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uber/lyft的竞争对手来了

uber/lyft的竞争对手来了# JobHunting - 待字闺中

p*f2016-02-23 08:02

1 楼

美公司推新打车应用Juno 佣金不到Uber一半
据彭博社报道，作为跨平台网络电话及即时通讯软件Viber的创始人，塔尔蒙·马尔科
（Talmon Marco）正计划在美国市场推出新的打车服务Juno，旨在向打车鼻祖Uber发起
挑战。马尔科的这一举措，与其当年分别凭借即时通讯软件Viber以及文件分享软件
IMesh挑战Skype和Napster如出一辙。
作为一家初创企业，Juno目前在三个国家展开运营，员工数量超过了100名，而且已有
一支司机队伍整装待发。
马尔科称，“作为市场老二，通常会具备某些优势，比如能够借鉴别人的经验。”对于
自己新推出的打车服务Juno，马尔科希望通过向司机提供更好待遇、吸引到更多用户，
从而使之成为市场领导者。马尔科还表示，Juno打车服务还具有其他技术方面优势，但
其拒绝透露相关细节。
打车服务Juno面临的最大竞争对手——总部位于旧金山的Uber实力的确不如小觑，目前
其估值达到了625亿美元。但马尔科称，他对Juno专注取悦司机从而吸引到客户的做法
十分看好。当前，无论是Uber还是Lyft，皆因削减票价而饱受司机诟病，导致许多司机
在毫无征兆情况下卸载了他们的打车系统。
马尔科表示，“在发达国家，我们还没有看到谁能够妥妥地善待司机，但这样的日子行
将结束！在美国，惹不起的庞然大物当然要数Uber了，而且毫无疑问，他们正在虐待司
机。”
Uber拒绝对此置评。
Juno上线在即
据悉，Juno已从本月开始测试其打车服务，并计划今春率先在纽约上线。根据Juno制定
的佣金标准，在头两年，每名Juno司机仅需缴纳10%的营收作为佣金——这一比例尚不
足Uber支付佣金比例的一半。两年过后，佣金费用可与司机进行协商再定。此外，在头
十年时间里，Juno还计划在每个季度向司机派发公司股份。因此，作为Juno司机最终将
获得该公司一半原始股份，从而在Juno和司机间创建“一种真正的伙伴关系”。
展望未来的无人驾驶技术，Juno表示，作为股东，Juno的司机们也可以拥有自己的无人
驾驶汽车，从而确保自己不落伍、不掉队。
作为一家初创公司，Juno名字鲜为人知，直至上周风险投资数据公司CB Insights对其
进行披露。与Gett Inc、Lyft Inc以及Uber等竞争对手相比，目前尚不清楚打车应用
Juno具备何种优势。但总体来看，该公司创始人马尔科对未来运营充满信心。
“我相信，有些使用雅虎搜索的用户会说，这与谷歌没什么两样。”马尔科称，“不过
都是一个搜索框，但或许提供的相关答案有所不同。我相信，部分Myspace的用户对于
Facebook的功能也有同感。”
两年前，马尔科以9亿美元的价格将Viber卖给了乐天公司，因此，眼下马尔科或许并不
缺钱，但并不排除Juno有筹集资金可能。毕竟，公共租车服务是个烧钱行业。据悉，
Uber自创建以来，所筹集的资金数额已超过了100亿美元。

A*d2016-02-23 08:02

2 楼

打车市场有多大？咋这么多人往里钻，还自诩行业老二。
无人车就算了吧，我大谷歌遥遥领先, Uber的无人车都望尘莫及，这厮还想做？！只能
和百度腾讯一样偏偏人罢了。

f*t2016-02-23 08:02

3 楼

之前预言过了，打车软件只要有人肯投资，三个月app上线，充分竞争的市场下佣金会
降到margin非常低的水平。记得当时uber员工自豪地说uber刚将佣金从15%提高到20%，
营收还节节攀升，真是无力吐槽

