“北三县”的通勤路，为什么会那么难？

今天胡锡进的一篇文章，让数十万“燕郊人”为之热泪盈眶。

文章的标题是：《疫情让通勤的燕郊人更艰辛，北京河北需持续发力帮他们》。

文中的“燕效人”，不应指单纯地名上的燕效，还应该包括同为“北三县”的香河、大厂，以及环京的天津、河北其他区域。

即：所谓的“燕”之“郊”也。

此文体现了老胡一贯的文字拿捏高水准。

老胡一开头，就指出了疫情中“北三县”通勤难的事实。

有多难？

3月份网上广为流传的“潮白桥被困女孩”（《几个女孩被迫露宿桥头》），说的就是燕郊的事；

关于北三县人通勤难的很多段子，让人笑着笑着就会哭出来。

6月1日上海全域解封，一位网友感慨：

上海没封的时候，北三县大厂封了，现在上海解封了，北三县大厂还在封着，是大厂县疫情比上海更严重吗？错，一例都没有，就是天天封，不让上班。

这位网友很可能是居住在大厂的一位通勤族。

相关数据：京津冀区域总人口1.1亿，其中通勤人数约5700万，跨行政区的通勤比例约2%，其中80%是与北京的通勤联系。

这个80%，就是91万人。

而这91万人中，北三县与北京的联系最为密切：其日均进京通勤的人数约10万人。

他们与北京的逻辑是：不是因为离京近，选择在北京工作；而是因为在京工作，所以选择住在北三县。

这里面既有生活的无奈，更有对北京的热爱。

但是他们的这份无奈和热爱，却在疫情到来的时候，首先被牺牲掉，这是不公平的。

老胡文章第一句话就指出：一些居民“抱怨”封控时间久。

“抱怨”用词很轻，听上去像几句牢骚，但放在第一句话，足见老胡的重视程度，而真实的情况，也要复杂和严重得多。

（因两次审|核未通过，此处删除两段文字及相应图片）

“燕郊人”尤其是北三县，为何每次疫情一来，“与北京之间的墙就被砌高”？

甚至其他低风险地区的人都可以进京，而咫尺之隔的北三县，却反而阻力重重？

老胡提到了两点：

一是执行层面的加码，以行政区域为单位的严防死守，使得原就困难的通勤雪上加霜。

二是民间有一种说法，认为廊坊北三县等环京地区的严厉防控，是为了“保北京”。

胡锡进驳斥了“保北京”这种说法：北京的防疫肯定靠周边是保不住的。

北京是全国方方面面的交汇中心，全国哪有疫情都可能传进北京，反过来，北京有疫情也更容易传向各地，廊坊北三县怎么样，显然不是北京市防疫形势的决定性因素。

事实上，相关方面曾为解决北三县通勤难的问题，专门出台了政策，比如在北京健康宝上，专门打上通勤标志，为环京通勤人员建立数据库等等。

经过各方的沟通及努力，昨天有幸看到了“从6月1日13时起，有序恢复北京通勤”的7条提示。

这一次问题疙疙瘩瘩地解决了，那么下一次呢？

正如老胡所说：如果一来疫情，廊坊北三县与北京之间的墙就砌高，疫情缓和了拆墙又不及时，其长期后果肯定会包括销蚀人们对京津冀一体化的信心。

“北京河北方面，需持续发力帮他们！”

也希望北京的主流媒体，能够多报道一些百姓的困难，这也算是为“推动京津翼一体化”作贡献了，不是吗？

最后，给老胡敬个礼——