72岁的郭台铭，收到“最好的生日礼物”

富士康的造车业务再进一步，郭台铭有些激动。

10月18日，在鸿海科技日上，72岁的郭台铭以一位神秘嘉宾的身份，亲自驾驶着一辆红色Model B出现在发布会现场。下车后，他稍显激动地介绍了这款车，称其是“最好的生日礼物”。

去年同日，鸿海正式对外发布旗下纯电动车品牌Foxtron，并带来三款电动车，郭台铭也是以同样的出场方式，表达了他对富士康造车的期待。

据了解，Foxtron（鸿华先进）正是由鸿海集团与中国台湾最大的车企裕隆汽车合资成立的公司。Foxtron主要负责车辆的设计，汽车生产将由鸿海来代工。

与去年的发布会相比，今年富士康的亮相汽车产品数量并没增加，共有跨界SUV车型Ｍodel B、全地形电动皮卡Ｍodel V、量产版Model C三款车型。加上2021年科技日活动上亮相的Model E（定位为豪华轿车，续航里程可达750km，计划2023年上市）和Model T（电动巴士，目前已经正式交付于高雄客运，续航里程为300km），富士康共亮相了5款车型，覆盖了SUV、轿车、公交车和皮卡多个市场。

相较于一年前，富士康的造车心情似乎也更加迫切——富士康希望复制其在组装消费电子产品方面的成功经验，将业务扩展到汽车领域，目标是从底盘开始为客户代工组装其电动汽车。

鸿海董事长刘扬伟再次强调，富士康并不销售其自有品牌汽车，他们的初衷不会改变，即为汽车界的委托设计制造服务公司（CDMS），并且希望有一天鸿海可以帮特斯拉造车。

来源：鸿海科技日直播截图

“在2020年宣布将生产电动车的计划后，很多人质疑富士康能不能造车。现在，富士康一年推出了三款车型，很多人都在想，他们是怎么做到的？这就是我们的运营速度。”刘扬伟表示。

2019年6月，郭台铭退休，刘扬伟接替郭台铭成为鸿海的新董事长。但目前来看，富士康造车业务并未受到交接班的太大影响。2年里5款新车亮相，富士康似乎想用速度证明自身的造车能力。

按照规划，鸿海要在2025年实现全球电动车市占率达5%的目标，年出货量在50~75万台，并计划在2025~2027年间为全球10%（约300万辆）的电动汽车提供零部件或服务。

这个完成交接班的代工帝国，是否能延续以往的辉煌？

2015年，马斯克接受《德国商报》采访时曾表达过这样一个观点：“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商，然后说，‘给我造辆车’。”

在之后的几年，这句话时不时被大家用来调侃“代工皇帝”富士康。

事实上，富士康对造车的野心并非什么新鲜事。

早在2005年，鸿海就通过收购中国台湾四大汽车线束制造商之一的安泰电业，开始涉足汽车零部件业务。2010年，鸿海拿下特斯拉的订单，成为特斯拉中控触摸屏面板、连接器、覆盖件的供应商。2013年，富士康进入奔驰、宝马等跨国车企供应链。第二年，富士康与北汽合作，共同投资研发、生产制造新一代动力电池及其系统，获取电池技术。

在之后的布局中，除了与传统车企合作，鸿海开始通过投资方式与有潜力的互联网造车企业建立合作。

如2016年，通过子公司鸿准向滴滴出行投资1.199亿美元，获得滴滴0.355%的股份；2017年，通过旗下子公司富泰华向宁德时代投资10亿元，获得对方约1.19%的股权；2018年，与阿里、IDG资本联合领投小鹏汽车B轮融资。

2020年，富士康突然宣布造车，在当年的科技日活动上，刘扬伟第一次详细介绍了富士康进军造车行业的思路：富士康不会打造自己的电动汽车品牌，特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车界的Android，开源、开放。

接下来的两年，富士康在汽车领域的布局动作更加频繁。

2021年初，富士康与吉利达成合作，双方成立了一家名为富吉康的合资公司，主要经营业务就是整车代工或生产汽车零部件。

去年5月14日，富士康与美国电动汽车制造商Fisker就汽车组装达成合作，将于2023年推出新车，这也是富士康第一次拿下汽车组装的大单。

同年11月，富士康以2.3亿美元从美国电动汽车初创公司Lordstown Motors手中，收购了位于俄亥俄州的前通用汽车公司工厂，并计划在那里生产电动汽车。这也是富士康拥有的第一家汽车工厂。富士康也将为Lordstown Motors进行代工。本月初，Lordstown Motors宣布，富士康已经为其代工旗下首款纯电动皮卡Endurance。该车型售价为5.25万美元（折合约为37.36万元），计划在年底前上市。

今年8月，富士康与位于加州的Monarch Tractor公司签订了一份合同，并为其生产具备自动驾驶功能的电动拖拉机；10月份，富士康又与总部位于洛杉矶的电动汽车初创公司INDIEV达成协议，为后者生产第一辆量产原型车。

除了广泛布局，富士康也在不断升级和更新自己的汽车代工模式。而其中的关键就是MIH平台。

用刘扬伟的话说：“我们唯一的弱势是不太懂车子，这个弱点可以通过平台解决。”

