年末物流现反常淡季：华人卡车司机收入缩水，卖车转行

洛杉矶卡车调度服务&培训的调度员主管James张表示，现阶段的卡车运费已经回落至新冠疫情之前的水平。

在2021年、2020年，物流行业异常火爆，运费比往年高出了两三倍。譬如之前的旺季，从洛杉矶去往外州的运费在每英里3.6-3.8美元之间，现如今每英里的运费大概在1.8-2.2美元之间，数字与疫情前持平，然而柴油价格比疫情之前高了很多，运输成本因此显著增长。

张先生指出，由于货运量下降，卡车司机的收入也出现大幅缩水。之前旺季的工资大概在每英里0.85美元左右，平均月薪可以达到1.2万美元甚至1.35万美元左右的水平，而现如今卡车司机的工资是每英里0.6美元，再加上活儿少，所以平均月薪缩水至6500美元至8000美元左右。

“货少车多，那么运费就会下降”，张先生指出，有的华人司机现在已经开始卖车保本了。他们因为运费工资覆盖不了修车费、油耗以及保养等费用，所以打算改行。据统计，至少有30%的华人在之前的物流旺季进入该行业，但他们从今年五六月份起开始慢慢退出。

图：卡车现阶段进出港口时间。

（来源：受访者提供）

张先生还透露，由于现在港口等待进货的船只已经清零，所以现阶段，卡车司机从进入港口提到货柜到离开港口的时间大大缩短，平均一个小时多卡车就能出港。“因为大家都没活儿，港口里面很冷清，一来就能马上提到货。”然而在旺季的时候，卡车进出港口的平均时间高达3至4个小时。由于当时大量卡车排队取货，港口内部十分拥堵，卡车有的时候到了还不让进。张先生透露，旺季时卡车最长的一次进出港时间长达7个小时。

图：卡车在之前旺季排队进出港口。

（来源：受访者提供）

“这属于10年都难得一见的反常现象”，张先生指出，往年的6月至12月都是物流行业的旺季，尤其是去年和前年特别火爆，但今年的假日季节却反常地进入了淡季，起源于西海岸的长途和短途物流都受到了重大影响。

他指出，由于去年的供应瓶颈，各大厂商大批量订货订舱，从而导致了今年的购买力下降。也就是说，这些商家在去年和前年订的货可能还没有消费出去，所以他们就在今年暂停订货，订单降幅高达35%。

“然而从2023年1月到3月开始，集装箱的订单又开始增多了”，张先生说，各大厂商仓库的储备可能会在那时消耗完，而在之后，新年新一轮的订单逐步开始。目前，码头已经收到了上万明年的订单。

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