作为连接俄罗斯本土和克里米亚地区的交通命脉，克里米亚大桥发生爆炸，引发全球关注。

据央视新闻，当地时间8日据多家媒体报道克里米亚大桥突发爆炸起火。

据央视新闻，目前明火已被扑灭。俄新社报道称，据全俄保险联盟的评估，克里米亚大桥事件导致的损失为2亿到5亿卢布。

当地时间10月8日，克里米亚地区领导人阿克肖诺夫表示，克里米亚大桥公路交通已经恢复通行，小型汽车和公共汽车经完整的检查程序后可通行。

此外，当天晚些时候，俄罗斯政府官方社交媒体账号宣布，克里米亚大桥铁路桥也已恢复列车通行。

据央视新闻，乌克兰独立通讯社报道，乌总统办公室主任顾问波多利亚克8日表示，克里米亚大桥事件仅仅是一个开始。

俄外交部发言人扎哈罗娃表示，“基辅政权对破坏民用基础设施的反应证明了其恐怖主义性质”。

据悉，克里米亚大桥（又称刻赤海峡大桥）是一座铁路、公路两用桥，连接塔曼半岛和克里米亚半岛的刻赤市，长19公里，跨海部分7.5公里。刻赤海峡大桥的公路桥于2018年通车，铁路桥于2019年通车。这座大桥对俄罗斯具有高度象征意义，也是俄军在克里米亚及俄方所控制的乌克兰南部其他地区的重要补给通道。

据央视新闻，多家俄媒报道，当地时间8日清晨，在横跨刻赤海峡的克里米亚大桥铁路上，一节装有燃料的火车油罐车厢起火，多节货运车厢受损。

图源：央视军事

另据乌克兰国际文传电讯社报道，乌克兰武装部队空军新闻处在其社交账号发布消息称，8日早上，克里米亚大桥铁路支线的燃料罐发生严重火灾，部分道路被毁。

据塔斯社8日援引俄罗斯联邦调查委员会消息，克里米亚大桥爆炸目前已导致3人死亡。

图源：央视军事

据海外网，俄罗斯卫星通讯社报道，克里米亚大桥10月8日发生爆炸起火事件后，俄罗斯铁路公司当天表示，所有计划于近期出发前往克里米亚的列车将暂停运行。

据央视新闻，乌克兰独立通讯社报道，乌克兰总统办公室顾问波多利亚克8日表示，克里米亚大桥事件仅仅是一个“开始”。

乌克兰真理报8日援引匿名消息人士的话称，炸毁刻赤海峡大桥是乌国家安全局的一次特别行动。乌国家安全局对此尚未发表任何声明。

图源：央视新闻

早在今年4月，乌克兰方面就曾声称一定会攻击克里米亚大桥。此后也曾多次表态将攻击该大桥。

据央视新闻，乌克兰国家安全与国防委员会秘书达尼洛夫4月21日接受乌媒体采访时表示，如果俄罗斯通过克里米亚大桥的路线增援物资和装备，一旦出现这样的机会，乌克兰一定会攻击克里米亚大桥。

对此，俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫当天回应说，乌克兰方面高级官员有关打击克里米亚大桥的言论不可接受。他表示俄罗斯有关部门正在大桥周围采取必要的安全措施和预防措施。佩斯科夫强调，类似声明完全是在宣布一项恐怖行动，是不可以接受的，应当接受法律核查和相应惩罚。

据《环球时报》此前援引美媒报道，在7月8日举行的新闻发布会上，在被问到乌克兰使用美国援助的“海马斯”火箭炮打击目标是否有所限制时，一位美国高级官员公开表示，尽管无法透露有关具体目标的、进一步信息，但“在乌克兰境内的俄军能力和后勤节点是绝对公平的目标”。在被追问这是否包括刻赤海峡大桥时，这名官员再次给出了肯定的回答。

据央视新闻，当地时间8月16日，乌克兰总统办公室主任顾问波多利亚克在接受外国媒体采访时称，克里米亚大桥是乌克兰武装力量合法的打击目标。

据《环球时报》报道，分析人士对记者表示，对克里米亚大桥的破坏将成为俄乌冲突中的标志性事件，它或将致使俄罗斯对乌展开高强度的报复行动。该事件意味着冲突的螺旋升级。值得一提的是，克里米亚大桥事件是继“北溪”管道泄漏后又一次对关键性基础设施的破坏行为，一旦这一手段成为常态，或将意味着所有国家面临的安全风险和全球紧张程度都将直线上升。

据克里米亚当局官员称，乌克兰方面应对此承担责任。截至目前，乌克兰官方并未公开承认是乌军发动了此次袭击。不过，乌克兰空军在社交媒体上发文称，“早上在克里米亚大桥，油箱着火。部分道路被摧毁！一切都将属于乌克兰！”

华东师范大学俄罗斯研究中心助理研究员崔珩对《环球时报》记者分析称，克里米亚大桥被破坏或将导致俄罗斯采取“高强度的报复行动”。他解释，由于克里米亚大桥十分重要，俄罗斯此前曾多次发出警告并划定“红线”。克里米亚大桥大爆炸若最终被证实为蓄意袭击，则是对俄罗斯能否守住“红线”的一次考验，“在一些人看来，俄罗斯没有选择，只有使用高强度的报复才能使得外界相信俄罗斯划定‘红线’、坚守‘红线’的决心。”

中国社会科学院俄罗斯东欧中亚所研究员王晓泉同样认为，俄罗斯或将采取强力的报复措施。他向《环球时报》记者分析，这意味着未来俄乌双方在后方的民用基础设施受袭风险将大大增加，双方的战争创伤也将更加难以愈合。相比之下，乌克兰对民用基础设施的防护和修复能力较弱，在遭遇袭击的情况下，百姓的生活将更加困苦。

