老司机，拒绝妥协！

“减碳”进行时

在回答这个问题之前，我们先要知道“减碳”的“碳”究竟是什么。这里的碳并非黑黝黝的煤炭，而是其燃烧后产生的以二氧化碳为代表的温室气体。

除二氧化碳外，大气中的水蒸气、甲烷、臭氧和一氧化二氮等氮氧化物也均为温室气体。它们有一个共同点，就是能吸收红外线。

来自于太阳辐射的可见光穿透大气层直达地面，地面被加热后发射红外线并释放热量。由于大部分红外线被温室气体吸收，无法穿透大气层，因此热量保留在了低空，进而形成我们常说的“温室效应”。如果没有温室气体的保护，全球的平均温度大约为﹣20℃，而非适宜人类生存的15℃左右。

然而，凡事过犹不及。随着工业化、城市化在全球扩散开来，人类大量使用化石燃料，其释放出的二氧化碳，导致气候异常、极端天气频发、农业减产、荒漠化面积增大等情况的发生。面对此种情况，人类不光拍摄《后天》等众多灾难片预警，在现实世界中也行动了起来。

从1997年《京都议定书》提出“将大气中的温室气体含量稳定在一个适当的水平，防止剧烈的气候改变对人类造成伤害”的目标，到2021年联合国气候变化大会上各缔约方完成《巴黎协定》的实施细则。“减碳”已成为一个影响人类未来的重要举措。

近年来，“碳中和”成为新晋顶流，成为各行各业热议的话题。“碳中和”是指通过植树造林、节能减排、用低碳能源取代化石燃料等方式，把原本滞留在大气中的二氧化碳减下来或吸收掉，最终实现“净零排放”目标的过程。

2020年9月，我国在第七十五届联合国大会上郑重宣示，力争在2030年前达到碳峰值，在2060年前实现碳中和。不过，作为世界上最大的发展中国家，要实现双碳目标并非易事。

从碳达峰到碳中和，我们仅有三十年时间，比西方足足少了半个世纪。这也就意味着，我国必须将“减碳”挑战转化为各行各业的发展机遇，不断提升技术能力，将燃油产业向电力化方向发展，让电力产业向低碳化方向迈进。

技术的提升和服务上的不断完善，说明不以降低人们生活质量为代价，而以满足社会日益增长的需求为发展动力是完全可以实现的。当这波操作体现在交通领域上，就促成了汽车产业的不断革新发展。

尾气排放，危害多多

自1885年，德国工程师卡尔·本茨造出装有0.85马力汽油机的三轮车后，现代汽车逐渐进入大众视野，成为推动人类经济社会发展的重要环节。一百多年来，汽车的车型、样式随着人们的需求百花齐放，但主要的动力来源几乎未变，仍以最初的汽油、柴油等化石燃料为主。

当你在街巷和山野间穿行时，在汽车体内转了一圈后的化石燃料则会变成尾气，从废气管中排出。这些尾气不光刺鼻（但也有人觉得它好闻），其中含有的碳氢化合物、氮氧化合物、重金属等有害成分，更是会影响人体健康。轻则引发呼吸道疾病、生理机能障碍、污染中毒，重则导致癌症等疾病的发生，堪称人体呼吸界的“头号杀手”。

除了危害健康，汽车尾气也是造成空气污染的主要元凶之一。在大气的全部污染物中，其重量的43％都来自汽车尾气，妥妥地分量担当。目前，全球汽车保有量超过14亿辆，排放出的尾气更是占到由交通运输产生的总温室气体排放量的四分之三。这些尾气叠加在一起，足以搅乱大气环流，导致极端天气事件频发，海平面持续上升，最终或将影响全球气候。若不削减温室气体的排放量，到本世纪中叶，将有约1.5亿人的居住地沉没到高潮线之下。

我国是受气候变化影响最大的国家之一，也是目前世界上碳排放最多的国家。据《中国移动源环境管理年报（2021）》显示，交通领域的碳排放约占我国碳排放总量的10%。其中，仅公路运输就有年均10亿吨的二氧化碳排放量。

