赴华：“乙类乙管”后，中美航班会如何增加？

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其实加班并没有那么简单

说到中美加班，大家肯定一定会想到今年5月的时候，秦大使的表态：很快将加到24班。但盼了又盼，政策也几经放松，但很遗憾，中美航班还是每周18班。当然，这里并不是说大使放了“假消息”，只是说中美两国形势复杂多变，即使是“大使”这么高的级别，都没有办法让航班说增就增。

老读者们一定知道，对于航班新增，票帝说过要同时满足两个条件：

• 【航空公司有飞航的意愿】

• 【两国民航部门同意】

PART.ONE

航空公司的飞航意愿

1. 客流与市场期待

就中美线来说，目前的客流依然以中国私人事务为主，作为赚钱大头的商务客流还是较少。虽然，中美线的票价疫情前的数倍，按照目前的情况飞也不至于亏本，而未来逐步开放，商务客流会逐步恢复，但航司目前还是有一些保守。

还有几个影响客流的因素：中国的出入境旅游开放，中国的10年签证何时恢复效力等。

今年暑期的客流肯定会旺盛，所以，暑期的加班是一个很大的看点。

对于美方航司来说，目前美国国内，其他跨太平洋线和欧洲线都赚得盆满钵满，对于中美线的吸引力有多大，确实是个未知数。

2. 自己也有能力执飞航班（有人、有飞机）

【飞机】无论是哪家航空公司都不是只飞中美航线的，越大的公司越是要提早安排运力计划。民航上向来有航季的说法，每年的3月底和10月底都是换季时间，航司提前若干个月就安排好飞机该飞哪儿，哪些该保养了等等。所以，当政策很快调整的时候，航司甚至没有足够的飞机来应对这样的增班……我的飞机都安排出去了，现在让加班，我怎么加？（当然，航司可能会有一些备份的飞机，但也加班的幅度有限）

【机组】票帝之前就提过，中美加班的一个前提就是美方航司首尔ICN中停的取消。我也曾天真地认为，去掉ICN中停易如反掌。但后来我才知道，自己的想法“简单到有些幼稚”。因为，和飞机类似，机组的班表也是提前1-2个月就安排好的，去掉ICN对于是乘客和航司是好事儿，但对于早就定好排班的机组却不是一件好事。贸然修改可能会让飞行员和机组工会向航司发难。

PART.TWO

两国民航部门同意

1. 根据之前得到的消息，中美双方每周允许飞航24个往返客运航班，中美各12个。中方目前用了8个，美方用了10个。

2. 中方之前有“五个一”限航令，所以，航班新增受到限制，客座率也受到限制。目前，中方的限制解除了。但我们期待剩下4个客运航班“花落谁家”。

3. 美方一直信奉的是“对等”。你们想飞多少个都没问题，但美方飞多少班，中方就不能超过这个数字。当然，还有一些其他限制。

4. 或许在本次调整之后，中美之间会再次谈判航权，然后让各个航司重新分配，让那些熟悉的航班号都慢慢回来（当然，AA的洛杉矶-北京是回不来了）。

首先，票帝可以确定的是，中美直航航班是一定会增加的。中加也是一样的，但不会很快大幅度增加。

票帝认为，一个理想的情况会是：

1. 2023年3月左右，美方航司取消首尔技术经停。中方航司争取把剩下几个航班开起来。

2. 2023年3月底，民航换季结束之后，各航司小规模增加一波，比如将现有直航航班加密到每天一班。

3. 2023年暑运期间，根据客流情况，航司会不会继续再增加一些直航航班。

4. 根据中美之间的客流等情况，航司会继续做2023年冬春的计划，不出意外是2023年10月底进一步增加航班，增加航点。

你要说中美何时恢复到疫情前那么密集的航班，我感觉至少要到2024年之后了……

你们觉得呢？