w*z2016-02-23 08:02

4 楼

那是要大把烧钱的。

【在 f*******t 的大作中提到】

: 之前预言过了，打车软件只要有人肯投资，三个月app上线，充分竞争的市场下佣金会
: 降到margin非常低的水平。记得当时uber员工自豪地说uber刚将佣金从15%提高到20%，
: 营收还节节攀升，真是无力吐槽

f*t2016-02-23 08:02

5 楼

无法垄断的打车软件行业margin能达到接近20%，too good to be true。这两年资本太
多，投资渠道少，遇到这种机会谁不想咬一口？

【在 w**z 的大作中提到】

: 那是要大把烧钱的。

w*z2016-02-23 08:02

6 楼

资本最后还是要有赚，现在都给司机，乘客回扣的恶性竞争，不知道最后怎么收场。

【在 f*******t 的大作中提到】

: 无法垄断的打车软件行业margin能达到接近20%，too good to be true。这两年资本太
: 多，投资渠道少，遇到这种机会谁不想咬一口？

A*d2016-02-23 08:02

7 楼

资本再多也会选择性投，谁会去投一个不赚钱或者肯定失败的项目。滴滴，lyft再牛，
融资都不到uber的十分之一，更不要说这货了。另外这年头还真没🈶技术壁垒
，除了谷歌。Uber, Airbnb, Facebook, Linkedin哪个不是开发3个月就能上线，最后
拼的就是资本，兵打完了谁还有矿采谁就赢，就能继续产出，继续革新从而生存下去。

【在 f*******t 的大作中提到】

: 无法垄断的打车软件行业margin能达到接近20%，too good to be true。这两年资本太
: 多，投资渠道少，遇到这种机会谁不想咬一口？

j*r2016-02-23 08:02

8 楼

人民搜索20亿扔进去了，连个响都没有。哪有那么容易的。

【在 f*******t 的大作中提到】

j*r2016-02-23 08:02

9 楼

这就跟沙特不肯减产一样，先拼命采把你页岩油弄破产。下次再涨价的时候，你还敢投
钱吗？等 Uber把其他公司都弄死了，去掉回扣司机乘客也没得选。只要比 cab便宜足
够了。

【在 w**z 的大作中提到】

: 资本最后还是要有赚，现在都给司机，乘客回扣的恶性竞争，不知道最后怎么收场。

f*t2016-02-23 08:02

10 楼

搜索引擎跟打车软件是一个概念？另外人民搜索是国企，能做得好就怪了。
你也是老油条了，咋说这种话。

【在 j**********r 的大作中提到】

: 人民搜索20亿扔进去了，连个响都没有。哪有那么容易的。

j*r2016-02-23 08:02

11 楼

做个能跑起来的打车软件跟业内第一的服务是俩码事。那都是大量AB测试优化攒出来的
。谁都能分分钟做出来才是扯蛋。没数据就没法优化，first mover的优势就是这么来
的。

【在 f*******t 的大作中提到】

: 搜索引擎跟打车软件是一个概念？另外人民搜索是国企，能做得好就怪了。
: 你也是老油条了，咋说这种话。

A*d2016-02-23 08:02

12 楼

姜还是老的辣！

的。谁都能分分钟做出来才是扯蛋。没数据就没法优化，first mover的优势就是这么
来的。

【在 j**********r 的大作中提到】

: 做个能跑起来的打车软件跟业内第一的服务是俩码事。那都是大量AB测试优化攒出来的
: 。谁都能分分钟做出来才是扯蛋。没数据就没法优化，first mover的优势就是这么来
: 的。

f*t2016-02-23 08:02

13 楼

first mover有优势，但后来者也有很大优势，就是省去了很多AB测试优化的时间和金
钱成本，直接抄就行。有些能抄到，有些抄不到，假设抄到50%，就省去了50%的研发成
本。
另外做很多AB测试（uber做了多少？）有屁用。用户基本只会做最简单的比较——价格
，uber抽20%，juno只抽10%，在切换成本为0的情况下（至少目前uber跟lyft之间可以
任意切换，相信juno也能做到），一段时间过后，司机和乘客偏爱用哪家显而易见。

