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奔驰比亚迪联手造MPV神车!可油可电,续航超1000km,30万起售

奔驰比亚迪联手造MPV神车!可油可电,续航超1000km,30万起售

汽车

作者|水木公

编辑|刘伟
就在前几天,比亚迪和奔驰联手造的新车——腾势D9,正式发布了。
作为比亚迪旗下的首款豪华中大型MPV,新车的配置一点都不含糊。腾势D9提供DM-i和EV两种动力模式,并且配备刀片电池。
那么问题来了,比亚迪为什么要和奔驰联手?而两家一起打造的MPV,产品力究竟够不够强,能否在当今的MPV市场中杀出一条血路呢?
不要走开,今天极果君就和大家好好聊一聊。
其实比亚迪和奔驰的合作,很久以前就开始了。
为了顺应新能源大局势,早在2010年,两家公司就合资成立了新能源品牌腾势,比亚迪负责出技术,奔驰负责整车制造和底盘调教。

腾势 X▲
可是在十几年的时间过去了,虽然有比亚迪和奔驰的背书,但是相信对于大部分人来说,腾势汽车依旧是一个让人不那么熟悉的新能源汽车品牌。
不被人熟悉,自然也就面临着大规模亏损。据乘联会统计,腾势汽车在2020年只卖出了4175辆车,2021年卖出了4783辆。
2016年至2021年,腾势累计亏损超过43.9亿元。根据亏损的情况来看,腾势每卖一台车,公司亏近22万元。
连年的亏损也使得奔驰对腾势汽车失去信心,2021年底,比亚迪大手一挥,将自己对腾势的控股比例变更为90%,而奔驰只占百分之10%。
也就是在这样的前提条件下,腾势D9诞生了。新车不仅是比亚迪的首款高端MPV,同时也是腾势咸鱼翻身的第一波攻势。
那么接下来就让极果君带大家一起来看看新车都有哪些配置吧。
  前脸霸气中网, 侧面标配电滑门  
车头部分,腾势D9混动版本的前脸气势很足,区别于比亚迪的设计团队,前脸形成了“π”状一体式钻石切割中网,看起来比较商务;而EV车型则采用了直瀑式封闭格栅设计,更加简洁。

腾势D9外观 ▲
侧面来看,新车还配备了双侧电滑门,并使用了分缝技术优化,可以提升被动安全,同时还能起到降低风噪的作用。

电滑门/二排滑轨演示 ▲



尺寸方面,腾势D9长宽高分别为5250/1960/1920毫米,轴距达到3110毫米。

腾势D9侧面外观 ▲
车尾方面采用了一体贯穿式灯带,尾灯内部则使用了对称设计的纵向π形符号,和前脸相呼应,具有不错的视觉效果。

腾势D9外观 ▲
  中控大平板,二排配置拉满  
进入车内,前排细节方面,15.6英寸悬浮式中控屏,仪表盘则采用了嵌入式设计,尺寸达到10.25英寸。方向盘则是采用了双辐设计,多功能按键为触摸感应式设计。

腾势D9前排座舱 ▲










仪表盘也实现了3D模型还原,并且UI设计相比以往的比亚迪车型更加简洁。

腾势D9仪表建模 ▲
作为MPV的重头戏,第二排的配置明显够豪华。豪车标配的NAPPA真皮的人体工学座椅,并拥有10向电动座椅调节和6向睡眠头枕,并标配电动腿托。

腾势D9二三排空间 ▲

同时,第二排座椅还采用了1080毫米电动滑轨,可以让舱内空间得到有效利用。同时后排座椅还配备了12.8英寸双头枕屏和扶手屏,并集成了多项座椅调节和音频控制等功能。

腾势D9二排屏幕 ▲
大屏支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动、互联K歌等功能,还可同时升降800万像素摄像头,方便随时确认后排乘客动态以及开启线上会议等。
另外,新车全系标配音响,新车还搭载了128色隐藏式律动光幕、双温冰箱等等,并提供了10种场景模式。

全系标配丹拿音响 ▲
  腾势Link智能座舱,可支持七屏互联 
智能座舱方面,新车搭载了腾势Link高性能5G系统,配备骁龙7325处理器。
腾势Link能够实现整车5G互联,每秒的传输数据率能够达到为1Gbps,并且搭载了蓝牙BT5.2 、WIFI 6等功能,实现超高速率传输。
在腾势 Link 座舱生态上,能够百分百兼容安卓生态,支持许多 APP 的下载以及使用,同时支持双屏显示、平行视窗功能。

平行视窗 ▲
并且中控屏幕和第二排的双头枕屏还能够支持互相投送功能,比如后排乘员可通过头枕屏进行导航投送至前排中控普屏幕,前排也可通过中控屏幕投送视频至第二排头枕屏处,实现三屏互联。

