阿维塔找到了撬动电车时代的支点

踩着虎年的尾巴，高端智能电动车市场迎来一位新人的登台。

12月20日，在品牌发布仅1年零1个月后，长安汽车、华为、宁德时代三家联手打造的阿维塔，便迎来了旗下的首款情感智能轿跑SUV阿维塔11的量产下线，成为最快完成这一历程的全新智能电动汽车品牌。新势力领头羊蔚来，则用了近4年。

中国品牌的夙愿

品牌高端化，一直是萦绕中国品牌的心头梦。因为这是中国汽车品牌崛起，甚至关乎未来生存的必经路。本土车企也为此奋斗了几十年，也走过很多弯路。

“品牌力偏弱一直是中国汽车人心中的痛，长安十多年来一直在探索品牌高端化。”在6月末阿维塔发布会上，长安汽车董事长朱华荣如此坦言道。

近些年来，国内乘用车市场一直比较低迷，自2018年起，新车销量持续三年负增长，无疑加剧了市场竞争的激烈程度，汽车行业空前 “内卷”。不过，高端豪华市场却一路走高，并且蕴藏的巨大的潜力和生存空间，是长安汽车以及几乎所有国内自主品牌梦寐以求的终极目标。

以往，豪华品牌用发动机+变速箱搭建起的技术壁垒，将中国品牌挡在了围墙之外。而随着中国政府对新能源领域的巨大投入，电池技术、电机技术、人工智能技术成群爆发，改变了以往人们对“豪华”的定义。比如，以前只有百万超跑才能达到的3秒加速，搭载双电机的阿维塔11就能轻松实现。

与此同时，低端产品市场一直在萎缩的严峻事实，也迫使中国品牌开始加速冲向高端。汽车之家研究院指出，中国品牌向上是大势所趋，是提高产品利润和市场价值的必经之路。向高端化冲刺猛攻，也逐渐被认可，一场现象级的变革正在上演。长安汽车董事长朱华荣说，“是该我们中国品牌干一件大事的时候了”。

数据显示，2021年国内品牌20万以上车辆年销量突破90万，增涨92.3%。在电动车领域，这一数字更是上涨了1.6倍。

但一个新风口的出现，让很多新玩家看到了更多的机会，赛道也会逐渐拥挤。这就意味着，能脱颖而最终出位的品牌并不会多，如何把握变革机遇从而实现“C位出道”是最终胜出的关键。

除了最基础的汽车底层，电池和智能化已经成为这场“竞赛”公认的重点。想能全部做好并不容易，尤其是对新入局的品牌。

而长安汽车、宁德时代、华为联手打造的阿维塔，几乎集齐了新能源时代的“顶流BUFF”，也在竞争的关键的两座“山头”插了旗。阿维塔也似乎找到了撬动电车时代的支点。

“神仙阵容”的威力

华为、宁德时代有着众多的合作伙伴，也因此被人调侃为“海王”。但这两家对于阿维塔的态度，却一反常态的“专情”。2021年11月，阿维塔品牌正式发布，华为余承东、宁德曾毓群发去祝贺视频；2022年6月，阿维塔发布CHN技术平台，华为徐直军、宁德曾毓群、长安朱华荣亲自到场站台；8月，阿维塔11上市，上述三位大佬再次捧场直播间。其后，阿维塔的每次与媒体、用户的沟通会，都少不了宁德和华为的高层参加。这在历史上是不曾有过的。

去年11月阿维塔完成首轮战略融资，宁德时代注资，成为持股23.99%的第二大股东；今年8月，阿维塔又完成近50亿元A轮融资，由国家绿色发展基金领投，招商金台、国投聚力、中信新未来等多家投资机构跟投，它又得到 “国家队” 加持。

仅仅经过两轮融资的加持后，被资本垂青的阿维塔，估值直接从去年11月的不到8亿元，冲至A轮融资后近百亿元，增长超过十倍。证明了资本对其强大内在实力，以及“顶流”联手合作模式的认可。

值得一提的是，A轮入局的“国家队”背景丰富，其参股企业中不乏半导体芯片、视觉传感器、动力电池等电动车关键领域的公司资源。

更重要的是，在百亿估值的阿维塔身后，是令一众主机厂、新势力都艳羡的行业“顶流”。A轮融资后，长安汽车和宁德时代仍是阿维塔的第一、第二大股东，分别占股40.99%和17.10%。

从股权结构上，长安仍是主导者，但二股东宁德时代以及不入股的华为，对阿维塔却像 “亲儿子”一样重视。

在6月底的重庆车展上，宁德时代董事长曾毓群就曾表态称阿维塔是 “自家” 产品，并亲自承诺“阿维塔所有的车型，宁德时代都会提供最新、最好的动力电池。”宁德时代董事长曾毓群甚至直言，要支持阿维塔成为中国乃至全球最好的智能电动车品牌。

