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韩国隧道发生惨烈火灾,5人死亡多人受伤,隧道整个顶棚竟都是亚克力

韩国隧道发生惨烈火灾,5人死亡多人受伤,隧道整个顶棚竟都是亚克力

时事新闻

昨天,韩国的一条隔音隧道里发生了一起惨烈的火灾。
29日下午1:49左右,韩国京畿道果川市京仁第二高速公路上的一段隔音隧道发生火灾。

最初有消息说,是一辆公交车和一辆货车发生车祸,相撞导致起火,
但后来消防部门证实,最先起火的是一辆5吨的垃圾回收车。
垃圾回收车的前轮和驾驶室部分起火,点燃了车厢里的垃圾。
火苗向上蹿升,很快引燃了隔音隧道的墙壁和顶棚。

一时间,隧道里火光冲天,几百米隧道都被火焰吞噬。

现场黑烟滚滚,浓烟还从隧道两头冒出来。

火势沿着墙壁和顶棚迅速蔓延,上面的隔音材料在高温下融化,火花像雨点一样落下,又点燃了隧道里的其他车辆。
司机们纷纷弃车逃命,冒着浓烟朝隧道外的方向狂奔。
当地消防部门在火灾后立刻接到报警,18分钟后赶到现场。
一位参与救援的拖车司机说:“我到现场时,火势已经蔓延到隧道口,连消防车都进不去。”
“大多数人什么都顾不上,只顾着逃命。”
另一位救援人员说:“当时就像河正宇的电影《隧道》一样。”

消防部门一共出动了98辆消防车辆、259名消防员和3架消防直升机,花了2个多小时救火,在下午4:12左右将火势彻底扑灭。
同时,警方对隔音隧道进行了双向管制,让还没进隧道的车辆绕行,造成隧道周围出现非常严重的拥堵。
火灾发生后,消防部门共收到来自司机和附近居民的200多次报警电话。

根据目前消防部门公布的消息,这场大火已经造成5人死亡(有的报道说是6名,但貌似因为现场混乱,有重复统计的情况,目前能确认的死亡人数仍是5人);
3人重伤,都有面部受伤的情况,包括面部烧伤,情况比较危急;
26人轻伤,均接受了吸入烟雾后的治疗,21人在接受现场急救后已经回家。
其中,5名死难者都是在路过的3辆轿车和1辆SUV上发现的,4辆车都是跟垃圾回收车逆向行驶的车辆。
消防部门分析,死难者都是死于浓烟引起的窒息。
事发当天下午6点多,5名死难者遗体被送往京畿道高阳市坪村洞的翰林大学医院急诊室,急诊室充斥着死难者家属的哭声。

66岁的死难者全先生完成了在首尔的工作,在返回京畿道的家时不幸遇到火灾。
他的妻子和一个女儿于当晚8:56赶到医院,跟提前赶到的另一个女儿会和,母女三人一见面就抱头痛哭。
“你爸爸当时得觉得多烫啊,才会从车里出来!”
全先生的妻子哭得站不住,被女儿们搀住了。
一家人都不愿相信全先生已经遇难,一再找工作人员确认:“这不是我爸爸!这不是我爸爸吧?”
全先生的一位女婿表示:“我岳父下午2点左右打电话来,说发生火灾了,然后就联系不上了。”
“现在连指纹都无法识别身份,只能通过警察发给我们的车牌号,勉强确认这是我岳父。”
由于遗体受损严重,已经无法辨认,需要经过DNA检测进一步确认身份,一两天后才能出结果。

全先生的妻子忙着打电话,向其他家人通知丈夫的死讯:“xxx,你姐夫死了!”
接受记者采访时,她们哭着说,
“这对我们太不公平了,但能怎么办呢?”
“我们找谁说理去,是那辆垃圾车司机的错吗?”
一位跟全先生相识40年的朋友也被突如其来的消息震惊得说不出话。
“我的这位朋友是个司机,他想开出租车。”
“他很羡慕我有私人出租车车牌……”

晚上9:10左右,伤者赵先生从医院急诊室出来,见到了赶来的家人。
他头上缠着绷带,手背被严重烧伤,左耳垂也被烧得近乎融化。
赵先生在建筑行业工作,完成仁川的工作后,跟同事一起驾车往回走。
他对记者说:“我们开着车,突然看到隧道里冒烟了。”
“车一下子变得特别烫,都被烧化了,我打开车门出来的时候,听到‘啪’的爆裂声。”
“我跟另一个同事一起往外跑,但他没能逃出来,只有我出来了……”

这起火灾发生后,很快成为全韩国关注的新闻,
很多人都想知道火灾发生的原因,以及谁应该对这起悲剧负责。
警方已经对最先起火的垃圾回收车的司机进行了盘问。
司机A(报道中均匿名)今年63岁,他告诉警方,
“我开车走到半路,车底突然传来‘砰砰砰’的声音。”
“我把车停在路肩上,因为发动机开始冒烟,接着就着火了。”
A表示,引发火灾他也很冤枉。
“火灾不是因为我的疏忽引起的。”
“如果是我引发的火灾,我怎么还会试着拿灭火器救火?”

