。

2012 年，春秋航空大刀阔斧地改造 “空中绿皮” 空中客车 A320，在飞机前部安排两排 “商务经济座”，比普通经济舱多出 20%-40% 腿部空间，同时搭配专用值机柜台。

对春秋航空来说，这一举措多少有些反常。春秋航空一贯思路是不断增加客舱座位密度，无限向站票靠拢。甚至曾在 2008 年向空客总部提议为其开发 “特供版” A320 ——取消厨房准备区，将座位增加到 186 个。

春秋航空时任董事长王正华对此解释为 “一些旅客主动提出，能否设置服务和规格高于普通经济舱，而又不是头等舱的特殊舱位。”

王正华所说的 “一些旅客”，正是频繁出差的商务人士。由于大部分公司财务报销规则只接受 “经济舱”，但员工又想坐舒服点，春秋航空便地琢磨出给经济舱加前缀的点子。“商务经济座” 一经推出大受欢迎。

这一定程度上反映了企业消费市场的特点之一——消费行为人与支付方相分离，员工消费，企业买单，“舒服一点” 是员工的合理诉求，企业却需要每笔支出成本可控。

2024 年，“降本增效” 已经成为许多企业的共识。《2023 中国企业出行服务白皮书》显示，“成本与结算” 因素成为了企业选择出行服务商时最关注的因素，并且有超 8 成企业认为，数字化管控能够降低财务管理成本。

就是在这种市场趋势下，滴滴企业版也在慢慢摸索员工体验和客户需求的平衡。以酒店预订为例，滴滴一方面通过商务资源来帮企业找到低价房源，另一方面也利用技术能力优化员工的消费决策，达到节省公费的目的。

滴滴企业版会根据机票价格、与入住酒店的距离、酒店价格等综合因素判断是否有更合理的预订组合，适时弹窗提醒；又或者根据公司历史住宿数据，推荐那些最受同事青睐的性价比之选——住宿条件不差，同时还拥有交通便利、安静低噪等入住前不易快速识别的优势。

微观上，保证员工体验同时，帮企业尽可能压缩成本，构成了当前企业消费市场核心命题：降本、兼顾员工体验。

宏观上，让广大企业逐渐接受 “花钱降成本” 这件事，也需要更多市场主体的参与。

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