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《老司机带带我》中隐藏的神车崇拜之谜

《老司机带带我》中隐藏的神车崇拜之谜

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毫无疑问，在当下互联网的诸多神曲里，必然要有《老司机带带我》的一席之地。

 
要知道，这首云南山歌之所以会被无数网友传颂，不仅在于被它“土到深处是潮流”的男女对唱和“阿里里，阿里里”的咒语洗脑，
 
更在于与这首歌所搭配的奇妙MV：
 
在480p的标清画质里，两个身着云南民族服饰的少女，在一位农用三轮车资深驾驶员的身边，模仿泥鳅进行简谐运动，并调用各种句式表达自己想“搭便车去昆明”的朴素诉求，充满了后现代解构主义的气息。
 
 
然而，在这个看着“肤浅疯了”的MV里，却藏着一个颇为深邃的文化意象：
 
且看男主角他那台心爱的三轮机车，虽然排量不及50cc，也必须在车头贴一块写有“奔驰”两个大字的木牌。
 
 
而也就是这块木牌，吸引了两位少女，在“金建材”的牌匾下，呼唤着男主的名号：
 
张 奔 驰
 
为啥都是奔驰？为啥云滇的“老司机”一定要用“Benz”来为自己正名？
 
要回答这个问题，就要从一种名叫“奔驰崇拜”的文化现象说起了。
 

01. 

“就要开大奔”

 
不得不说，很多人对奔驰这个品牌，都存在一种信仰。
 
在提及奔驰的时候，人们一定要在前面加一个“大”字，比如“坐大奔”“开大G”，翻译成英文，这个“大”不是“big”，而是“Great”，不是说车的空间大，而是说这车很牛×。
 
而这种崇拜，也反映在许多经典的影视作品里。
 
像在《甲方乙方》中，一辆驶向村口的奔驰，让体验贫苦生活的大老板，在黄土地贫瘠的地平线上，再次看见了象征着尊贵的徽标。
 
 
而在《头文字D》里，拓海虽然已经成为秋名山最速传说，但在生活上却依旧追不上那一辆拉着夏树的奔驰。
 
·虽然原型发生在日本，但很多朋友却也感同身受
 
许多人说大家崇拜奔驰，是因为它贵。
 
但如果我们回溯历史，就会意识到，这种对于一个车企的崇拜，更多源自于该企业本身厚重的沉淀。
 
你可能想不到，早在近100多年前，国人便完成了与奔驰的第一次邂逅。
 
1913年，德国商人弗朗茨·奥斯特在青岛开设了首家奔驰汽车行。
 
 
到了1936年，我们在上海生产的第一批国产卡车，其发动机和关键技术也由奔驰提供。
 
新中国成立之后，上海拖拉机汽车总公司造出了“凤凰牌”轿车，其所模仿的，正是1956年的梅赛德斯220S。
 
 
可以说，奔驰虽然源自德国，但却贯穿了我们的整个汽车发展史，在很长一段时间里，奔驰都是我们学习和模仿的对象。
 
而这，也成了国人“奔驰崇拜”的根源，再加上改革开放后，奔驰采用代理商形式，将产品引入国内，积累了极其良好的口碑，致使到了1993年，《中国青年报》直接将奔驰称为“生产力的图腾”。
 
 
就像当时一位董事长所说的那样：“坐奔驰车本身，就是一种投资环境。”
 
然而，也就在这个当口，我们的国家正在经历着一场腾飞，而这其中，也包括我们的国产车企。
 

02.

比亚迪的崛起之路

 
1995年，就在奔驰崇拜达到高峰时，广东深圳，一家名叫比亚迪的科技公司刚刚成立。
 
·年轻的王传福在车间
 
没人会想到，在数年后，国内豪华车格局的改变，将会自此而始。
 
比亚迪以二次充电电池起家，在20世纪90年代，充电电池的利润相当可观。
 
1995年，一台大哥大的价格是2万元，而配套的电池也随之水涨船高，售价高达500元。
 
 
当时，电池是日本人的天下，所以比亚迪创始人王传福便自己动手搭建了关键设备，把生产线分解成多个人工完成的工序，并最终以40%的差价，借着亚洲金融危机的风潮，将整个电池市场搅得天翻地覆。
 
这一波，不但使比亚迪完成了第一桶金的资本积累，也将“创新和科技”写入了企业基因，成为后来这个品牌崛起的核心要素。
 
 
2003年，正当所有人都以为比亚迪将一直深耕电池领域时，比亚迪却告诉业界：“我们要造车了。”
 
这着实是一步让大家都摸不着头脑的怪棋。
 
因为在当时，一方面，中国民企造不了车的说法一直都在，许多人都认为比亚迪就是在炒概念；
 
而另一方面，在汽车保有量较大的发达国家，电动汽车就有过先例，但大多都没有成功。
 
然而几年后，质疑的声音纷纷消退，因为比亚迪真的做出了成绩。
 
2008年，比亚迪在北京车展亮相，公开了当时世界上续驶旅程最长的纯电动轿车。那时，就连投资大师巴菲特都认为，比亚迪就是新的“中国机会”。
 
 
但比亚迪却远没有止步于此。
 
2010年，比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒（现梅赛德斯—奔驰集团）推出只专注于新能源汽车的品牌：腾势。

双方的合作，是当时国内合资车企的创新模式——“技术对等合作”，比亚迪提供先进的三电技术，而戴姆勒则赋能百年造车经验，在整车制造、品质控制、车型测试等方面进行高标准的把控。
 
也就是从那时开始，一台新型的豪华车开始孕育，国人的“豪华崇拜”，也开始慢慢出现了变迁。
 

03.

