以下为【复兴航空GE-235完整对话记录】
1051:39 GE-235航班开始起飞滚行。
1051:43 监控驾驶员(PM)呼叫“没有ATPCS armed”,操控驾驶员(PF)答“好
,继续起飞”。(ATPCS:Automatic Take-off Power Control System)
1051:51 PM呼叫“ATPCS armed有”。
1052:01 该机离地起飞,完成起飞後检查并接上自动驾驶开始爬升,通过1000尺开
始右转。
1052:38 该机通过1200尺驾驶舱出现警告声响,Engine and Warning Display(
EWD)出现“ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF”。
1052:41 航机爬升通过1300尺,PF解除自动驾驶。
1052:43 PF:“我把一号发动机收回来”,PM:“等一下cross check”,此时
ENG1油门位置纪录由75度收至66度。
1053:00 PM:“好,engine flame out check”,接着说:“check up-trim有,
autofeather有”。
1053:06 PF:“number one收回来”,ENG1油门被收至49度,PM:“好,现在是确
定二号engine flameout”。
1053:09 PF:“好”,ENG1油门仍保持於49度,此时航机高度1630尺、速度102里
,开始下降。
1053:13 失速警告声响起并有stick shakers(操纵杆震动),PM:“好!推,推
回”。
1053:15 PF:“shut”,PM:“等一下...油门,油门”。
1053:13 至1053:15时,ENG2油门推至86度而ENG1油门回收至34.5度(idle
position)。
1053:19 PF:“number one”又说:“feather shut off”,PM:“number
feather”,之後失速警告及stick pusher开始作用至1053:27。
1053:22 PM:“okay”,PF:“呃...number one”。
1053:24 ENG1 CL(Condition Lever)被收至燃油关断位置,6秒後ENG1螺旋桨显
示於顺桨位置。
1053:35 PM向松山塔台宣告发动机熄火紧急状况,之後於1053:46至1054:04间,飞
航组员曾两次尝试接上自动驾驶,但未成功,期间航机又进入失速状态。
1054:05 PM:“两边都没有”,2秒后PM又说:“没有engine flameout bothsides
没有了”。
1054:09 航机高度545尺、速度105里,PF:“重新开车”。
1054:20 ENG1 CL 离开燃油关断位置。
1054:25 航机高度401尺、速度106里,ENG1之NH1转速上升至30%,PM:“开不到”。
1054:27 航机高度309尺、速度105里,PF:“哇!油门收错了”。
1054:34 航机高度83尺、速度108里,地面接近警告系统“Pull-up”警告响起。
1054:35 航机高度55尺、速度106里,坡度由向左10度增加至向左80度,此时航机
位置接近基隆河左岸之高架桥,航机左翼尖撞及一辆驶经高架桥之车辆,并接连撞上高
架桥护栏及一只高架桥边灯,坠落于基隆河内。