屏幕联动 ▲
语音交互方面,新车支持全场景智能语音,可以实现连续无重复唤醒对话,分音区识别,以及市面上主流的可见即可说能力

全场景语音助手 ▲

智能配置上,新车还是首款搭载UWB钥匙的MPV车型,离车8米远即可感受到车主位置,并启动迎宾模式。
  支持L2+级别辅助驾驶,最高续航1040km  
新车还配备了24个传感器,可以实现L2+级辅助驾驶,更提供了RPA遥控泊车、HWA高速公路辅助、ICC智能领航等辅助驾驶功能。

据介绍腾势D9还预埋了高阶辅助驾驶硬件,未来将会实现更高阶智能驾驶功能。


新车将提供DM-i以及EV两种动力车型,不过官方并未公布具体动力数据。

目前可以知道,DM-i版本将提供两驱和四驱动力总成,NEDC综合续航最高可达1040公里,纯电续航则提供50公里和190公里版本,其中50公里版本亏电状况下NEDC百公里油耗仅为5.9升。

新车也将搭载比亚迪骁云发动机 ▲
EV车型将会采用8合1集成式智能前驱总成,CLTC综合工况续航里程将超过600公里。
并使用电机电感升压技术,配合电池智能热管理系统,可让电池实现零下30摄氏度至60摄氏度宽域热泵工作温度。
介绍了这么多,那么腾势D9的主要对手会是哪些车呢?
要想对比,先看价格。
虽然说腾势D9自诩为豪华MPV,但是它的入门价格足够实惠:DM-i车型预售价区间为33.5万-44.5万元,EV车型预售价区间为39万-46万元。

腾势D9预售价格表 ▲

这个价格可以面对的直接竞品有很多,从车辆属性上来看,别克gl8、丰田赛那,新势力里的理想ONE和岚图梦想家,都能成为腾势D9的直接竞品。

丰田赛那▲
有很多朋友会疑惑,为什么好好的MPV对比,非要拉一个SUV进来是为什么?
这里极果君说几个关键词:三胎政策的开放、油价上涨、三四十万大空间车型、家庭增购、新能源。你能想到什么车?

理想ONE▲
所以别看理想ONE是一台SUV,其实它的目标人群和上面的几位MPV还是十分重合的,非要硬说有什么不一样,那就是理想ONE缺少了一点商务属性吧。
废话不多说,让我们列个表来比较一下。
尺寸上来看,腾势D9和梦想家直接干掉了赛那和理想ONE(毕竟SUV),前者更注重纵向空间,而后者更注重车辆长度。


岚图梦想家 ▲
从价格区间来看,腾势D9的入门版定价足够低了,如果你要选择一台奶爸车,你甚至可以在它和理想ONE之间摇摆一下。
虽然看起来赛那貌似是这几台车里最便宜的,但是配置上确实还停留在燃油车时代,并且赛那还存在”加价7万“的情况,性价比真的很低。
不过从配置上来看,腾势的车机芯片确实有些落后,再加上七屏互动,不知道腾势Link的表现究竟会如何。
整体看下来,腾势的新车真的有可能干掉赛那,变成国产MPV扛把子。
在发布会上,腾势品牌CEO赵长江宣布,腾势将会继续发挥比亚迪的技术优势,继续为用户打造智慧安全新豪华汽车品牌。

腾势CEO 赵长江 ▲
除此之外,腾势品牌还将采用独立直营的销售模式,采取线上加线下的渠道模式,并且采用可视化订单系统,实现车辆订单进度随时查看。
线下店铺布局方面,截至今年腾势将完成200家线下店的布局,覆盖68座城市。

产品矩阵方面,腾势品牌未来将提供D系列、E系列、N系列、Z系列、A系列五种系列,覆盖涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等车型种类。可以看得出来腾势马上要卯足马力冲刺了。
总体来说,关于全新的腾势D9,极果君做了以下几点总结:
1. 如今新能源MPV的市场越来越大,腾势D9的市场自然也不会差。
2. 比亚迪的技术主导,不论是DM-i,还是其他的三电技术,都比较可靠。
3. 来自奔驰的底盘调教和整车制造,让新车的质量和操控更有底气。
4. 腾势D9的一系列配置,比一众日系MPV更加良心:比如全新的智能座舱和更丰富的影音体验,人机交互体验,都是老牌MPV没办法兼顾的。
5. 30万的入门价格,比较亲民。
并且腾势D9的势头很足。据官方统计,腾势D9在预售24小时的时间内收获了5,679辆订单,已经超过了2021年腾势汽车的全年上险量。

所以对于腾势D9的前景,极果君还是比较看好的,各位关于这台新车还有什么看法?欢迎在评论区一起讨论起来~

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