一次变革，已然发生

 
就如我们前文中所说，“奔驰”这个品牌，不论在欧洲还是在国内都有着极其厚重的历史。
 
所以以前人们崇拜奔驰，将其视作“豪车”，本质上还是青睐该品牌多年的积累与沉淀。
 
但在2022年的今天，消费市场对于“豪华”的定义已然变迁。
 
在这个时代，有着悠久历史的品牌是豪华的，但那些锐意创新，着眼未来的品牌，同样也是豪华的。
 
就像在今天，戴一块Apple Watch不但能彰显你的消费力，还能表现出你是个“很酷”的消费者。
 
 
同样，比起烟酒和各种古玩，今天手头有闲钱的年轻人，也更愿意把花销放在VR套件和折叠手机这些定义未来消费品方向的新玩意上。
 
所以，“豪华”这个词，便迎来了它的“2.0”时代，也就是“新豪华”的时代。
 
作为比亚迪与梅赛德斯-奔驰合资创立的中国首家只专注于新能源汽车的车企，腾势天生具备前瞻的新能源技术和深厚的豪华底蕴。
 
而伴随着比亚迪和奔驰着眼未来趋势，在去年12月对合资公司做出了一系列重要调整，一次震撼业界的“焕新”正式拉开了帷幕。
 
就在前不久，腾势举办了主题为“你好 新势界”的品牌发布会。
 
 
在这次发布会上，腾势宣布全面“焕新”——不仅公布了全新的视觉标识，还公布了全新的品牌定位（智慧安全新豪华汽车品牌）和使命（为用户创造新豪华全优出行体验）。
 
而这场发布会的重头戏，无疑是腾势品牌的首款高端MPV——腾势D9的预售。
 
 
一言以蔽之，这台D9，就是全新腾势对“新豪华”的高度诠释。
 
 
首先，D9本身就体现出了新豪华的诸多特质：
 
第一，D9这辆车体现出了设计者对于“格调”的深刻理解。

π-Motion前脸加上钻石雕刻中网，流星轨迹腰线和双侧电滑门以及贯穿式时空穿梭星羽尾灯浑然一体，云影天光真木饰板，水晶换挡杆和NAPPA真皮座椅有机结合，每一处细节，都是对于新豪华概念的极致拿捏。
 
 
其次，作为一辆MPV, D9首次搭载了UWB钥匙，离车8米就能感应到车主所在的位置，记忆座椅自动后退，车门自动打开，如同有专人服务一般，突出的就是一个“商务从容”。
 


 
在智能交互方面，D9可谓功能齐全，全球首搭七屏互联，拥有同级最大的15.6英寸中控大屏，零层级地图显示，最大程度简化人机交互逻辑；而10.25英寸嵌入式全液晶3D仪表盘，以3D模型还原，更真实，与W-HUD实现驾驶信息同步，增强驾驶乐趣，驾驶更安全。此外，同级最大12.8英寸双头枕屏支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动、互联K歌等，再配合上5G速联功能，科技感极强。
 
 
最后，在安全性上，D9整车按照五星安全标准打造，全系标配9个安全气囊， 并搭载了全新的腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统，为用户带来最安全的电动出行体验。
 
·5星安全标准车身
 
在此基础上，腾势还将围绕自家产品，建立“线上+线下”的渠道模式，创造出一个全新的用户生态。
 
举例来讲，在线上，腾势将在购车这个最重要的环节，实现全面的数字化，从下订到交付，每一辆座驾都价格透明、进度可查。
 
 
而在线下，就在今年，腾势将完成200家线下店的布局，覆盖全国68个城市，包括腾势体验店、腾势中心、腾势MINI中心等多种模式，满足不同用户的需求。
 
另外，腾势还将在线上推出“腾势星元计划”，为用户提供丰富的会员权益，并通过腾势Life商城，让用户在购车之后，依然能够享受由品牌所带来的福利。

而D9这辆车，还只是腾势的“第一炮”。
 
 
接下来，这家公司将迎来一个优质产品的集中投放期：一年内，投放三款车型；三年内，陆续投放多个豪华新能源车型。
 
在我们看来，腾势在这次发布会上所公布的一系列举措，势必会对高端车的格局产生相当大的影响。
 
 
毕竟，比亚迪集团与奔驰集团已经在腾势这个项目上密切合作了十二年，腾势是中国第一家只专注于新能源汽车的合资企业，双方是历经多年磨合的“老拍档了”。

在未来，腾势与比亚迪集团将形成“独家合作关系”，后者将为腾势提供比亚迪最新的技术，在科技这个层面上占得先机。

而充分吸收奔驰“一以贯之”的品质体系、智能制造、整车调教等等，这些将继续成为腾势这个品牌最亮眼的底色。

所以总结起来，这次的“焕新”以及“新豪华”概念的提出，其实就是中外两个品牌在“有机结合”后，选择的一次划时代的“再出发”：
 
腾势D9的出现，无外乎给了国内的新能源豪华车购车者一个全新的选择。
 
 
因此，我们有理由期待腾势的未来，期待这家经历了“焕新”的公司，可以为新豪华这个全新的领域，带来更多的可能性。
 
毕竟，一次冲击产业的变革，已然发生。



设计/视觉  Elaine

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来源: qq
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