【在 j**********r 的大作中提到】

w*z2016-02-23 08:02

14 楼

打车软件相对来说技术壁垒较小，主要看谁钱多。

【在 f*******t 的大作中提到】

: first mover有优势，但后来者也有很大优势，就是省去了很多AB测试优化的时间和金
: 钱成本，直接抄就行。有些能抄到，有些抄不到，假设抄到50%，就省去了50%的研发成
: 本。
: 另外做很多AB测试（uber做了多少？）有屁用。用户基本只会做最简单的比较——价格
: ，uber抽20%，juno只抽10%，在切换成本为0的情况下（至少目前uber跟lyft之间可以
: 任意切换，相信juno也能做到），一段时间过后，司机和乘客偏爱用哪家显而易见。

p*p2016-02-23 08:02

15 楼

最终会演化成多家竞争，多家共存。打车这个行业本身就是地方化，改变实现的技术形
式，但是很难改变事物的本质。

打车软件相对来说技术壁垒较小，主要看谁钱多。

【在 w**z 的大作中提到】

: 打车软件相对来说技术壁垒较小，主要看谁钱多。

f*t2016-02-23 08:02

16 楼

不知大家怎么看uber将抽成从15%提高到20%。uber员工试图拿这个来证明公司经营状况
好，因为在竞争中处于优势所以可以提价。可惜我的看法完全相反。我认为uber提价是
因为受到投资人施加的巨大压力，只能不择手段地把财报做的好看一点，而不得不涸泽
而渔，恰恰显示出外强中干的架势。
提供马后炮一枚，上周CEO说去年在中国烧了10亿美元而在北美“赢利”，看起来跟提
价有不小的关系。

A*d2016-02-23 08:02

17 楼

一个公司成功有太多因素操控了，码农的眼里就只能看到技术，按你这么说lyft技术抄
的很好了吧，为嘛value还不到uber的1/10，Uber有很多地方都遥遥领先这些竞争者，
很多东西是靠资本的，没钱连码农都找不到。
另外，你天天这么黑Uber, 不怕2爷生气吗。

况好，因为在竞争中处于优势所以可以提价。可惜我的看法完全相反。我认为uber提价
是因为受到投资人施加的巨大压力，只能不择手段地把财报做的好看一点，而不得不涸
泽而渔，恰恰显示出外强中干的架势。
提价有不小的关系。

【在 f*******t 的大作中提到】

: 不知大家怎么看uber将抽成从15%提高到20%。uber员工试图拿这个来证明公司经营状况
: 好，因为在竞争中处于优势所以可以提价。可惜我的看法完全相反。我认为uber提价是
: 因为受到投资人施加的巨大压力，只能不择手段地把财报做的好看一点，而不得不涸泽
: 而渔，恰恰显示出外强中干的架势。
: 提供马后炮一枚，上周CEO说去年在中国烧了10亿美元而在北美“赢利”，看起来跟提
: 价有不小的关系。

f*t2016-02-23 08:02

18 楼

我一直在从business角度分析打车行业啊，什么时候谈过技术。
黑uber的时候二爷还没入职，他宽宏大量不会跟我计较。

【在 A********d 的大作中提到】

: 一个公司成功有太多因素操控了，码农的眼里就只能看到技术，按你这么说lyft技术抄
: 的很好了吧，为嘛value还不到uber的1/10，Uber有很多地方都遥遥领先这些竞争者，
: 很多东西是靠资本的，没钱连码农都找不到。
: 另外，你天天这么黑Uber, 不怕2爷生气吗。
:
: 况好，因为在竞争中处于优势所以可以提价。可惜我的看法完全相反。我认为uber提价
: 是因为受到投资人施加的巨大压力，只能不择手段地把财报做的好看一点，而不得不涸
: 泽而渔，恰恰显示出外强中干的架势。
: 提价有不小的关系。

j*r2016-02-23 08:02

19 楼

你没做过产品，不懂得这些里面的道道。等你产品做到跟Uber一样好，司机数目到一个
级别，几十亿烧掉了之后，Uber可以跟你打价格战。在这之前，人不屑干这个。A/B测
试很多是调优调度，定价等等，你以为光一个界面吗？

【在 f*******t 的大作中提到】