MIH开放电动车平台软件负责人魏国章曾表示，传统汽车产业有三个痛点：第一是硬体定义，车子只要落地，就会贬值；二是复杂的架构，导致供应链管理难度提高；最后是封闭系统，新厂商很难参与及开发。他表示，希望能够让外界在MIH上看到一个“软一点的鸿海”。

而MIH平台最大的特点就在于模块化、定制化，富士康计划通过向外界开放该平台，邀请有需求的电动车玩家加入MIH联盟，用这一平台实现快速造车。如果类比智能手机，相当于各大厂商的操作系统基本一致，区别在于品牌和参数配置。这也正如富士康提出的，希望成为“电动汽车界的Android”。

据刘扬伟透露，截至目前MIH平台的成员已经有将近2500家。其中包括高通、微软、博世、宁德时代、比亚迪电子等。未来，Foxtron的车型也会优先选用MIH联盟成员的产品，希望Model B、Model V及Model C电动汽车能采用MIH成员超过5成以上零部件。

不过，对车企而言，MIH平台到底有多大的吸引力，业内人士看法不一。支持的观点认为，在该平台内，所有成员可以相互分享电动车造车经验，便于缩短开发时间，降低开发成本。看衰的观点则是，作为富士康最重要的合作伙伴，裕隆旗下并没有一款成功的汽车品牌，纳智捷甚至已多次传出退市消息，双方共同打造的这款MIH平台，很难让车企提起信心。况且MIH平台的话语权掌握在富士康手里，车企更加不会冒险。

此外，目前将电动平台开放的企业不止富士康，此前特斯拉就将专利全部开放，比亚迪开放了E平台，大众也开放了MEB平台。对于在造车领域并不擅长的富士康，能在多大程度上得到车企的响应，也是一个未知数。

不过从相关动作以及科技日上的表态来看，富士康对汽车代工业务的重视显而易见。

来源：鸿海科技日直播截图

在2022鸿海科技日上，鸿海科技表示未来10年将重新定义汽车领域的CDMS（Contract design and manufacturing service，委托设计制造服务）商业模式。

刘扬伟强调，富士康和特斯拉不是竞争对手，希望有一天可以帮特斯拉造车。

目前鸿海的汽车代工业务占比还很小。“由于鸿海在全球ICT产品市占率在40%-45%，希望在电动车领域也可以达到同样的水准。”刘扬伟说。

近两年，即便已退休，郭台铭依然为电动车亲自站台，鸿海集团一年内收购、投资、合作十余起电动车项目，布局范围和投资领域从整车、电池到自动驾驶，汽车业务进展不断按下加速键。

至于背后的原因，多位汽车行业人士给出了类似的观点：全球智能手机出货量连续下滑、苹果订单不断向其它果链公司分散，加之疫情影响，苹果正打算减少对中国供应链的依赖，富士康需要找到新的业务增长点。

鸿海超过一半的收入都来自苹果业务，一方面，这为鸿海带来了稳定收入以及行业领先的代工水平，但与此同时，鸿海也受制于苹果，毛利低，议价能力弱，苹果也开始扶持“备胎”制衡富士康。比如立讯精密和歌尔股份如今已经成为Airpods的主要供应商。

电动汽车产业的发展趋势，让富士康看到了降低苹果依赖症，实现技术升级的机会。

在2018年的鸿海股东大会上，郭台铭还在感叹，未来5年将是鸿海至关重要的转型期。三年后的2021年，富士康提出了更为切实的赚钱目标：预计到2025年，纯电动汽车营收占其制造业营收的5%，营收目标为300亿美元，其中40%的零配件由鸿海集团自己制造。

而有公开数据显示，2019年，鸿海来自汽车产业的营收不到总营业额的0.2%。要实现汽车营收业绩的飞速提升，鸿海的压力可见一斑。

富士康想要在造车和汽车代工两个领域，达到在消费电子代工领域的行业地位，并不容易。

从目前电动汽车的发展趋势来看，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，大型车企找到富士康代工生产汽车的可能性很小，造车新势力也大多选择自己建厂，这会影响富士康的造车业务。此外造车的技术迭代也很快，比如生产线每隔3~5年可能要更新换代，如果规模上不去，富士康也不敢冒险新建工厂，“到后来（造车）很可能就会成为一个空口号”。

不过，富士康虽然缺少在造车领域的积累，但其在供应链管理等层面有一定优势。

例如，在供应链管理方面，鸿海采用eCMMS （垂直整合商业模式），凡是涉及机构件、零组件、模具、整机到设计、生产、组装、物流等服务均涵盖在内。在 eCMMS 模式的成功复制下，富士康的深圳厂区不仅成为全球最大的3C制造生产基地，更是全球最短的3C供应链。而这些能力，在汽车领域也有借鉴意义。

在科技日上，刘扬伟也作了进一步说明，“无论是电动汽车、PC、手机等，鸿海的优势是垂直集成和全球供应链管理能力，目前产业中很少有公司同时具备这些能力。”

自2007年加入鸿海担任董事长特别助理，到之后操刀鸿海的半导体事业、成为“五虎将”之一，刘扬伟一度被称为鸿海“最闪亮的明星”。但也有公开报道称，鸿海内部有人质疑刘扬伟缺乏“战功”，难以服众，因此，汽车业务不仅是鸿海的新版图之一，也是刘扬伟不能输的一次战役。