德飞行员航拍1930年代中国：俯瞰北京旧城墙(组图) zz# LeisureTime - 读书听歌看电影
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2015年6月11日，中国驻德国大使馆举办了一场名为“飞越中国”的航拍图片展。它们
中的大部分由德国汉莎公司飞行员武尔夫-迪特·格拉夫·卡斯特尔-吕登豪森在中国工
作期间(1933年-1936年)拍摄。这些图片如实地记录了80年前中国独特的自然景观、地
貌特征、民族文化及历史古迹。卡斯特尔后将它们结集成书，名为《中国飞行》。
图为1999年再版的《中国飞行》封面。
卡斯特尔于1905年出生于柏林，成长于原普鲁士尼施礼茨湖畔的一个贵族家庭。他很早
就开始对中国的一切满怀兴趣。中学时，他读过很多有关科考的著作，其中瑞典探险家
斯文·赫丁在中国帕米尔高原和西藏高原的探险故事尤其让他着迷。前往遥远的东方，
成了他从少年期就拥有的梦想。
图为年轻的飞行员卡斯特尔。
1926年，21岁的卡斯特尔取得了飞行员证书。1930年，他正式成为德国汉莎航空公司的
一名飞行员。1933年，卡斯特尔被派往中国。
图为卡斯特尔。
在中国，卡斯特尔的任务是参与中国航线的技术开发以及航空交通网的建设，在中国这
个有庞大国土的国家里，为那些尚无常规交通联系的城市和地区开辟空中交通网络。他
工作的单位名为“欧亚航空邮政公司”，创办于1930年2月，由汉莎公司和当时的中国
交通部合作成立。1931年5月，公司开始运营上海-南京- 北京-中国东北地区的邮政业
务。
图为卡斯特尔拍摄的贺兰山脚下的西夏陵，拍摄高度50米。
卡斯特尔来到中国时，欧亚公司的第二条远距离航线已经投入运营。这条航线从上海经
南京飞往洛阳，然后途经西安、兰州、哈密、乌鲁木齐，最终抵达位于中俄蒙边境的塔
城。这也是卡斯特尔执行首次飞行任务的航线。当时在中国飞行非常具有挑战性。除了
路途遥远、飞行时间长以外，飞行员本身对途经地区的地形地貌的了解微乎其微。那些
有限的地图资料只标注了大山大河的位置，在飞行过程中只能作为参考。飞行员必须自
行判断飞行路线，并独自解决所有突发事件。
图为他拍摄的阿拉善沙漠傍晚景色。
在卡斯特尔的初次飞行中，连绵不断的高山让他吃足了苦头，险情层出不穷，最后不得
不因燃料告罄而迫降。“从那时起，我时刻保持谨慎，我懂得鲁莽必将一事无成。”这
种小心谨慎，使他在此后多次的紧急迫降中保持清醒，幸免于难。
图为兰州以北约100公里处的甘肃黄土山区。
卡斯特尔手中的相机与驾驶的飞机形成了完美的组合。他的航拍照片中，有很大一部分
是对当时地形地貌等自然景观的记录。这部分图片大多是在1000米至 2500米的高空采
用中长焦镜头拍摄。画面展现的多为绵延的山脉、无边的沙漠、小小的村落、整齐的驼
队、成群的野马等自然景观。由于多数照片没有把地平线摄入镜头作为参照物，画面中
的线条向四周无限远地延伸开去，画面的线条较为抽象，拍摄者的主观印象比较强烈。
空中俯瞰彻底改变了人们对整个空间认知的视角，地面上的一切是如此渺小，而天空则
变得触手可及。