克里米亚大桥被破坏将如何影响俄乌战场的走势和力量对比？崔珩对《环球时报》记者表示，克里米亚大桥为赫尔松、尼古拉耶夫斯克方向的俄军提供物资和兵力补给，大桥遭破坏直接影响当前俄罗斯在赫尔松的防御和在尼古拉耶夫斯克的进攻，这是袭击克里米亚大桥的主要目的。

不过，王晓泉认为，俄罗斯黑海舰队的总部位于克里米亚半岛上的塞瓦斯托波尔，但乌克兰东部战场上俄罗斯陆军的主要后勤保障和兵力运输并非来自克里米亚半岛，且克里米亚大桥只是克里米亚半岛连接大陆的运输通道之一，还可以通过轮渡等方式运输。克里米亚大桥受损对战场局势和力量对比的影响非常有限。

这究竟是一座怎样的大桥，为何会引发舆论高度关注？

• 世纪工程

“在不同历史时期，甚至沙皇统治时期，人们一直梦想能够建成这样一座大桥。”俄罗斯总统普京在2018年5月16日克里米亚大桥汽车道正式开通时曾这样说。

克里米亚大桥，又称刻赤海峡大桥，是一座横跨刻赤海峡、连接俄罗斯克拉斯诺达尔边疆区与克里米亚半岛的铁路、公路两用桥，全长19公里，跨海部分7.5公里，被称为俄罗斯的“世纪工程”。

早在19世纪末、20世纪初，俄国末代沙皇尼古拉斯二世就曾提议建设克里米亚跨海大桥，因第一次世界大战爆发没有能够付诸实施。20世纪30年代，时任苏联领导人斯大林也有过建桥设想。第二次世界大战期间，纳粹德国占领克里米亚大部分地区时一度开工建桥，后来放弃。

直到本世纪10年代，建桥计划出现转机。

2010年，时任乌克兰总统亚努科维奇和俄罗斯总统梅德韦杰夫签署一项在刻赤海峡修建桥梁的协议。不过，随着2014年克里米亚危机爆发，双边谈判破裂。

2015年1月，俄罗斯政府宣布兴建连接克里米亚半岛和俄罗斯本土的克里米亚大桥。根据俄方声明，大桥由俄罗斯商人阿尔卡季·罗滕贝格的企业承建，于2015年3月动工。罗滕贝格不仅是普京儿时伙伴，也是普京长年练习柔道的搭档。

继2018年5月公路道通车后，2019年12月23日，克里米亚大桥的铁路正式开通，连通克里米亚和俄罗斯两大城市首都莫斯科和圣彼得堡。普京当天乘坐火车穿过克里米亚大桥。

“这不仅是俄罗斯最长大桥，也是欧洲最长。”普京当时指出。在那之前，全长17.2公里、位于葡萄牙首都里斯本的瓦斯科·达伽马大桥保持着欧洲最长大桥记录。

至此，克里米亚大桥正式建成。日通行能力为4万辆汽车、47对列车，列车年载货量可达1300万吨，年载客量1400万人次。工程整体造价约228亿卢布。

• 特殊意味

俄罗斯高调庆祝之际，乌克兰和西方公开表达不满。

2019年12月，乌克兰外交部对克里米亚大桥铁路开通以及普京视察克里米亚表示强烈抗议。乌外交部发表声明称，克里米亚大桥的修建“未经乌克兰同意，且严重违反国际法”。美国和欧盟则谴责俄方借建桥巩固对克里米亚的“非法占领”。

其实，乌克兰和西方的神经紧绷并不让人意外，因为克里米亚大桥横跨的刻赤海峡是外部进入亚速海（俄乌共同拥有的封闭海域）的唯一通道，大桥的建成对于俄乌双方都有特殊意味。

对俄罗斯来说，其本土与克里米亚半岛并不直接接壤。大桥建成前，除了搭乘刻赤海峡的轮渡，俄罗斯人就只有经过乌克兰领土、绕亚速海一圈才能到达克里米亚地区。如今，有了克里米亚大桥，俄罗斯可以自由直通克里米亚腹地，不仅减轻了克里米亚在地理和经济上的孤立状态，便利了克里米亚同俄本土之间的人员和经济联系，还有利于俄方进行军事人员装备的调度，以应对可能发生的冲突。

有乌方分析人士认为，俄方在刻赤海峡上修建大桥，将拥有俄乌共有水域的主导权。控制刻赤海峡，有利于俄罗斯将北约势力排斥在亚速海之外，以避免自身核心腹地直接暴露在北约军事力量之下，同时俄罗斯由亚速海进入黑海乃至地中海的能源贸易通道也将更有保障。

对乌克兰而言，这座大桥的存在，不仅快速连接了俄罗斯本土和克里米亚，而且“拿捏”了乌克兰亚速海沿岸的港口、城市与黑海的联系，可能会对外部船只进入亚速海构成限制。

有评论称，克里米亚大桥就像是“俄罗斯的手指扼住了亚速海的咽喉”，对于乌克兰经济等方面的影响不容小觑。乌克兰重工业区、贸易区都在亚速海沿岸，每年有超过80%的贸易商品是通过刻赤海峡进入黑海。乌方担心，其在亚速海沿岸的军事基地、商业码头会受到俄罗斯威慑。

正因如此，早在2018年年底刻赤海峡危机期间，基辅方面就曾传出“要摧毁克里米亚大桥”的声音。

来源：《商学院》杂志综合自央视财经、央视新闻、海外网、《环球时报》、上观新闻、中新网