[单车] 开箱日系新世代折叠车 iruka伊鲁卡

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一个优雅的城市通行方式，来自日本的近未来折叠车 iruka （伊鲁卡）小海豚

之前在网上无意中看到 iruka （伊鲁卡）小海豚的图片，便一发不可收拾。于是到处寻觅，发现国内资料很少，更没有人发开箱。直到后来把目标放到了海外，在它的设计发源地，终于找到了这款车，漂洋过海一个多月终于来到了我的手上。第一次看到实物，看到这台折叠车的机械设计简直让我们惊呼连连! 据闻小林先生从设计打样到量产花了四年多的时间，最后在台湾工程师的技术协助之下，终于能够开始制作生产并准备交付。

iruka（伊鲁卡）小海豚
♛ 纵向折叠车
♛18寸轮径
♛W78cm x H48cm x D35cm
♛11.9公斤
♛内变8速
♛4种运动模式
售价：25.88万日元

经过一个多月的艰苦等待，几乎每天都要刷好几遍物流，终于终于终于它来了

货物的包装还算是比较规整，有点破损，但是影响不大，接下来直接开箱，先简单的拍了几张从包装箱里取出来的照片。

从设计理念上来讲，主打折叠后的投影体积小巧，记得当时我还专门把鸟车（二代、三代）、小布的尺寸做了一个专门的对比，结果发现其折叠后的体积居然和16寸的小布相当。

同时也借鉴了小布的坐式驻车设计，后叉折叠机构和鸟车有几分相似。

后轮没有采用传统的外置变速器的思路，而是采用的内变，这样据说是停车的时候也可以变速，同时折叠后轮的时候没有掉链子的尴尬。原厂有8速和5速可选，查了一下目前香港有售，但是只有5速。所以我最后只能从日本购买高配的8速。

前后轮均采用140的机械碟刹，手感方面来讲还不错，虽然是线拉刹车，但从不拖泥带水。

中轴和转点和鸟车结构类似。但转点略有不同，鸟车折叠后轮向左偏，而Iruka则直接朝正中间穿过大梁的设计。

后叉的减震机构和鸟车一毛一样

自带易行轮设计，这一点比较良心了，看看鸟车小布等的易行轮，一个动不动好几千。

前叉设计绝对是加分项，让人眼前一亮。非常独特，单臂设计，减少了折叠后的厚度。同时折叠后，前后轮轴的轴心保持在同一中轴线上，这样就位推行保留了必要的物理基础。其强度和刚性足够，没有像鸟车一样的减震机构，但是要说前叉的设计，还是不的不服Gobike狗车的单臂设计。

头管的设计也很独特，折叠机构相对比较臃肿。

接下来看看和鸟车（鸟三）的一些简单对比，从折叠体积上来看，最直接的就是尺寸要小很多。同时，最大的痛苦，鸟车折叠掉链子的（这两鸟车没有装勾链器）。。。。。。

总结：
Iruka（伊鲁卡）小海豚，第一眼颜值确实很高，据设计者（小林正树先生讲）这款车主要是为了满足在东京这样繁忙的城市5公里以内的通行，包括挤地铁、公交等。所以其竖向折叠面积确实虽有车里折叠最小的。

骑方便简洁的“驻车”方式，已经便捷的推行方式，确实是城市白领有限考量的对象。

颜值，经常进出写字楼商场等静音白领，可以考虑这款车。如果然我做选择的话，那么我选择都要。

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