图在瓦赫吉尔山口以东20公里处，从6200米高空向南远眺海拔近8000米的昆仑山。
卡斯特尔在中国的多次飞行中，用他手中的莱卡相机留存了许多独一无二的珍贵影像。
从南方的广东到西北的内蒙地区，从摩登都市上海到人迹罕至的高山。这些航拍照片展
现了当年中国许多地方的独特风貌。
图为卡斯特尔的飞机飞越昆仑山脉
北京故宫太和殿，拍摄高度仅50米。
北京颐和园，拍摄高度400米。颐和园始建于1750年乾隆年间。
北京天坛，拍摄高度不足100米。
北京旧城墙。北京西面的巨大城墙是世界上最为壮观的城市防御工事之一。
宋子文、汪精卫和班禅喇嘛都曾出现在卡斯特尔的乘客名单上。图为1934年夏，班禅大
师（穿黑色长袍者）从南京飞往北京，图中还有汪精卫和戴季陶。抵达北京后，卡斯特
尔收到了班禅喇嘛的乘机费用——整整一盒子纸钞。他拒绝了，只要求大师送他一张签
名的照片。
北京北部的机场。一名僧人正准备乘坐飞机。
图为寺庙之城鄂尔多斯。鄂尔多斯位于黄河北湾的草原上，这是市中心的喇嘛庙。
卡斯特尔自西向东拍摄的西安。
图为他拍摄的甘肃黄土梯田。
卡斯特尔当时使用的是莱卡公司问世不久的莱卡2系列相机，它采用从左向右的卷帘式
快门：“因为驾驶员的座位位于机舱左侧，我只能透过左侧的窗户进行拍摄。这刚好使
得快门的卷帘方向与被摄物体移动的方向相反。因此尽管飞机低空飞行时速高达200公
里，1/200秒的曝光速度足以满足拍摄需求。”
图为河南洪水肆虐后的河南郾城。大部分房屋被毁。
从东往西俯瞰河南洛河洪水。照片中部黑色的右斜线为郑州-洛阳铁路。
河南潼关以南地区黄土高原水土流失严重。前景处可见村庄。
河南水土流失最严重地区的一个村庄。
河南窑洞民居。
窑洞一般是10至15米深的方形木构建筑，房间部分向地下开凿而成，冬暖夏凉。
郑州社火，人们在杂耍助兴。郑州是河南省重要的铁路枢纽。
夏收后的安徽北部某村庄。打谷开始，排列整齐的石磨在牲口拉动下将粮食磨成面粉。
长江-衡州-滨州公路以及滨州以北的村镇集市。
图为水牛在拖飞机。
卡斯特尔曾生动地回忆起他在成都的一次惊险降落。当时整个Ju52飞机的起落架都陷进
了泥地里。在没有任何现代化机械设备辅助的情况下，将重达8吨的机身从烂泥中拖出
来十分困难。卡斯特尔将主意打到了当地耕地的水牛身上。他大约需要10头水牛。为此
，卡斯特尔和他的机械师花了两天的时间，才说服水牛的主人们。“他们无一例外地相
信，此项工作会给水牛带来伤害，为此我们付出了极大的耐心。”卡斯特尔将水牛们两
头一组拴在了机身上，让它们各自的主人在旁边下命令。但是一切都是徒劳无功。“这
些水牛们和他们的主人们一样保守——几百年来它们都是拉犁的，哪有要它们来拉飞机
的道理？”几个小时的尝试后，水牛们仍然拒绝往一个方向使力，最终绳索断裂，机身
几乎纹丝未动。旁观的村民们哄然大笑
四川当地儿童。
四川南部的山坡被无数的稻田覆盖，拍摄时所有的稻田都灌满了水。
四川广元。
流经四川广元的嘉陵江。卡斯特尔自南向北拍摄。
湖南南部稻田。
广东和湖南交界处的山脉在这里变得平坦，形成大面积的稻田。丛林覆盖的山丘和村庄
如同小岛点缀其间。
上海。
前景为南岛，后景为闸北和虹口。拍摄高度2500米.