巨大排放量的背后，是我国居世界榜首的燃油汽车保有量（3.95亿辆）。随着越来越多人买车，这一数字将继续增加。如何使用新方式推动汽车产业减少燃料油的使用，已成为我国实现双碳目标的重要途径。在绿色低碳经济导向下，基于前端能源改进的新能源汽车应运而生。与传统燃油车相比，新能源汽车的二氧化碳排量将减少约32%，大大降低整个汽车行业的总碳排放量。

根据预测，2025年全球电动车的销量将达到4000万辆，是2020年310万辆的4.4倍。作为新能源汽车生产和销售大国，截至2021年5月底，我国新能源汽车保有量达到580万辆，占全球新能源汽车总量约一半。新能源汽车的销售量，也连续7年稳居全球第一。可以预见，未来传统汽车产业或将面临大洗牌，取而代之的新能源汽车将顺势而上。

2020年，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》，明确对新能源汽车的电动化、智能化和网联化等技术完善和发展，且到2025年新能源汽车新车销售量占比将达20%的目标。

不过，虽然新能源汽车有“低耗能”等诸多优点，市场规模近年来也有所提升，但相比于传统燃油车，很多新能源汽车仍存在续时里程不足、充电桩不够用等症结，成为车主们选择购买新能源汽车时的痛点，降低了很多潜在消费者们对新能源汽车的体验期待。这显然不符合当下以体验经济为重的新消费主义趋势。

低碳生活≠品质生活的妥协

在物质都愈发丰富的大环境下，人们不仅开始追求更高质量的产品，还开始注重消费体验。比如选择合适的体育消费来强身健体，根据自身体质进行医疗保健消费，提升生命质量等。“悦己型消费”已慢慢成为消费市场的主力军。

我国首家只专注于新能源汽车的合资企业——腾势，就完美契合了“从心出发”的消费新趋势。既降低“绿色溢价”带来低碳生活，又以“新豪华”的定位，为用户带来了有品位、有质感的用车体验，让腾势涨粉无数。

2010年，我国新能源汽车领导者比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒（现梅赛德斯—奔驰集团）推出只专注于新能源汽车的品牌：腾势。双方的合作，是当时国内合资车企的创新模式——“技术对等合作”，比亚迪提供先进的三电技术，而戴姆勒则赋能百年造车经验，在整车制造、品质控制、车型测试等方面进行高标准的把控。这些年来，腾势厚积薄发，创造了新能源汽车领域的多个首次（2014年，第一个基于C-NCAP碰撞试验达到5星分数的电动汽车制造商；2018年，成为第一个举办公开高原试驾的电动汽车品牌）。

前些天，“你好 新势界”腾势品牌发布会暨D9预售开启，标志着腾势正式进入发展的全新阶段。焕新后的腾势仍由比亚迪主导，奔驰协助支持，具有前瞻性的新能源技术和深厚的豪华底蕴，将为腾势在新能源豪华车阵营中，赢得一定的“技术话语权”。

在发布会上亮相并开启预售的高端新能源MPV——腾势D9，即做到了将豪华、智能、动力、安全汇聚一身。腾势D9提供DM和EV双动力模式，搭载了当前市场极具优势的DM-i超级混动技术和e平台3.0技术，其中EV版本充电10分钟能续航150km，轻松解决用户的里程焦虑。除了续航无忧，腾势D9还凭借车内5G速联的腾势Link超智能交互座舱、全场景智能语音系统以及Pilot高级智能驾驶辅助系统等强大科技服务，为消费者们的舒适安全出行，保驾护航。

“坚定不移走豪华路线”的腾势还将打造全新用户生态模式，为高标准、高追求的消费者创造更具尊享感更有温度的用车体验。腾势不仅打通了线上+线下渠道，为车主们提供优质购车和售后保障服务，也将通过运营车友会，城市活力趴等社群，让新能源汽车成为丰富人们生活的纽带。

积跬步以至千里。未来，腾势将继续坚持“为用户创造新豪华全优出行体验”的品牌使命，以技术升级和服务创新为动力，在低碳减排和高品质生活的双赛道上勇往直前，成为我国新能源汽车领域发展的中坚“势”力。

*本内容为作者提供，不代表地球知识局立场 

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