就在阿维塔11量产车下线当天，阿维塔还与“宁王”签署了深化战略合作协议。双方将在动力电池研发、新材料应用和零部件开发等方面开展全面合作，打造领先的电池供应体系，助力阿维塔打造系列高端智能电动车。

而另一旁的华为，虽然依旧坚守不造车、不入股车企的中立态度，但从车云系统到智能座舱、智能电驱，超两千人的智能驾驶团队，华为铸造了阿维塔的 “灵魂”。华为轮值董事长徐直军称，“这是（华为）求之不得的”。

而在11月的阿维塔智驾体验活动上，阿维塔11首次向外界展现了其高速NCA智驾导航辅助、城区ICA智能巡航辅助、APA智能泊车辅助等天花板级硬核产品实力。

此次，王军指出华为还在为其不断优化，“阿维塔11的智驾软件正在以一月一个大版本、每周一个小版本的速度迭代优化”，对于城区NCA智驾导航辅助系统的进展，他表示，“阿维塔11的车主在2023年3月就可以在深圳、上海和广州用起来，未来逐渐开放其它城市，进一步提升用车体验。”

华为的智能驾驶、智能座舱、智慧生态；宁德时代的动力电池、能源管理，以及长安的整车研发、制造和生产与调校。三家合作推出了CHN平台，阿维塔11正是该平台诞生的首款车型。

头顶巨头的光环、集齐了智能电动汽车时代的“顶级BUFF”，这是阿维塔在新能源竞争时代的核心优势。也让阿维塔的未来有了丰富的想象空间，同时发育速度超乎寻常地快。

在发售一个多月后，9月15日，据长安汽车投资者会议披露，阿维塔11自8月初发售以来，订单累计有2万辆。阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏透露，36.99万、40.99万元的高配款占了订单多数，平均订单价超过40万元。

在渠道方面，自8月8日首家门店上线以来，快速扩展，预计到年底，能够如期完成全国200+渠道触点的铺设，兑现对用户的承诺。

值得一提的是，有消息称，阿维塔旗下首款车型阿维塔11将入驻华为位于北京、深圳的旗舰店。这一信息已经得到证实，阿维塔11正式入驻了华为位于北京银泰中心的华为旗舰店。而零售渠道正是华为“点石成金”的优势之一，阿维塔的销量自此又多了层保障。

而这似乎，还仅仅是个开始。

据阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏在今年成都车展期间透露，阿维塔11后面还有两款产品, 阿维塔12已经定型, 第三款产品也要出了。到2025年共会推出4款产品, 截至目前已经有3款基本成形。产能也比较充足，阿维塔重庆智慧工厂可实现最高35万辆的年产能。

格局颠覆的解法

自今年下半年以来，新能源汽车行业的竞争愈发激烈，高调入局的不仅有“二次创业”的传统主机厂、跨界的科技公司，BBA等老牌豪华品牌也近乎孤注一掷地掷下重金坚定全面转型，甚至连一向保守的日系车企都快速行动了起来。

“未来竞争会比今天更加激烈，未来5年时间内，中国市场上的中国品牌，存活下来的可能只有5家，而6到10名可能生存下来，但活得并不滋润。”6月8日，一向敢言的长安汽车董事长朱华荣公开表明了他的“危机预感”。

东方证券也证明了长安汽车董事长朱荣华的预测，其研报表明，疫情后新能源车市会加速洗牌并出现两极分化的格局，行业向头部集中度在提升，强者恒强的马太效应凸显。

百舸争流，这注定是一场残酷的生存战。今年10、11月，国内新能源汽车的渗透率已经突破了30%，而2020年全年渗透率只有5.6%，仅仅两年时间增加了20个百分点。因此，如何把握住短暂的窗口期尤为重要。

而当下，这场汽车革命的序幕，已经被电动化和智能化拉开，这也成为行业公认的竞争要点，尤其是下半场的智能化。据研究机构君迪发布的《2021年中国新车购买意向研究报告》显示，在购车意向的人群中，有近四分之一的消费者将智能化体验作为最重要的购车决策因素。

因此，由华为和宁德时代分别挑起智能化和电气化大梁的阿维塔，一出生就获得了与这场残酷竞赛高度契合的“助推器”，跑在了起跑线之前。也正是得益于CHN三方的鼎力支持，阿维塔天生自带高端的底色。

阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏就表示，“我们的能力在慢慢积淀, 想干更有意义的事情。现在让我们做5万元的品牌和产品, 肯定不会做了, 没有意思。”

在这个鱼跃龙门的关键变革期，长安汽车碰到了这两位“最强合伙人”，让阿维塔找到了撬动电车时代的支点，同时也找到了下一个时代，中国品牌高端化的最强路径。

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