在中国，每10辆车就有一辆需要召回# Automobile - 车轮上的传奇
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1 楼
近日，美国宣布对进口钢铁及铝制品增收关税，也为汽车行业带来“大麻烦”。
分析人士指出，原材料价格上涨将促使整个产业链的成本上涨，而增长的成本最终很可
能转移到消费者身上。
而每年3月初，是中国缺陷汽车产品召回的高峰期，同时忙碌的还有车企的公关团
队。
每10辆车召回一辆
近年来，随着国民经济发展、居民收入提高，中国汽车产销量连续稳居世界第一，
2017年产销量接近3000万辆，中国正从汽车大国逐步迈向汽车强国。
另一方面，在中国车市快速发展的时候，伴生的问题与弊病也逐渐显现，消费者的
合法权益不断受到汽车制造商及经销商的侵害。汽车消费维权，已经成为保护消费者合
法权益的重要内容。
统计资料显示，自2004年中国实施缺陷汽车召回制度以来，已累计实施汽车召回
1548次，召回缺陷汽车共计5673.8万辆。尤其是在近几年，我国缺陷汽车召回的数量更
是飞速增长，每年缺陷汽车召回数量同比增长均在50%以上，年召回数量仅次于美国，
位居全球第二位。
国家质检总局发布的报告显示，2017年，中国国内主要汽车制造商共进行251次存
隐患汽车召回，召回缺陷汽车共计2004.8万辆，同比激增77%。这已经是连续第四年刷
新汽车召回数量记录，也是我国缺陷汽车产品召回数量首次突破一年2000万辆。
按照2017年底全国汽车保有量2.17亿辆计算，平均每10辆车当中，就有一辆问题车
辆需要召回。
但是，缺陷产品召回数量大增，并不意味着国内消费者合法权益保护制度已经完善
，主机厂和经销商能为消费者利益考虑，主动选择召回。
《国际金融报》记者查阅2017年国家质检总局发布的召回公告发现，由国家质检总
局开展的缺陷调查工作引发的汽车召回行动达58次，召回缺陷汽车数量1358万辆，占当
年汽车召回总量的70%左右。
消费者权益保护须加强
记者在采访中发现，少有制造商肯主动召回问题车辆，这往往需要制造商付出更多
的成本。譬如，今年初闹得沸沸扬扬的东风本田CR-V“机油门”事件，东风本田方面起
初在接到消费者投诉的时候，否认产品存在质量问题，后来迫于媒体及网络舆论的压力
，才宣布研究解决问题办法。
此外，有福特车主曾向《国际金融报》记者表示，长安福特2015年生产的一批翼虎
车型存在“吃胎”问题，时至今日也没给车主解决问题。
律师行业内人士告诉《国际金融报》记者，汽车消费维权行为主要包括汽车质量问
题、售后服务问题、汽车销售合同问题等。其中，合同纠纷产生的最主要原因就是消费
者法律意识的淡薄；汽车质量问题是投诉和纠纷最多的，取决于主机厂的技术和工艺；
售后服务则因为贯穿汽车消费全生命周期，由于相应的服务企业良莠不齐，所以导致问
题层出不穷。
2017年汽车召回中，气囊和安全带问题而引发的召回数量最多，涉及车辆1063.8万
辆，占召回总数量的53.1%，这些主要是受到高田气囊质量问题的影响。
仅在2017年，因为高田气囊问题在中国市场实施召回的就有29家汽车企业，召回36
次，涉及车辆987万辆。
还有一些厂商存在大范围召回问题车辆，很多车主并不满意厂商给出的解决方案，
但实际的权益也无法得到保障。在这一系列过程中，存在鉴定困难、举证困难等问题，
单靠消费者个人的力量很难和主机厂及经销商进行博弈。
而对于消费者来说，希望“3·15”并不是特定的某一天，而是能威慑厂家实实在
在解决问题的招牌，才能够真正保障消费者的合法权利。
分析人士指出，原材料价格上涨将促使整个产业链的成本上涨，而增长的成本最终很可
能转移到消费者身上。
而每年3月初，是中国缺陷汽车产品召回的高峰期，同时忙碌的还有车企的公关团
队。
每10辆车召回一辆
近年来，随着国民经济发展、居民收入提高，中国汽车产销量连续稳居世界第一，
2017年产销量接近3000万辆，中国正从汽车大国逐步迈向汽车强国。
另一方面，在中国车市快速发展的时候，伴生的问题与弊病也逐渐显现，消费者的
合法权益不断受到汽车制造商及经销商的侵害。汽车消费维权，已经成为保护消费者合
法权益的重要内容。
统计资料显示，自2004年中国实施缺陷汽车召回制度以来，已累计实施汽车召回
1548次，召回缺陷汽车共计5673.8万辆。尤其是在近几年，我国缺陷汽车召回的数量更
是飞速增长，每年缺陷汽车召回数量同比增长均在50%以上，年召回数量仅次于美国，
位居全球第二位。
国家质检总局发布的报告显示，2017年，中国国内主要汽车制造商共进行251次存
隐患汽车召回，召回缺陷汽车共计2004.8万辆，同比激增77%。这已经是连续第四年刷
新汽车召回数量记录，也是我国缺陷汽车产品召回数量首次突破一年2000万辆。
按照2017年底全国汽车保有量2.17亿辆计算，平均每10辆车当中，就有一辆问题车
辆需要召回。
但是，缺陷产品召回数量大增，并不意味着国内消费者合法权益保护制度已经完善
，主机厂和经销商能为消费者利益考虑，主动选择召回。
《国际金融报》记者查阅2017年国家质检总局发布的召回公告发现，由国家质检总
局开展的缺陷调查工作引发的汽车召回行动达58次，召回缺陷汽车数量1358万辆，占当
年汽车召回总量的70%左右。
消费者权益保护须加强
记者在采访中发现，少有制造商肯主动召回问题车辆，这往往需要制造商付出更多
的成本。譬如，今年初闹得沸沸扬扬的东风本田CR-V“机油门”事件，东风本田方面起
初在接到消费者投诉的时候，否认产品存在质量问题，后来迫于媒体及网络舆论的压力
，才宣布研究解决问题办法。
此外，有福特车主曾向《国际金融报》记者表示，长安福特2015年生产的一批翼虎
车型存在“吃胎”问题，时至今日也没给车主解决问题。
律师行业内人士告诉《国际金融报》记者，汽车消费维权行为主要包括汽车质量问
题、售后服务问题、汽车销售合同问题等。其中，合同纠纷产生的最主要原因就是消费
者法律意识的淡薄；汽车质量问题是投诉和纠纷最多的，取决于主机厂的技术和工艺；
售后服务则因为贯穿汽车消费全生命周期，由于相应的服务企业良莠不齐，所以导致问
题层出不穷。
2017年汽车召回中，气囊和安全带问题而引发的召回数量最多，涉及车辆1063.8万
辆，占召回总数量的53.1%，这些主要是受到高田气囊质量问题的影响。
仅在2017年，因为高田气囊问题在中国市场实施召回的就有29家汽车企业，召回36
次，涉及车辆987万辆。
还有一些厂商存在大范围召回问题车辆，很多车主并不满意厂商给出的解决方案，
但实际的权益也无法得到保障。在这一系列过程中，存在鉴定困难、举证困难等问题，
单靠消费者个人的力量很难和主机厂及经销商进行博弈。
而对于消费者来说，希望“3·15”并不是特定的某一天，而是能威慑厂家实实在
在解决问题的招牌，才能够真正保障消费者的合法权利。