浙江。
钱塘江大潮。
广西喀斯特地貌。
广州以北约30公里处房屋密集的村庄。
广州珠江上数不清的平底船。部分居民就生活在这上面。
年轻时的卡斯特尔。
由于缺乏地图资料，卡斯特尔很多时候只能手绘航线示意图。
图为卡斯特尔使用过的莱卡2系列相机。
1936年8月，卡斯特尔结束了在中国的工作，返回德国。在他的摄影集《中国飞行》最
后，他有这样一段话：“从我到达中国的那一天至今，眼前的这片土地已经发生了巨大
的变化。而在今后，它又将又如何翻天覆地的改变，让人难以想象。我坚信，我们为中
国航空所做的一切并没有白费。在今后也许更长的时间里，它终将慢慢显露出对这个古
老庞大国家的影响力。”
以上图片均来自Leica Fotografie International。
中的大部分由德国汉莎公司飞行员武尔夫-迪特·格拉夫·卡斯特尔-吕登豪森在中国工
作期间(1933年-1936年)拍摄。这些图片如实地记录了80年前中国独特的自然景观、地
貌特征、民族文化及历史古迹。卡斯特尔后将它们结集成书，名为《中国飞行》。
图为1999年再版的《中国飞行》封面。
卡斯特尔于1905年出生于柏林，成长于原普鲁士尼施礼茨湖畔的一个贵族家庭。他很早
就开始对中国的一切满怀兴趣。中学时，他读过很多有关科考的著作，其中瑞典探险家
斯文·赫丁在中国帕米尔高原和西藏高原的探险故事尤其让他着迷。前往遥远的东方，
成了他从少年期就拥有的梦想。
图为年轻的飞行员卡斯特尔。
1926年，21岁的卡斯特尔取得了飞行员证书。1930年，他正式成为德国汉莎航空公司的
一名飞行员。1933年，卡斯特尔被派往中国。
图为卡斯特尔。
在中国，卡斯特尔的任务是参与中国航线的技术开发以及航空交通网的建设，在中国这
个有庞大国土的国家里，为那些尚无常规交通联系的城市和地区开辟空中交通网络。他
工作的单位名为“欧亚航空邮政公司”，创办于1930年2月，由汉莎公司和当时的中国
交通部合作成立。1931年5月，公司开始运营上海-南京- 北京-中国东北地区的邮政业
务。
图为卡斯特尔拍摄的贺兰山脚下的西夏陵，拍摄高度50米。
卡斯特尔来到中国时，欧亚公司的第二条远距离航线已经投入运营。这条航线从上海经
南京飞往洛阳，然后途经西安、兰州、哈密、乌鲁木齐，最终抵达位于中俄蒙边境的塔
城。这也是卡斯特尔执行首次飞行任务的航线。当时在中国飞行非常具有挑战性。除了
路途遥远、飞行时间长以外，飞行员本身对途经地区的地形地貌的了解微乎其微。那些
有限的地图资料只标注了大山大河的位置，在飞行过程中只能作为参考。飞行员必须自
行判断飞行路线，并独自解决所有突发事件。
图为他拍摄的阿拉善沙漠傍晚景色。
在卡斯特尔的初次飞行中，连绵不断的高山让他吃足了苦头，险情层出不穷，最后不得
不因燃料告罄而迫降。“从那时起，我时刻保持谨慎，我懂得鲁莽必将一事无成。”这
种小心谨慎，使他在此后多次的紧急迫降中保持清醒，幸免于难。
图为兰州以北约100公里处的甘肃黄土山区。
卡斯特尔手中的相机与驾驶的飞机形成了完美的组合。他的航拍照片中，有很大一部分
是对当时地形地貌等自然景观的记录。这部分图片大多是在1000米至 2500米的高空采
用中长焦镜头拍摄。画面展现的多为绵延的山脉、无边的沙漠、小小的村落、整齐的驼
队、成群的野马等自然景观。由于多数照片没有把地平线摄入镜头作为参照物，画面中
的线条向四周无限远地延伸开去，画面的线条较为抽象，拍摄者的主观印象比较强烈。
空中俯瞰彻底改变了人们对整个空间认知的视角，地面上的一切是如此渺小，而天空则
变得触手可及。
图在瓦赫吉尔山口以东20公里处，从6200米高空向南远眺海拔近8000米的昆仑山。
卡斯特尔在中国的多次飞行中，用他手中的莱卡相机留存了许多独一无二的珍贵影像。
