都是缺芯，为什么汽车行业最难？
[01:34] 为什么会芯片荒
[07:40] 晶圆就需要全球化协作
[12:33] 芯片确实在吸引更多资源和人才加入，但 know-how 是壁垒
[19:19] 汽车最缺芯是因为适配芯片利润最低
[28:29] 汽车芯片扩产其实也有办法
生产端和设计端有哪些博弈
[33:35] 汽车芯片荒什么时候结束？突破点在哪里
[40:20] 中国在芯片的下一步是
为什么不能说摩尔定律限制芯片行业未来的发展
芯片为什么是困扰全球汽车行业的一块心病？The Verge 三月中旬报道，福特计划将一些与安全无关的系统从自家生产的汽车上拆除，以便省下每辆汽车所需要装载的芯片，今年计划购车的朋友将有机会亲身体验一把没有后座温度控制的福特探险者。而福特并不是唯一一家饱受车规级芯片短缺的整车厂，像宝马在去年年底就传出部分车型因缺芯而选择不搭载触摸屏的消息。
自 2020 年开始，芯片短缺的问题在汽车制造业开始形成共识，包括大众、福特、通用、蔚来、理想在内的众多车企在 2021 年初就因为上游芯片的短缺而开始饱受停产和交付的困扰，咨询机构普遍预计，汽车业在 2021 年因芯片短缺而减产 770 到 900 万辆，AlixPartners 预估全球汽车行业在 2021 年总计损失 2100 亿美元营收。车规级芯片短缺的全球现象在今年会出现转机吗？
本期节目，主播 Diane 邀请峰瑞资本合伙人杨永成，共同思考全球汽车行业芯片危机的背后原因。我们常说的芯片到底是什么？芯片行业为什么极其复杂？芯片供需调整为什么比其他行业都难？为何偏偏是汽车缺芯最严重？汽车制造商和芯片厂商都在进行哪些博弈？这样的危机对中国芯片行业又意味着哪些挑战和机遇？
这期节目听完，你觉得今年买车是个好主意吗？
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来源: qq
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