今天试驾了miata，算是解毒了 (转载)# Automobile - 车轮上的传奇
f*t
1 楼
【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: drburnie (专门爆料), 信区: Auto_Fans
标 题: 今天试驾了miata，算是解毒了
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 12 19:59:31 2015, 美东)
自己看手刹的位置吧，我没语言了。
https://farm4.staticflickr.com/3913/15115240096_e89cbb8666_b.jpg
https://file.kbb.com/kbb/images/content/editorial/slideshow/2016-miata-mx-5-
first-review/mx-5_2015_interior_02-600-001.jpg
小二非常热情，一共开了30分钟，唯一的试驾车，sport款，没有club edition，试驾
中local和hwy都包括了。
对比FRS，简单总结一下：
1) 高速超车的确是没什么劲，尤其是满载速度过了70想超车。这点FRS比Miata要强一
点。
2) 噪音很大，即使不敞篷。比FRS没啥区别。
3) 座椅高度不可调＋长离合行程。虽然马自达号称座椅的设定很理想，但对于俺这种
腿没那么长的，如果想不顶头，踩离合就有点费劲。这也带来另一个问题，视野不好，
视线不在风挡的中央。此外这个长离合行程，虽然比FRS的离合要轻一点，但行程长到
每踩一脚都觉得累。我之前开过MINI和BMW手动，也没有这么长行程的... ...
4）手刹在挡干的右侧，很远，拉起来很不舒服... ...我还是更喜欢就在身边的。
~~~~补充一点：马自达太没有诚意了。手刹跟JDM的版本位置一样！
5）对于路面的颠簸确实过滤得好，比FRS舒适很多。不过body roll就不怎么样了。可
以明显感觉到这车重心要比86高。
6）齿比很密，跟FRS很像。高速巡航70mph居然要3500转，比FRS还要高。
7) 唯一的绝对优势就是内饰了，的确比FRS看起来强很多。
总结：和FRS就是伯仲之间，说“Miata完胜”的媒体，都有点“危言耸听”。我觉得
Club Edition和FRS没什么可比的，Club Edition贵了7k，如果FRS的预算增加7k，不会
比Club Edition差到哪里
发信人: drburnie (专门爆料), 信区: Auto_Fans
标 题: 今天试驾了miata，算是解毒了
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 12 19:59:31 2015, 美东)
自己看手刹的位置吧，我没语言了。
https://farm4.staticflickr.com/3913/15115240096_e89cbb8666_b.jpg
https://file.kbb.com/kbb/images/content/editorial/slideshow/2016-miata-mx-5-
first-review/mx-5_2015_interior_02-600-001.jpg
小二非常热情，一共开了30分钟，唯一的试驾车，sport款，没有club edition，试驾
中local和hwy都包括了。
对比FRS，简单总结一下：
1) 高速超车的确是没什么劲，尤其是满载速度过了70想超车。这点FRS比Miata要强一
点。
2) 噪音很大，即使不敞篷。比FRS没啥区别。
3) 座椅高度不可调＋长离合行程。虽然马自达号称座椅的设定很理想，但对于俺这种
腿没那么长的，如果想不顶头，踩离合就有点费劲。这也带来另一个问题，视野不好，
视线不在风挡的中央。此外这个长离合行程，虽然比FRS的离合要轻一点，但行程长到
每踩一脚都觉得累。我之前开过MINI和BMW手动，也没有这么长行程的... ...
4）手刹在挡干的右侧，很远，拉起来很不舒服... ...我还是更喜欢就在身边的。
~~~~补充一点：马自达太没有诚意了。手刹跟JDM的版本位置一样！
5）对于路面的颠簸确实过滤得好，比FRS舒适很多。不过body roll就不怎么样了。可
以明显感觉到这车重心要比86高。
6）齿比很密，跟FRS很像。高速巡航70mph居然要3500转，比FRS还要高。
7) 唯一的绝对优势就是内饰了，的确比FRS看起来强很多。
总结：和FRS就是伯仲之间，说“Miata完胜”的媒体，都有点“危言耸听”。我觉得
Club Edition和FRS没什么可比的，Club Edition贵了7k，如果FRS的预算增加7k，不会
比Club Edition差到哪里