(垃圾回收车起火时的视频)
垃圾回收车着火后,马上产生了大量浓烟,路过的司机看不清路,不得不减速,浓烟中还发生了车辆相撞的情况。
据现场目击者回忆,火势蔓延到隧道墙壁和顶棚后,情况一下子变得紧急。
一位从现场死里逃生的53岁司机李贤锡(音译)说:“我看见前面有的车上闪着红光,突然间一声巨响,整个隧道都变黑了。”
“周围什么都看不见,我摸索着找到车窗的方向,爬着逃出车外。”

其实,这段隔音隧道安装了封锁隔离设施,
控制室的工作人员可以通过闭路电视观察哪里出了紧急状况,然后启动系统,
将警报灯和帷幕一样封锁的设施降下,阻挡两个方向的车辆,减少损失。
在火灾发生后,高速公路管理公司曾试图启动这套设施,
但是着火后10分钟,大火就导致隧道的电力中断,这套紧急设施失灵了,没能起到应有的作用。
一位高速公路公司的管理人员在接受媒体电话采访时证实:“封锁设施需要手动操作,不是自动的。”

正因为没收到警告,一些车辆在发现隧道里起火之前就已经驶进了隧道,
部分车辆通过倒车及时撤出来,但隧道里的大部分车辆都被堵在里面,司机们见情况不妙,只能弃车而逃。
最后在火灾区域内,共有45辆车被烧毁。
昨天晚上当地还下了雪,今天火灾现场的照片中,能看见这些报废的车辆都被白雪覆盖。
它们的轮胎被烧化,只剩下一副副骨架,路面上有很多散落的碎玻璃。

而发生火灾的隔音隧道是2017年9月建成的,双向六车道,总长约830米,
其中600米在这次火灾中消失,墙壁和顶棚上的隔音材料已经被付之一炬,也只剩下骨架。

这次火灾的很多幸存者都提到,
隔音材料着火后产生了大量浓烟,隧道里就像一个“毒气室”。
消防部门也判断说,死难者都是因浓烟窒息而死。
一位幸存者也表示,因为车里有毛巾和瓶装水,他用水打湿毛巾捂住口鼻,跑了大约100米,才幸运地从隧道里逃了出来。
现在,这些点燃后产生大量浓烟的隔音材料,已经成为调查的重点之一。

在这条隧道附近有大约3000套公寓和其他建筑,为了防止高速路上车辆行驶的噪声扰民,才建了这条隔音隧道。
隧道的墙壁和天花板形成一个拱形,上面覆盖着隔音材料。
而隧道中使用的隔音材料是聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA),也就是我们熟悉的亚克力。
这种材料的优点是重量轻,方便运输和施工,且价格比更高级的钢化玻璃材料便宜,被广泛应运用建筑物当中。
但它的缺点也很明显,亚克力易燃,且点燃后会产生有毒气体。
崇实网络大学消防防灾专业的齐真珠(音译)教授表示,
“亚克力是一种使用很广的材料,它有高透明且易成型,但最大的弱点就是容易着火。”
在这次火灾中,隔音材料就像引燃剂一样,还产生了大量有毒气体,
这条隧道内还没有通风窗口,除了两头的出入口,隧道里形成了一个相对密闭的空间,
发生火灾时热量和浓烟无法排出,无疑增加了破坏性。

类似的隔音隧道火灾,在韩国已经不是第一次了。
2020年8月,韩国光桥新城一条500米的隔音隧道内,一辆车起火后引燃了隧道天花板,烧毁了200米隧道。
据韩国媒体报道,韩国国土交通部制定的道路设计标准手册中,
2009年的版本对隔音设施的材料标准给出了规定,其中就包括隔音隧道,
标准要求隧道外部的材料必须是不可燃或不易燃的,里面的吸音材料必须是能自熄的,这样万一着火了才不会产生火焰。

但2012年推出的道路设计标准手册中,把这一条要求删掉了,
只有对隔音降噪方面的规定,却没有消防方面的规定,
这样忽略安全的设计标准,可能也是造成类似灾难的原因之一。

目前,垃圾回收车的司机A已经因过失致人死亡被起诉。
京畿道南部警察厅已经成立了一个约50人的调查组,正在对垃圾回收车起火的具体原因等问题进行调查。
今天上午,警方开始跟国家科学调查研究所和消防部门联合进行现场调查。
为了进行调查,这段道路预计将封闭数日。
但愿在火灾中受伤的人能早日脱离危险,
也希望调查结果能给死难者家属一个交代,
并成为一种警示,避免类似的灾难发生…….

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新闻来源: hereinuk
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