从南方的广东到西北的内蒙地区，从摩登都市上海到人迹罕至的高山。这些航拍照片展
现了当年中国许多地方的独特风貌。
图为卡斯特尔的飞机飞越昆仑山脉
北京故宫太和殿，拍摄高度仅50米。
北京颐和园，拍摄高度400米。颐和园始建于1750年乾隆年间。
北京天坛，拍摄高度不足100米。
北京旧城墙。北京西面的巨大城墙是世界上最为壮观的城市防御工事之一。
宋子文、汪精卫和班禅喇嘛都曾出现在卡斯特尔的乘客名单上。图为1934年夏，班禅大
师（穿黑色长袍者）从南京飞往北京，图中还有汪精卫和戴季陶。抵达北京后，卡斯特
尔收到了班禅喇嘛的乘机费用——整整一盒子纸钞。他拒绝了，只要求大师送他一张签
名的照片。
北京北部的机场。一名僧人正准备乘坐飞机。
图为寺庙之城鄂尔多斯。鄂尔多斯位于黄河北湾的草原上，这是市中心的喇嘛庙。
卡斯特尔自西向东拍摄的西安。
图为他拍摄的甘肃黄土梯田。
卡斯特尔当时使用的是莱卡公司问世不久的莱卡2系列相机，它采用从左向右的卷帘式
快门：“因为驾驶员的座位位于机舱左侧，我只能透过左侧的窗户进行拍摄。这刚好使
得快门的卷帘方向与被摄物体移动的方向相反。因此尽管飞机低空飞行时速高达200公
里，1/200秒的曝光速度足以满足拍摄需求。”
图为河南洪水肆虐后的河南郾城。大部分房屋被毁。
从东往西俯瞰河南洛河洪水。照片中部黑色的右斜线为郑州-洛阳铁路。
河南潼关以南地区黄土高原水土流失严重。前景处可见村庄。
河南水土流失最严重地区的一个村庄。
河南窑洞民居。
窑洞一般是10至15米深的方形木构建筑，房间部分向地下开凿而成，冬暖夏凉。
郑州社火，人们在杂耍助兴。郑州是河南省重要的铁路枢纽。
夏收后的安徽北部某村庄。打谷开始，排列整齐的石磨在牲口拉动下将粮食磨成面粉。
长江-衡州-滨州公路以及滨州以北的村镇集市。
图为水牛在拖飞机。
卡斯特尔曾生动地回忆起他在成都的一次惊险降落。当时整个Ju52飞机的起落架都陷进
了泥地里。在没有任何现代化机械设备辅助的情况下，将重达8吨的机身从烂泥中拖出
来十分困难。卡斯特尔将主意打到了当地耕地的水牛身上。他大约需要10头水牛。为此
，卡斯特尔和他的机械师花了两天的时间，才说服水牛的主人们。“他们无一例外地相
信，此项工作会给水牛带来伤害，为此我们付出了极大的耐心。”卡斯特尔将水牛们两
头一组拴在了机身上，让它们各自的主人在旁边下命令。但是一切都是徒劳无功。“这
些水牛们和他们的主人们一样保守——几百年来它们都是拉犁的，哪有要它们来拉飞机
的道理？”几个小时的尝试后，水牛们仍然拒绝往一个方向使力，最终绳索断裂，机身
几乎纹丝未动。旁观的村民们哄然大笑
四川当地儿童。
四川南部的山坡被无数的稻田覆盖，拍摄时所有的稻田都灌满了水。
四川广元。
流经四川广元的嘉陵江。卡斯特尔自南向北拍摄。
湖南南部稻田。
广东和湖南交界处的山脉在这里变得平坦，形成大面积的稻田。丛林覆盖的山丘和村庄
如同小岛点缀其间。
上海。
前景为南岛，后景为闸北和虹口。拍摄高度2500米.
浙江。
钱塘江大潮。
广西喀斯特地貌。
广州以北约30公里处房屋密集的村庄。
广州珠江上数不清的平底船。部分居民就生活在这上面。
年轻时的卡斯特尔。
由于缺乏地图资料，卡斯特尔很多时候只能手绘航线示意图。
图为卡斯特尔使用过的莱卡2系列相机。
1936年8月，卡斯特尔结束了在中国的工作，返回德国。在他的摄影集《中国飞行》最
后，他有这样一段话：“从我到达中国的那一天至今，眼前的这片土地已经发生了巨大
的变化。而在今后，它又将又如何翻天覆地的改变，让人难以想象。我坚信，我们为中
国航空所做的一切并没有白费。在今后也许更长的时间里，它终将慢慢显露出对这个古
老庞大国家的影响力。”
以上图片均来自Leica Fotografie International。
