头图来源 | 视觉中国作者 | 崔秋阳编辑 | 王   妍理想汽车又一次向市场交出充满想象力的答卷。2023年第一季度，理想的业务营收、经营利润、净利润、毛利润等多项财务数据创下历史新高，均有同比两位数的增长，同时超过5万辆的交付成绩也让理想汽车跻身一季度20万元以上新能源品牌销量前三，市占率约为1

头图来源 | 视觉中国作者 | 崔秋阳编辑 | 王   妍动辄数千平米，砸重金布置的展台，当出手阔绰的车企在久违的车展上重刷存在感，依然难掩其背后的焦虑。2023年开局，一场激烈又无可奈何的 “价格战”席卷了整个汽车圈，各家看似拿出不计成本以价换量之势，实际上，在打响市场份额争夺战的同时，降本也成为

头图来源 | 瑞浦兰钧官方全球动力、储能电池市场竞争已经逐渐走向白热化。在市场的宏观角度来看，电池产能相对过剩，头部企业的市场正在被二线厂商和外资竞争对手分食，随着锂电池逐渐迈入成熟周期，市场也在探索下一代更高性能的储能技术路线。4月18日，阔别三年上海国际车展如约而至。在本届车展上，中国汽车市场主

头图来源 | 视觉中国作者 | 崔秋阳编辑 | 王   妍过去一季度，以平均10%左右的降幅横扫全球各大市场后，一直凭借赚钱能力傲视群雄的特斯拉，最终还是跌落了神坛。4月20日，特斯拉发布2023年第一季度财报。其中，一季度全球交付量超过42.2万辆，同比增长36%，总收入也相应增长24%，达到23

世界著名作家、大思想家斯宾塞.约翰逊曾经说过，“世界上唯一不变的是变化本身”。这句话揭示了我们生活的社会时刻处在变革之中。变革是推动社会滚滚前行的力量。聚焦到汽车行业，只有那些主动拥抱变化、持续不断推出新产品、新技术的企业，才能在波澜壮阔的市场上立于不败之地。在这一点上，所谓的新势力似乎更能占据先发

头图来源 | 视觉中国作者 | 苏鹏 崔秋阳编辑 | 王妍4月10日，梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松（Ola Källenius）落地北京首都机场，第一时间发布自拍并配文“OK回到中国太OK了”。4月13日，奥迪CEO马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）同样时隔三年之久来到中国，现身新落

头图来源 | 视觉中国作者 | 崔秋阳编辑 | 王   妍“现在买车，相当于省3万块钱。”在介绍完换电权益和NOP+收费政策后，蔚来的一、二号人物李斌、秦力洪如此总结道。4月10日，蔚来官方宣布了即将在6月份迎来退坡的免费换电权益政策，和即将在7月份正式上线的增强领航辅助驾驶系统NOP+正式版。在新

头图来源 | 视觉中国作者 | 苏   鹏编辑 | 王   妍当发展火热的赛道突然慢下来，招聘市场最先有一些感知。2022年，动力电池行业的快速发展直接带动相关人才需求激增。彼时，猎头的普遍经验是，跳槽的从业者根本不愁拿offer和涨薪，就连“应届生的年薪也能达到25万”。但一年后，招聘市场就像“跌

头图来源 | 视觉中国作者 | 苏   鹏编辑 | 王   妍面对过去不平凡的一年，在果断停售燃油车后，比亚迪交出上市12年来的最佳成绩单。3月28日晚，比亚迪发布了2022年财报。财报显示，比亚迪营业收入为4240.61亿元，同比增长96.2%。实现归母净利润166.22亿元，同比增长445.86

头图来源 | 飞凡汽车官方文 | 达桑在汽车工业接轨国际后，中国汽车市场大概经历了三个阶段：2000年后，价格下探的国产合资品牌车型引爆私家车消费行为；2010年后，SUV热潮带来的自主品牌崛起；2020年后，新能源快速占有大城市并逐步下沉的格局。但进入了电动车时代后，拥抱纯电的车主们讨论的不仅仅是

头图来源 | 视觉中国作者 | 苏   鹏编辑 | 王   妍当曾经隐隐失控的巨轮撞上暗礁，下沉似乎也在意料之中。3月17日，小鹏汽车发布2022年财报。财报显示，小鹏全年营收268.6亿元，同比增长28.0%，其中第四季度营收51.4亿元，同比下降39.9%。对比蔚来和理想，2022年小鹏全年营收

头图来源 | 天际汽车作者 | 苏   鹏编辑 | 王   妍深陷困局的天际汽车即将迎来救命稻草。未来汽车日报从多位知情人处获悉，天际汽车将在近期完成7.5亿元的新一轮融资。一位知情人士透露，“这笔资金最晚将于下周五（3月24日）到账。”另一位接触到融资的知情人士表示，确有其事。“现阶段融资方不方便

头图来源 | 视觉中国作者 | 苏   鹏编辑 | 王   妍3月10日，在长城汽车举办的长城汽车智能新能源干货大会上，长城发布了最新的Hi4智控四驱电混技术。官方表示，这是一套可为用户带来“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”的技术。长城计划将这套全新的技术首搭近期上市的全新哈弗新能源

头图来源 | 特斯拉作者 | 崔秋阳编辑 | 王   妍2.5万美元的新车虽然还未出现，但通过全新生产工艺、技术，特斯拉已经在全方位为价格的持续下探做准备。参照特斯拉CEO马斯克立下的目标，无论是“2030年年销量达到2000万台”，还是“新平台打造的下一代车型产量肯定会超过特斯拉其它所有汽车总和”

头图来源 | 视觉中国作者 | 崔秋阳编辑 | 王   妍威马创始人沈晖日前在采访中反思公司困境，其将原因归结为融资能力与产品力。但不容忽视的一点是，先后12轮融资，累计额度超过200亿的威马，已经是所有造车新势力IPO前融到最多钱的公司。眼下能够看到的是，不只是资金实力，产品力、组织体系的效率，多

头图来源 | 比亚迪官方作者 | 苏   鹏编辑 | 王   妍2月28日，未来汽车日报从接近比亚迪的业内人士处得到消息称，比亚迪将于年内推出专业个性化品牌，该品牌的内部代号为“F品牌”，并独立于现有比亚迪品牌运营。旗下首款产品将聚焦越野领域，在整体性能方面对标奔驰G级车。上述消息人士称，比亚迪专业

头图来源 | 长城官方作者 | 苏   鹏编辑 | 王   妍当自主品牌的竞争格局重新洗牌，并接连向上攻，已经出线的新造车也开始思考下一个5年该如何快跑，过去一年，新旧圈子的扩张与挤压，让车企转型阵痛的威力被不断放大。长城汽车无疑是失意的那一个。从销量来看，2022年，长城全年销量为106.7万辆，

头图来源 | 视觉中国作者 | 崔秋阳编辑 | 王   妍“活下去，像牲口一样活下去”，1月12日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在社交平台，借用电影《芙蓉镇》的一句台词，道出了公司借壳搏命之际的艰难。现实中的困难是具体的。自2022年10月底以来，威马先后经历了全体减薪、取消年终奖、工厂及官方

头图来源 | 视觉中国作者 | 苏   鹏编辑 | 王   妍特斯拉挥起的降价“屠刀”，让二手车商赵明“从业8年从未赔过钱”的记录就此终结。生意人深知赚钱的风险，但这一次，赵明没想到连置办年货的钱也都赔了进去。2022年前后，预期中的新能源涨价潮并未到来，从去年9月开始到今年1月，等到的却是特斯拉对