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你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

12月13日，几家国内外媒体报道，有特斯拉杀手之称的美国电动车公司Lucid发布面向中国区的招聘，涉及数字营销、硬件工程、法律、物流管理、供应链、零售共14个岗位，具体招聘人数目前还不明确。

不少媒体猜测Lucid这一举动是为冲入中国市场，和特斯拉全面竞争。考虑到Lucid的管理层大多来自特斯拉，又被冠以特斯拉杀手之名，这样的解读并不奇怪。

真正用产业的视角来看，与其说Lucid瞄准了中国电动车市场而来，不如说中国电动车产业生态让它必须来。

为什么这么说呢？这就要先看看Lucid今年的遭遇。

2022年对Lucid而言可以说充满水逆，由于全球供应链危机和芯片短缺，美国工厂的产能始终无法提高，迫不得已分别在2月份和8月份两次下调了全年的生产计划，从2万辆削减到1.2万辆，最终下调到6000到7000辆。

2月削减产能后，公司的大金主沙特看不下去，为了帮他们度过量产难关，提供了一系列优惠政策，提出了未来10年购买10万辆电动车的计划，还要拿出34亿美元补贴帮助在沙特建厂，规划2025年建成，产能15.5万辆。

结合Lucid电动车10万美元以上的价格，这也是只有沙特能提供的扶持举措了，3月的要闻评论里我和大家详细梳理过，今天就不多谈了。

虽然措施很不错，但远水毕竟救不了近火，事实也很清楚，Lucid上半年电动车交付刚刚超过1000辆，很明显，这是非常糟糕的成绩。

由于产能跟不上，车辆交付时间不断延迟，预定用户的耐心开始消耗殆尽，3.7万的订单有巨大的流失风险。《Business Insider》报道，Lucid为了留住客户采用了非常多的营销手段，最极端的甚至让客服打14次电话，请求客户不要取消订单。

8月份，公司CEO彼得·罗林森再次宣布减产，接受采访时他自己承认，产线由于零件短缺时不时导致停工，加上量产优化尚未完成，影响制造质量，只能削减计划目标。

显然，这时面对中国电动车企业和特斯拉产能一路狂奔，Lucid也不能完全用供应链危机来甩锅，必须得正视自己在电动车生产、制造和管理上存在的问题。

现在回头看Lucid的中国招聘，与其说是为打开中国市场铺路，更多还是为了帮助他跑出量产地狱做的努力。

这点从招聘信息上就能看出点门道。我的同事对比了一下Lucid在沙特和中国的招聘岗位，号称要建厂的沙特部门，设置的都是数字营销、客户运营和车辆安全测试岗位，妥妥的销售部门。

而在很多媒体眼中是瞄准中国市场的招聘，Lucid中国虽然有几个零售岗位，绝大部分职位都是硬件和供应链管理，目的不言而喻。

这就和当年英法汽车企业都要到美国学习整车组装一样，是中国培育出成熟电动车产业生态自然而然的结果。

1890年代，德国、法国靠着发动机技术的优势诞生了最早的汽车工业，但最终是美国依托自行车产业，培育出了轴承、轮胎、链条等完整的上游产业链，依托流水线构建起了完整的汽车产业生态。

福特1892年造出的首款汽车，使用的车轮是28英寸的钢丝自行车轮，到1895年他自己已经开着这辆车跑了1600多公里。

中国的电动车产业链也是相似的道理。过去我也介绍过，得益于IT、手机领域成熟的供应链，结合上中国企业大规模制造的能力，才构建起了完善的电动车产业链，要不然特斯拉工厂一年建成，没有上游零件供货，空有一条产线也没用。

今天仍然有不少手机零件企业向电动车产业渗透，立讯精密、蓝思科技、⻓盈精密都有布局电动车零部件业务，手机厂商小米也依靠自己智能硬件领域的优势，想要开辟电动车业务。

Lucid今天终于意识到这点，开始在中国招聘电动车产业人才了，这是一个好的信号，这说明中国电动车产业链的价值开始得到越来越多的认可。

只是Lucid的行动或许晚了一些，马斯克已经把特斯拉中国区负责人朱晓彤带到了美国工厂解决量产问题，Lucid现在才开始招募人才，优化供应链管理，除非它狠下心把最近融资的钱全拿到中国建厂，否则供应链问题或许能有缓解，但并不能从根本上解决。

看来特斯拉在美国市场没有竞争对手的寂寞，还会再延续一段时间了。

以上是今天的内容，更多详细的产业分析和底层逻辑，我会在科技特训营里分享。欢迎关注全球⻛口微信号，报名加入!

王煜全要闻评论，我们明天见!

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